本發(fā)明涉及在懸掛轎廂的懸掛體斷裂時利用緊急停止裝置使轎廂緊急停止的電梯裝置。涉及。
背景技術(shù)：
：在現(xiàn)有的電梯裝置的限速器中，將第1超速Vos(運轉(zhuǎn)停止用開關(guān)的動作速度)設(shè)定為額定速度Vr的1.3倍左右，將第2超速Vtr(緊急停止動作速度)設(shè)定為額定速度Vr的1.4倍左右。例如，在檢測出由于控制裝置的異常等而導致轎廂超過額定速度達到第1超速Vos的情況時，對曳引機3的供電被斷開，使轎廂緊急停止。此外，在由于主繩索斷裂等而導致轎廂落下的情況下，利用限速器檢測出第2超速Vtr，使緊急停止裝置動作，使轎廂緊急停止。但是，在轎廂位于井道的末端樓層附近的情況下，轎廂速度有可能會在上升至第1超速Vos或第2超速Vtr之前到達井道的底部，在該情況下，利用緩沖器使轎廂減速停止。因此，緩沖器為了使轎廂減速，速度越高，越需要較長的緩沖沖程，根據(jù)第1超速Vos和第2超速Vtr來決定緩沖器的長度。對此，還提出了下述的方法：在末端樓層附近設(shè)置轎廂位置開關(guān)，在轎廂位置開關(guān)被操作時，利用低于第1超速Vos的末端超速Vts來檢測異常，斷開對曳引機的供電。由此，只要處于主繩索與轎廂連接的狀態(tài)，轎廂的速度就不會超過末端超速Vts。另一方面，轎廂位于井道的下部末端樓層附近時，在主繩索斷裂的情況下，即使檢測出末端超速Vts，也無法利用曳引機對轎廂進行制動。該情況下，將主繩索斷裂后至轎廂與緩沖器發(fā)生碰撞為止的時間設(shè)為Ts時，碰撞速度Vs為：Vs＝Vts+g×Ts如果該碰撞速度Vs低于限速器的第2超速Vtr，則相應(yīng)地能夠縮短緩沖器的緩沖沖程。但是，近年來有進一步節(jié)省空間、節(jié)省成本的需求，要求進一步縮短緩沖器的尺寸，提出了一種第1超速Vos和第2超速Vtr在末端樓層附近變低的限速器(例如，參照專利文獻1、2)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1:日本特開2003-104646號公報專利文獻2:國際公開第2009/093330號技術(shù)實現(xiàn)要素：發(fā)明要解決的課題在上述那樣的現(xiàn)有的電梯裝置中，為了使第1超速Vos和第2超速Vtr在末端樓層附近變低，限速器的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。本發(fā)明是為了解決上述課題而完成的，其目的在于獲得一種能夠利用簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)井道的空間節(jié)省的電梯裝置。用于解決課題的手段本發(fā)明的電梯裝置具有：轎廂，其在井道內(nèi)升降；懸掛體，其懸掛轎廂；曳引機，其使轎廂升降；緊急停止裝置，其搭載于轎廂，使轎廂緊急停止；轎廂緩沖器，其緩和轎廂與井道底部的碰撞所帶來的沖擊；繩索，其在井道內(nèi)鋪設(shè)為環(huán)狀，并與轎廂連接；張緊輪，其配置在井道的下部，并且繩索繞掛于該張緊輪上；以及張緊輪移位檢測部，其檢測與懸掛體斷裂導致的轎廂落下相伴隨的、張緊輪向下方的移位而使緊急停止裝置動作。發(fā)明效果在本發(fā)明的電梯裝置中，張緊輪移位檢測部檢測出與懸掛體斷裂導致的轎廂落下相伴隨的、張緊輪向下方的移位而使緊急停止裝置動作，因此，利用簡單的結(jié)構(gòu)就能夠縮短緩沖器的緩沖沖程，能夠?qū)崿F(xiàn)井道的空間節(jié)省。附圖說明圖1是示出本發(fā)明的實施方式1的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖2是示意性示出圖1的電梯裝置的主要部分的結(jié)構(gòu)圖。圖3是示出圖1的張緊輪及其周圍部分的主視圖。圖4是示出圖3的繩索抓持機構(gòu)的側(cè)視圖。圖5是沿圖4的V-V線的剖視圖。圖6是示出圖3的張緊輪移位檢測部的俯視圖。圖7是示出圖6的開關(guān)部件和楔的關(guān)系的側(cè)視圖。圖8是示出圖2的限速器機構(gòu)的三個自由度的簡易模型的說明圖。圖9是示出圖8的簡易模型中的一階振動模態(tài)的說明圖。圖10是示出圖8的簡易模型中的二階振動模態(tài)的說明圖。圖11是示出圖8的簡易模型中的三階振動模態(tài)的說明圖。圖12是示出圖1的轎廂被緊急制動器停止時的轎廂加速度的時間變化的曲線圖。圖13是示出本發(fā)明的實施方式2的電梯裝置的張緊輪及其周圍部分的主視圖。圖14是示出緊急制動動作時的張緊輪的上下振動的時間變化的曲線圖。圖15是示意性示出本發(fā)明的實施方式3的電梯裝置的張緊輪移位檢測部的主要部分的說明圖。圖16是示出本發(fā)明的實施方式4的電梯裝置的張緊輪移位檢測部的結(jié)構(gòu)圖。具體實施方式以下，參照附圖說明用于實施本發(fā)明的方式。實施方式1.圖1是示出本發(fā)明的實施方式1的電梯的結(jié)構(gòu)圖。在圖中，在井道1的上部設(shè)置有機房2。在機房2設(shè)置有曳引機(驅(qū)動裝置)3、偏導輪4及控制裝置5。曳引機3具有驅(qū)動繩輪6、使驅(qū)動繩輪6旋轉(zhuǎn)的曳引機電機(未圖示)以及對驅(qū)動繩輪6的旋轉(zhuǎn)進行制動的曳引機制動器7。曳引機制動器7具有：制動輪(制動鼓或制動盤)，其與驅(qū)動繩輪6同軸接合；制動靴，其接近和離開制動輪；制動彈簧，其將制動靴按壓在制動輪上而施加制動力；以及電磁鐵，其克服制動彈簧的施力，使制動靴離開制動輪，而解除制動力。懸掛體8繞掛在驅(qū)動繩輪6和偏導輪4上。作為懸掛體8，采用多條繩索或者多條帶。轎廂9與懸掛體8的第一端部連接。對重10與懸掛體8的第二端部連接。轎廂9及對重10通過懸掛體8被吊掛在井道1內(nèi)，并借助曳引機3的驅(qū)動力在井道1內(nèi)進行升降。控制裝置5通過控制曳引機3的旋轉(zhuǎn)，使轎廂9以設(shè)定的速度進行升降。在井道1內(nèi)設(shè)置了對轎廂9的升降進行引導的一對轎廂導軌11、和對對重10的升降進行引導的一對對重導軌12。在井道1的底部設(shè)置了轎廂緩沖器13和對重緩沖器14。轎廂緩沖器13緩和轎廂9對井道1底部的碰撞所帶來的沖擊。同樣地，對重緩沖器14緩和對重10對井道1底部的碰撞所帶來的沖擊。在轎廂9的下部搭載有抓持轎廂導軌11而使轎廂9緊急停止的緊急停止裝置15。在緊急停止裝置15設(shè)置有使緊急停止裝置15進行動作的動作桿16。在機房2設(shè)置有監(jiān)視轎廂9有無超速行進的限速器17。限速器17具有限速器繩輪18、超速檢測開關(guān)及繩索夾持器等。限速器繩索19繞掛在限速器繩輪18上。限速器繩索19呈環(huán)狀鋪設(shè)在井道1內(nèi)，與動作桿16連接。即，限速器繩索19通過緊急停止裝置15與轎廂9連接。并且，限速器繩索19繞掛在被配置于井道1下部的張緊輪20上。在轎廂9升降時，限速器繩索19循環(huán)移動，限速器繩輪18以與轎廂9的行進速度對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)。限速器17以機械方式檢測轎廂9的行進速度達到超速的情況。作為要被檢出的超速，設(shè)定有比額定速度Vr高的第1超速Vos和比第1超速高的第2超速Vtr。在轎廂9的行進速度達到第1超速Vos時，超速檢測開關(guān)被操作。由此，對曳引機3的供電被斷開，使轎廂9急速停止。在轎廂9的下降速度達到第2超速Vtr時，限速器繩索19被繩索夾持器抓持，限速器繩索19的循環(huán)被停止。由此，動作桿16被操作，緊急停止裝置15動作，使轎廂9緊急停止。圖2是示意性示出圖1的電梯裝置的主要部分的結(jié)構(gòu)圖。動作桿16通過抬起桿32與限速器繩索19連接。對動作桿16及抬起桿32施加與使緊急停止裝置15動作的方向相反方向的力，例如施加基于阻力彈簧33的向下的按壓力。圖3是示出圖1的張緊輪及其周圍部分的主視圖。張緊輪20以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被保持于張緊輪框21上。張緊輪20能夠與張緊輪框21一體地向上方和下方移位，對限速器繩索19施加張力。在井道1內(nèi)的底部設(shè)置有用于引導張緊輪框21的上下移動的第1和第2張緊輪軌22a、22b。在張緊輪框21上固定有沿著張緊輪軌22a、22b滑動的多個引導部件23。在第1張緊輪軌22a與張緊輪框21之間設(shè)置有張緊輪移位檢測部24。張緊輪移位檢測部24檢測與懸掛體8的斷裂導致的轎廂9的落下相伴隨的、張緊輪20向下方的移位，使緊急停止裝置15動作。當張緊輪20從通常位置(懸掛體8未斷裂時的位置)下降設(shè)定距離以上時，實施方式1的張緊輪移位檢測部24使限速器繩索19的移動停止并使緊急停止裝置15動作。張緊輪移位檢測部24具有：固定于井道1內(nèi)的繩索抓持機構(gòu)25；和與張緊輪20連接的L字形的開關(guān)部件26。繩索抓持機構(gòu)25安裝于第1張緊輪軌22a。開關(guān)部件26安裝于張緊輪框21的上部。當通過與懸掛體8的斷裂導致的轎廂9的落下相伴隨的、張緊輪20向下方的移位而使得開關(guān)部件26向下方移位而以機械方式操作繩索抓持機構(gòu)25時，繩索抓持機構(gòu)25抓持限速器繩索19使緊急停止裝置15動作。圖3是示出圖2的繩索抓持機構(gòu)25的側(cè)視圖，圖4是沿圖3的IV-IV線的剖視圖，圖5是示出圖2的張緊輪移位檢測部24的俯視圖。繩索抓持機構(gòu)25具有軌保持部件27、第1和第2銷28a、28b、第1和第2抓持部件29a、29b、彈簧30和楔31。軌保持部件27在張緊輪20的上方被固定于第1張緊輪軌22a。限速器繩索19穿過第1張緊輪軌22a與軌保持部件27之間形成的空間。第1和第2銷28a、28b與限速器繩索19平行地設(shè)置于軌保持部件27。第1抓持部件29a能夠以第1銷28a為中心進行旋轉(zhuǎn)。第2抓持部件29b能夠以第2銷28b為中心進行旋轉(zhuǎn)。抓持部件29a、29b分別具有與限速器繩索19對置的第1端部和位于第1端部的相反側(cè)的第2端部。彈簧30設(shè)置于抓持部件29a、29b的第2端部之間。此外，彈簧30朝第1端部抓持限速器繩索19的方向按壓第2端部。如圖5所示，楔31介于抓持部件29a、29b之間，由此，克服彈簧30的施力而將抓持部件29a、29b的第1端部保持在離開限速器繩索19的位置。圖6是示出圖5的開關(guān)部件26和楔31的關(guān)系的側(cè)視圖。開關(guān)部件26具有與楔31的上表面對置的水平的接觸部26a。由于懸掛體8的斷裂而導致張緊輪20從通常位置下降設(shè)定距離以上時，接觸部26a與楔31的上表面抵接，楔31被按下而從抓持部件29a、29b之間脫出。在楔31從抓持部件29a、29b之間脫出后，彈簧30伸展，限速器繩索19被抓持部件29a、29b的第1端部抓持。由此，使得限速器繩索19的移動停止，緊急停止裝置15動作。在此，當轎廂9的升降行程變長(例如100m以上)時，限速器繩索19的長度變長，使得包含限速器繩輪18、限速器繩索19和張緊輪20等在內(nèi)的限速器機構(gòu)的總質(zhì)量成為一體地進行運動的模型不再成立。因此，在升降行程較長的情況下は，如圖8所示，需要考慮三個自由度的振動模型。此外，圖9是示出圖8的簡易模型中的一階振動模態(tài)(firstmodeofvibration)(張緊輪20的上下振動)的說明圖，圖10是示出圖8的簡易模型中的二階振動模態(tài)(secondmodeofvibration)(限速器繩輪18及張緊輪20的同相振動)的說明圖，圖11是示出圖8的簡易模型中的三階振動模態(tài)(thirdmodeofvibration)(限速器繩輪18及張緊輪20的反相振動)的說明圖。在轎廂9產(chǎn)生加速度時，根據(jù)限速器機構(gòu)的一階振動模態(tài)，張緊輪20上下移位。特別是，在朝下方施加了規(guī)定的加速度d2x0/dt2的情況下，以下式給出張緊輪20的下降量x1。[式1]x1=(1-α)Mx··0K...(1)]]>[式2]x··0=d2x0/dt2]]>在此，M是限速器機構(gòu)的慣性質(zhì)量，為固定值。此外，K是由限速器繩索19確定的剛度，為固定值。此外，α是根據(jù)轎廂位置而變化的變量，取0～1的值，0表示最下層，1表示最上層。因此，當轎廂位置位于最下層附近(α為接近0的值)時，在懸掛體8斷裂的情況下，張緊輪20的下降量成為下式。另外，G是重力加速度。x1g＝MG/K···(2)另一方面，當轎廂位置位于最下層附近時，利用緊急制動器(曳引機制動器7)使轎廂9急速停止的情況下，通過緊急制動器實現(xiàn)的轎廂9的減速度是0.3G左右。因此，將β設(shè)為大約0.3，此時的張緊輪20的下降量成為下式。x1b＝βx1g···(3)將通過緊急制動器實現(xiàn)的轎廂9的平均減速度設(shè)為0.3G時，如圖12所示，轎廂9的振動導致的最大減速度為平均減速度的2倍的0.6G。因此，將超過0.6G且為1G以下的轎廂9的減速度作為懸掛體8斷裂的判定基準。例如，根據(jù)下式，將判斷基準設(shè)為0.8G。[式3]x··0=0.6+1.02G=0.8G]]>在該情況下，根據(jù)式(1)，x1s＝0.8x1g。由此，將圖7的開關(guān)距離x1s設(shè)定在0.8x1g左右。由此，由于通過懸掛體8的斷裂導致的張緊輪20的下降，限速器繩索19被抓持，并使緊急停止裝置15動作。即，由于懸掛體8的斷裂導致轎廂9以1G向下加速時，張緊輪20如式(2)所示的那樣，下降x1g。此時，由于開關(guān)距離x1s比x1g短，因此，開關(guān)部件26將楔31向下方按下，楔31從抓持部件29a、29b之間脫出，利用抓持部件29a、29b抓持限速器繩索19。另一方面，在緊急制動動作時，張緊輪20不會下降至0.8x1g，因此，限速器繩索19不被抓持，緊急停止裝置15不動作。此外，當轎廂9位于中間層或最上層時，如式(1)所示，α接近1，因此，張緊輪20的位移量變小。因此，與最下層附近相比，在中間層和最上層，不易發(fā)生由于緊急制動動作導致的緊急停止裝置15的錯誤動作。同樣地，當轎廂9位于中間層或最上層時，張緊輪移位檢測部24針對懸掛體8的斷裂也不進行動作?？墒牵谠撉闆r下，由于利用限速器17進行的通常的超速檢測能夠使轎廂9停止，因此沒有問題。在這樣的電梯裝置中，張緊輪移位檢測部24檢測出與懸掛體8的斷裂導致的轎廂9的落下相伴隨的、張緊輪20向下方的移位而使緊急停止裝置15動作，因此，利用簡單的結(jié)構(gòu)就能夠縮短緩沖器13的緩沖沖程，能夠?qū)崿F(xiàn)井道1的空間節(jié)省。此外，使用既已設(shè)置的限速器繩索19和張緊輪20來檢測懸掛體8的斷裂，因此，能夠使結(jié)構(gòu)更簡單。而且，使用了與張緊輪20一同上下移動的開關(guān)部件26和被開關(guān)部件26以機械方式操作來抓持限速器繩索19的繩索抓持機構(gòu)25，因此，利用簡單的結(jié)構(gòu)就能夠更可靠地使緊急停止裝置15動作。此外，能夠利用開關(guān)距離的調(diào)整來更容易地調(diào)整懸掛體8的斷裂的判斷基準。實施方式2.接下來，圖13是示出本發(fā)明的實施方式2的電梯裝置的張緊輪20及其周圍部分的主視圖。在實施方式2中，在張緊輪框21與井道1的底部之間設(shè)置有振動抑制減震器34。即，振動抑制減震器34通過張緊輪框21與張緊輪20連接。振動抑制減震器34抑制利用曳引機制動器7進行的轎廂9的緊急停止時的張緊輪20的上下振動。其他結(jié)構(gòu)和動作與實施方式1相同。在利用曳引機制動器7進行的緊急制動動作時，轎廂9由于懸掛體8的影響而如圖12的實線所示的那樣一邊振動一邊穩(wěn)定為規(guī)定的減速度。因此，以最大減速度來看，可能會接近懸掛體8斷裂時的減速度即1G。對此，通過使振動抑制減震器34與張緊輪20連接，從而抑制由于轎廂減速度的振動導致的張緊輪20的上下振動，能夠?qū)⒁?guī)定減速度下的張緊輪20的移位作為開關(guān)動作進行評價，能夠更可靠地防止張緊輪移位檢測部24的錯誤動作。圖14是示出緊急制動動作時的張緊輪20的上下振動的時間變化的曲線圖，以單點劃線示出了不使用振動抑制減震器34的情況，并以實線示出了使用了振動抑制減震器34的情況。如圖14的實線所示，通過使用振動抑制減震器34，能夠充分降低轎廂振動的影響。在此，當振動抑制減震器34的衰減系數(shù)過大時，到達圖14的虛線所示的規(guī)定值的時間變長，在懸掛體8斷裂時至抓持限速器繩索19為止的時間變長。另一方面，當振動抑制減震器34的衰減系數(shù)過小時，接近圖14的單點劃線的波形，可能會錯誤動作。因此，以衰減比為0.7左右的方式來設(shè)定衰減系數(shù)。由此，如圖14的實線所示，能夠抑制比虛線靠下移動的下降量，并能夠抑制張緊輪20的下降時間延遲。實施方式3.接下來，圖15是示意性示出本發(fā)明的實施方式3的電梯裝置的張緊輪移位檢測部的主要部分的說明圖。在實施方式3中，在開關(guān)部件26與張緊輪框21和張緊輪20之間設(shè)置有伸縮吸收減震器35。此外，在開關(guān)部件26與軌保持部件27之間連接有開關(guān)部件支承彈簧36。伸縮吸收減震器35不是在懸掛體8斷裂時通過伸縮來吸收移位，而是通過伸縮來吸收通常時的限速器繩索19的伸縮導致的張緊輪20向上方和下方的移位。此外，相對于伸縮吸收減震器35的伸縮，開關(guān)部件支承彈簧36保持開關(guān)部件26相對于繩索抓持機構(gòu)25的位置。其他結(jié)構(gòu)和動作與實施方式1或2相同。限速器繩索19會產(chǎn)生時效變化導致的拉伸。此外，由于井道1內(nèi)的溫度變化也會引起限速器繩索19伸縮。限速器繩索19例如由于時效變化而拉伸時，張緊輪20的位置下降，開關(guān)部件26與楔31之間的間隔變窄。對此，在實施方式3中，將伸縮吸收減震器35與開關(guān)部件26串聯(lián)連接，并且利用剛度較低的開關(guān)部件支承彈簧36來支承開關(guān)部件26。在這樣的結(jié)構(gòu)中，針對懸掛體8的伸縮，伸縮吸收減震器35不作為阻力起作用，而是通過追隨該伸縮而進行伸縮的方式來應(yīng)對。此時，由于通過開關(guān)部件支承彈簧36來支承開關(guān)部件26，因此，開關(guān)部件26與楔31之間的距離不變。另一方面，在懸掛體8斷裂時，張緊輪20上下快速移動，因此，伸縮吸收減震器35大致作為剛體進行動作。因此，開關(guān)部件26正常動作，在張緊輪20移位了所設(shè)定的距離的階段，利用繩索抓持機構(gòu)25抓持限速器繩索19。此外，由于開關(guān)部件支承彈簧36的剛度足夠低，因此，不會對開關(guān)部件26的動作產(chǎn)生影響。在此，將開關(guān)部件26的位移設(shè)為y來導出開關(guān)部件26的運動方程式時，成為下式。[式4]my··+cy·+ky=0...(4)]]>其中，m表示開關(guān)部件26的質(zhì)量，k表示開關(guān)部件支承彈簧36，c表示伸縮吸收減震器35。伸縮吸收減震器35以緩慢的移動來保持開關(guān)部件26的位置，因此，可以忽視式(4)左邊第1項的慣性項。因此，開關(guān)部件26的動作可以以下式來表示。[式5]cy·+ky=0→y=Ae-(k/c)t=Ae-t/τ...(5)]]>其中，τ＝c/k是時間常數(shù)，表示從初始值A(chǔ)降低至37％的時間。作為τ，只要設(shè)定較大的衰減系數(shù)c使得從幾十分鐘變成幾小時，就能夠緩慢地追隨懸掛體8的拉伸而在懸掛體8斷裂時使開關(guān)部件26與張緊輪20一體地運動。在這樣的電梯裝置中，由于使用了伸縮吸收減震器35和開關(guān)部件支承彈簧36，因此，能夠應(yīng)對通常時的限速器繩索19的伸縮，并能夠更可靠地檢測出懸掛體8的斷裂從而使緊急停止裝置15動作。實施方式4.接下來，圖16是示出本發(fā)明的實施方式4的電梯裝置的張緊輪移位檢測部的結(jié)構(gòu)圖。實施方式4的張緊輪移位檢測部41具有：信號產(chǎn)生部42，由于與懸掛體8的斷裂導致的轎廂9的落下相伴隨的張緊輪20向下方的移位，該信號產(chǎn)生部42被操作而輸出電氣的動作指令信號；和作為緊急停止動作部的繩索制動器43，其根據(jù)來自信號產(chǎn)生部42的動作指令信號使緊急停止裝置15動作。信號產(chǎn)生部42具有：與實施方式1相同的開關(guān)部件26；觸點部44，其相對于第1張緊輪軌22a固定；以及觸點信號處理部45，其與觸點部44連接。在由于張緊輪20向下方的移位而使得開關(guān)部件26接觸觸點部44時，從觸點信號處理部45輸出動作指令信號。繩索制動器43設(shè)置于限速器17。來自觸點信號處理部45的動作指令信號被輸入繩索制動器43。繩索制動器43在接到來自觸點信號處理部45的動作指令信號時，抓持限速器繩索19使限速器繩索19的移動停止。其他結(jié)構(gòu)和動作與實施方式1相同。在這樣的電梯裝置中，使用電氣的動作指令信號使緊急停止裝置15動作，因此，能夠省略機械方式的動作機構(gòu)，能夠簡化結(jié)構(gòu)。另外，在實施方式4中，作為緊急停止動作部示出了繩索制動器43，但并不限定于此，例如也可以是用于驅(qū)動既已設(shè)置的限速器17的繩索夾持器的致動器或直接搭載于緊急停止裝置15使緊急停止裝置15動作的致動器等。此外，也可以使實施方式2的振動抑制減震器34與實施方式4的張緊輪20連接。此外，也可以使實施方式3的伸縮吸收減震器35和開關(guān)部件支承彈簧36與實施方式4的開關(guān)部件26連接。此外，在上述的示例中，利用繞掛有限速器繩索19的張緊輪20的移位來檢測出懸掛體8的斷裂，但是，也可以是，除限速器繩索19外，在井道1內(nèi)呈環(huán)狀鋪設(shè)繩索，將該繩索與轎廂連接，根據(jù)該繩索的下端所繞掛的張緊輪的移位來檢測懸掛體8的斷裂。此外，在上述的示例中，將緊急停止裝置15搭載于轎廂9的下部，但是，也可以將緊急停止裝置15搭載于轎廂9的上部，或者，也可以將緊急停止裝置15搭載于轎廂9的上下兩方。此外，也可以將轎廂緩沖器搭載于轎廂的下部。此外，電梯裝置整體的設(shè)備的布局以及繞繩方式等并不限定于圖1的示例。例如，本發(fā)明也可以應(yīng)用于2:1繞繩比的電梯裝置。此外，例如曳引機的位置和數(shù)量等也不限定于圖1的示例。此外，本發(fā)明能夠應(yīng)用于例如無機房電梯、雙層電梯或單井道多轎廂方式的電梯等各種類型的電梯裝置。當前第1頁1 2 3