變速箱轉(zhuǎn)運托盤的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種變速箱轉(zhuǎn)運托盤，底板的四個邊角處均固設(shè)有一根立柱；變速箱定位壓緊結(jié)構(gòu)的數(shù)目為至少兩個，這些變速箱定位壓緊結(jié)構(gòu)設(shè)在底板的上板面，每個變速箱定位壓緊結(jié)構(gòu)包括第一、二定位塊、第三定位塊、第一小定位立柱、第二小定位立柱；第二定位塊和定位平臺之間設(shè)有一個壓緊組件，壓緊組件包括連接立柱、壓緊塊、齒輪、n形件和鎖止桿。本托盤的各個部件為鋼件，結(jié)構(gòu)強度高，不易散架，這樣就使本托盤可靠性高，成本低，本托盤使用方便、快捷，能通過齒條和壓縮彈簧可靠地將工件壓緊，壓緊力大，這樣就方便存儲和轉(zhuǎn)運。
【專利說明】變速箱轉(zhuǎn)運托盤

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于變速箱生產(chǎn)制造領(lǐng)域，涉及一種用于轉(zhuǎn)運變速箱的托盤。

【背景技術(shù)】
[0002]在變速箱的生產(chǎn)制造中，需要轉(zhuǎn)運變速箱。以前，一般采用木箱來包裝變速箱，然后進行轉(zhuǎn)運。現(xiàn)有方式的缺陷是:1、轉(zhuǎn)運時需要拆裝木箱，使用不方便、效率低；2、木箱的結(jié)構(gòu)強度差；3、木箱的成本高。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種便于轉(zhuǎn)運、結(jié)構(gòu)強度高且成本低廉的變速箱轉(zhuǎn)運托盤。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案如下:一種變速箱轉(zhuǎn)運托盤，其特征在于:包括底板(I)和變速箱定位壓緊結(jié)構(gòu)，其中底板(I)為矩形鋼板，在底板的四個邊角處均固設(shè)有一根立柱
(2)，該立柱(2)的下部與底板(I)固定；所述變速箱定位壓緊結(jié)構(gòu)的數(shù)目為至少兩個，這些變速箱定位壓緊結(jié)構(gòu)設(shè)在所述底板(I)的上板面，每個變速箱定位壓緊結(jié)構(gòu)包括第一定位塊(3)和第三定位塊(7)，其中:所述第一定位塊(3)、第二定位塊(4)和定位平臺(5)呈“品”字形布置，其中第一定位塊⑶和第二定位塊⑷并排設(shè)置，這兩個定位塊頂面的相對側(cè)為平面，且這兩個定位塊的頂面低于所述于定位平臺(5)頂面，并在該定位平臺的頂部前后并排有兩根第一小定位立柱(6);所述第三定位塊(7)和定位平臺(5)分設(shè)在第一定位塊(3)兩邊，該第三定位塊與第一定位塊(3)并排設(shè)置，且這兩個定位塊的結(jié)構(gòu)相同，并在第三定位塊(7)上部前后并排有兩根第二小定位立柱(8);
[0005]所述第二定位塊(4)和定位平臺(5)之間設(shè)有一個壓緊組件，該壓緊組件包括連接立柱(9)、壓緊塊(14)、齒輪(15)、n形件(17)和鎖止桿(19)，其中連接立柱(9)下端與所述底板(I)的上板面固定，該連接立柱上固設(shè)有一個上下貫通的連接套(10)，并在這個連接套中穿有一根齒條(11);所述齒條(11)上端水平固定有一個導(dǎo)向套(12)，該導(dǎo)向套中滑動配合有一根壓桿(13)，這根壓桿(13)的一端為壓緊端，該壓緊端的底部開有一個“T”形槽(13a);所述壓緊塊(14)朝向第一定位塊(3)、第二定位塊(4)和定位平臺(5)之間的區(qū)域，該壓緊塊為T形結(jié)構(gòu)，且壓緊塊(14)的底面用于壓緊工件；所述壓緊塊(14)上部裝在壓桿(13)的“T”形槽(13a)中，并由該“T”形槽限位，且壓桿(13)的左端覆蓋有一個擋板(24)，該擋板用于防止壓緊塊(14)從“T”形槽(13a)中退出；所述壓緊塊(14)上端面與“T”形槽(13a)的槽底之間豎直設(shè)有四根壓縮彈簧(25)，這四根壓縮彈簧(25)布置在同一個矩形的四個頂點上；
[0006]所述齒輪(15)穿過連接套(10)上的過孔后，與所述齒條(11)嚙合，該齒輪空套在齒輪軸(16)上，而齒輪軸(16)固設(shè)在連接套(10)外面；所述η形件(17)的兩個側(cè)邊分別與齒輪軸(16)兩端鉸接，這兩個側(cè)邊之間固設(shè)有一塊連接板(18)，所述鎖止桿(19)內(nèi)端穿過η形件(17)連接邊及連接板(18)上的過孔后，可與所述齒輪(15)的齒形接觸，從而限制齒輪(15)的轉(zhuǎn)動；所述鎖止桿(19)內(nèi)端固設(shè)有一塊導(dǎo)向板(20)，該導(dǎo)向板的兩端分別與所述η形件(17)兩個側(cè)邊上對應(yīng)的條形孔滑動配合，且導(dǎo)向板(20)與所述連接板
(18)之間夾緊有一根復(fù)位簧(21)，該復(fù)位簧同時套裝在鎖止桿(19)上。
[0007]轉(zhuǎn)運之前，先通過第一定位塊(3)、第二定位塊(4)、第三定位塊(7)和定位平臺
(5)將變速箱定位好，再向外拉動鎖止桿(19)，并向下移動壓桿(13)，當(dāng)壓桿(13)上的壓緊塊(14)壓緊變速箱的頂面后，放開鎖止桿(19)，此時鎖止桿(19)在復(fù)位簧(21)的作用下縮回，鎖止桿(19)的內(nèi)端此時與齒輪(15)的齒形接觸，這樣就初步將齒條(11)鎖緊。同時，由于齒條(11)的齒形之間具有間隙，這樣就不易很有效地壓緊工件，這時通過四根壓縮彈簧(25)就能很有效地使壓緊塊(14)與工件的頂面緊貼，從而進一步有效地將工件定位、壓緊在本托盤上，以便后續(xù)進行轉(zhuǎn)運。
[0008]采用以上技術(shù)方案，本托盤的各個部件為鋼件，結(jié)構(gòu)強度高，不易散架，這樣就使本托盤可靠性高，成本低，且本托盤使用方便、快捷，能通過齒條和壓縮彈簧可靠地將工件壓緊，壓緊力大，這樣就方便存儲和轉(zhuǎn)運。
[0009]在本案中，所述變速箱定位壓緊結(jié)構(gòu)的數(shù)目為八個，每四個變速箱定位壓緊結(jié)構(gòu)左右并排在一起。
[0010]作為優(yōu)化設(shè)計，所述底板⑴下板面的四個邊緣分別焊有一根矩管(22)，這四根矩管的首尾分別與對應(yīng)的所述立柱(2)相連；每根矩管(22)底面的兩端分別焊接有一根L形管(23)，該L形管豎直段的上端與矩管(22)焊接，每根L形管(23)水平段的端頭與對應(yīng)的立柱(2)焊接固定，且每根L形管(23)水平段的底面與所述立柱(2)底面平齊。
[0011]作為優(yōu)選，所述立柱(2)的橫截面為U字形，該立柱⑵的兩個側(cè)邊上端分別開有一個前后貫通的U形缺口。
[0012]有益效果:本托盤的各個部件為鋼件，結(jié)構(gòu)強度高，不易散架，這樣就使本托盤可靠性高，成本低，且本托盤使用方便、快捷，能通過齒條和壓縮彈簧可靠地將工件壓緊，壓緊力大，這樣就方便存儲和轉(zhuǎn)運。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的軸測圖；
[0014]圖2為圖1的前視圖；
[0015]圖3為圖1的俯視圖；
[0016]圖4為圖1中單個壓緊組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為圖4的A向視圖；
[0018]圖6為圖4中壓緊塊14的連接示意圖。

【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0020]如圖1、2、3、4、5及6所示，一種變速箱轉(zhuǎn)運托盤，該托盤主要由底板1、立柱2和變速箱定位壓緊結(jié)構(gòu)等構(gòu)成。其中，所述底板I為矩形鋼板，其厚度為2mm。在底板I的四個邊角處均固設(shè)有一根立柱2，該立柱2的下部與底板I固定。所述立柱2的橫截面為U字形，該立柱2的兩個側(cè)邊上端分別開有一個前后貫通的U形缺口。另外，所述底板I下板面的四個邊緣分別焊有一根矩管22，這四根矩管22的首尾分別與對應(yīng)的所述立柱2相連。每根矩管22底面的兩端分別焊接有一根L形管23，該L形管23豎直段的上端與矩管22焊接，每根L形管23水平段的端頭與對應(yīng)的立柱2焊接固定，且每根L形管23水平段的底面與所述立柱2底面平齊。
[0021 ] 從圖1、2及3可看出，所述變速箱定位壓緊結(jié)構(gòu)的數(shù)目為至少兩個，這些變速箱定位壓緊結(jié)構(gòu)設(shè)在所述底板I的上板面。在本案中，變速箱定位壓緊結(jié)構(gòu)的數(shù)目為八個，每四個變速箱定位壓緊結(jié)構(gòu)左右并排在一起。
[0022]每個變速箱定位壓緊結(jié)構(gòu)主要由第一定位塊3、第二定位塊4、定位平臺5、第一小定位立柱6、第三定位塊7、第二小定位立柱8和壓緊組件構(gòu)成。其中，第一定位塊3、第二定位塊4和定位平臺5呈“品”字形布置，第一定位塊3和第二定位塊4并排設(shè)置，這兩個定位塊頂面的相對側(cè)為平面，且這兩個定位塊的頂面低于所述于定位平臺5頂面，并在該定位平臺5的頂部前后并排有兩根第一小定位立柱6。所述第三定位塊7和定位平臺5分設(shè)在第一定位塊3的兩邊，該第三定位塊7與第一定位塊3并排設(shè)置，且第三定位塊7和第一定位塊3的結(jié)構(gòu)相同，并在第三定位塊7的上部前后并排有兩根第二小定位立柱8。
[0023]從圖1至6還可看出，所述第二定位塊4和定位平臺5之間設(shè)有一個壓緊組件，該壓緊組件主要由連接立柱9、連接套10、齒條11、導(dǎo)向套12、壓桿13、壓緊塊14、齒輪15、齒輪軸16、η形件17、連接板18、鎖止桿19和導(dǎo)向板20構(gòu)成。其中，連接立柱9的下端與底板I的上板面固定，該連接立柱9上固設(shè)有一個上下貫通的連接套10，并在這個連接套10中穿有一根齒條11。
[0024]所述齒條11的上端水平固定有一個導(dǎo)向套12，該導(dǎo)向套12中滑動配合有一根壓桿13。壓桿13的一端為壓緊端，該壓緊端的底部開有一個“Τ”形槽13a。所述壓緊塊14朝向第一定位塊3、第二定位塊4和定位平臺5之間的區(qū)域，該壓緊塊14為T形結(jié)構(gòu)，且壓緊塊14的底面用于壓緊工件。所述壓緊塊14上部裝在壓桿13的“T”形槽13a中，并由該“T”形槽限位，且壓桿13的左端覆蓋有一個擋板24，該擋板24用于防止壓緊塊14從“T”形槽13a中退出。所述壓緊塊14上端面與“T”形槽13a的槽底之間豎直設(shè)有四根壓縮彈簧25，這四根壓縮彈簧25布置在同一個矩形的四個頂點上。
[0025]所述齒輪15穿過連接套10上的過孔后，與齒條11嚙合，該齒輪15空套在齒輪軸16上，而齒輪軸16固設(shè)在連接套10外面。所述η形件17的兩個側(cè)邊分別與齒輪軸16兩端鉸接，這兩個側(cè)邊之間固設(shè)有一塊連接板18。所述鎖止桿19內(nèi)端穿過η形件17連接邊及連接板18上的過孔后，可與所述齒輪15的齒形接觸，從而限制齒輪15的轉(zhuǎn)動。所述鎖止桿19的外端為球頭端，該鎖止桿19的內(nèi)端同時固設(shè)有一塊導(dǎo)向板20，該導(dǎo)向板20的兩端分別與所述η形件17兩個側(cè)邊上對應(yīng)的條形孔滑動配合，且導(dǎo)向板20與所述連接板18之間夾緊有一根復(fù)位簧21，該復(fù)位簧21同時套裝在鎖止桿19上。
[0026]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種變速箱轉(zhuǎn)運托盤，其特征在于:包括底板(I)和變速箱定位壓緊結(jié)構(gòu)，其中底板(I)為矩形鋼板，在底板的四個邊角處均固設(shè)有一根立柱(2)，該立柱(2)的下部與底板(I)固定；所述變速箱定位壓緊結(jié)構(gòu)的數(shù)目為至少兩個，這些變速箱定位壓緊結(jié)構(gòu)設(shè)在所述底板(I)的上板面，每個變速箱定位壓緊結(jié)構(gòu)包括第一定位塊(3)和第三定位塊(7)，其中:所述第一定位塊(3)、第二定位塊(4)和定位平臺(5)呈“品”字形布置，其中第一定位塊(3)和第二定位塊(4)并排設(shè)置，這兩個定位塊頂面的相對側(cè)為平面，且這兩個定位塊的頂面低于所述于定位平臺(5)頂面，并在該定位平臺的頂部前后并排有兩根第一小定位立柱(6);所述第三定位塊(7)和定位平臺(5)分設(shè)在第一定位塊(3)兩邊，該第三定位塊與第一定位塊(3)并排設(shè)置，且這兩個定位塊的結(jié)構(gòu)相同，并在第三定位塊(7)上部前后并排有兩根第二小定位立柱(8); 所述第二定位塊(4)和定位平臺(5)之間設(shè)有一個壓緊組件，該壓緊組件包括連接立柱(9)、壓緊塊(14)、齒輪(15)、n形件(17)和鎖止桿(19)，其中連接立柱(9)下端與所述底板(I)的上板面固定，該連接立柱上固設(shè)有一個上下貫通的連接套(10)，并在這個連接套中穿有一根齒條(11);所述齒條(11)上端水平固定有一個導(dǎo)向套(12)，該導(dǎo)向套中滑動配合有一根壓桿(13)，這根壓桿(13)的一端為壓緊端，該壓緊端的底部開有一個“T”形槽(13a);所述壓緊塊(14)朝向第一定位塊(3)、第二定位塊(4)和定位平臺(5)之間的區(qū)域，該壓緊塊為T形結(jié)構(gòu)，且壓緊塊(14)的底面用于壓緊工件；所述壓緊塊(14)上部裝在壓桿(13)的“T”形槽(13a)中，并由該“T”形槽限位，且壓桿(13)的左端覆蓋有一個擋板(24)，該擋板用于防止壓緊塊(14)從“T”形槽(13a)中退出；所述壓緊塊(14)上端面與“T”形槽(13a)的槽底之間豎直設(shè)有四根壓縮彈簧(25)，這四根壓縮彈簧(25)布置在同一個矩形的四個頂點上； 所述齒輪(15)穿過連接套(10)上的過孔后，與所述齒條(11)嚙合，該齒輪空套在齒輪軸(16)上，而齒輪軸(16)固設(shè)在連接套(10)外面；所述η形件(17)的兩個側(cè)邊分別與齒輪軸(16)兩端鉸接，這兩個側(cè)邊之間固設(shè)有一塊連接板(18)，所述鎖止桿(19)內(nèi)端穿過η形件(17)連接邊及連接板(18)上的過孔后，可與所述齒輪(15)的齒形接觸，從而限制齒輪(15)的轉(zhuǎn)動；所述鎖止桿(19)內(nèi)端固設(shè)有一塊導(dǎo)向板(20)，該導(dǎo)向板的兩端分別與所述η形件(17)兩個側(cè)邊上對應(yīng)的條形孔滑動配合，且導(dǎo)向板(20)與所述連接板(18)之間夾緊有一根復(fù)位簧(21)，該復(fù)位簧同時套裝在鎖止桿(19)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱轉(zhuǎn)運托盤，其特征在于:所述變速箱定位壓緊結(jié)構(gòu)的數(shù)目為八個，每四個變速箱定位壓緊結(jié)構(gòu)左右并排在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱轉(zhuǎn)運托盤，其特征在于:所述底板(I)下板面的四個邊緣分別焊有一根矩管(22)，這四根矩管的首尾分別與對應(yīng)的所述立柱(2)相連；每根矩管(22)底面的兩端分別焊接有一根L形管(23)，該L形管豎直段的上端與矩管(22)焊接，每根L形管(23)水平段的端頭與對應(yīng)的立柱(2)焊接固定，且每根L形管(23)水平段的底面與所述立柱(2)底面平齊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的變速箱轉(zhuǎn)運托盤，其特征在于:所述立柱(2)的橫截面為U字形，該立柱(2)的兩個側(cè)邊上端分別開有一個前后貫通的U形缺口。
【文檔編號】B65D19/28GK204223388SQ201420591755
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月14日
【發(fā)明者】左利靜, 游欽鋒, 倪中明, 程玉洪 申請人:重慶藍黛動力傳動機械股份有限公司