本發(fā)明涉及在轎廂底的周緣部固定多個面板而形成側(cè)壁的電梯轎廂室及其組裝方法。

背景技術(shù)：

以往，公知如下的電梯轎廂室：使下端部具有切口部的轎廂面板向下方移動，使切口部與暫時固定于平臺的側(cè)端的螺栓抵接后，擰緊螺栓，由此將轎廂面板固定于平臺(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開平8‐310773號公報(圖1及圖6)

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

但是，該電梯轎廂室的情況下，在轎廂室內(nèi)進(jìn)行螺栓的擰緊作業(yè)時，作業(yè)者必須向井道側(cè)探身來進(jìn)行作業(yè)，存在轎廂室的組裝作業(yè)性差的問題。

本發(fā)明以解決這個問題為課題，目的在于得到能夠從轎廂室的內(nèi)側(cè)將面板組裝于轎廂底從而組裝作業(yè)性提高的電梯轎廂室及其組裝方法。

用于解決課題的手段

本發(fā)明的電梯轎廂室具有：

轎廂底，其具有各邊的緣部直立而成的直立部；以及

側(cè)壁，其由多個面板構(gòu)成，該多個面板的下端部利用緊固部件固定于各所述直立部，其中，

所述下端部由向外側(cè)彎折成L字狀的直立端部和與該直立端部對置的對置面部構(gòu)成，

所述直立端部具有緊固部件通過孔和從該緊固部件通過孔向上方延伸的轎廂底緊固孔，所述緊固部件以頭部朝向所述對置面部的方式松動地插入所述緊固部件通過孔中，

所述對置面部具有與所述轎廂底緊固孔對置的孔，

利用從所述轎廂底側(cè)通過所述孔、所述轎廂底緊固孔并擰緊的所述緊固部件，將所述直立端部被固定于所述直立部。

此外，本發(fā)明的電梯轎廂室的組裝方法包括以下工序：

將緊固部件暫時緊固于轎廂底的直立部上；

在所述緊固部件上松動地插入直立端部的緊固部件通過孔，使所述緊固部件通過孔的上側(cè)端面與所述緊固部件抵接；

使所述面板沿所述上側(cè)端面向相鄰的面板側(cè)移動，直至轎廂底緊固孔到達(dá)所述緊固部件的正上方；

使所述面板沿所述轎廂底緊固孔向下方移動，使所述緊固部件的頭部面對形成于與直立端部對置的對置面部的孔；以及

使所述緊固部件通過所述孔、所述轎廂底緊固孔并正式緊固，由此將所述直立端部固定于所述直立部。

此外，本發(fā)明的電梯轎廂室的組裝方法包括以下工序：

將緊固部件暫時緊固于轎廂底的所述直立部上；

在所述緊固部件上松動地插入直立端部的緊固部件通過孔，使所述緊固部件通過孔的上側(cè)端面與所述緊固部件抵接；

使所述面板沿所述上側(cè)端面向相鄰的面板側(cè)移動，直至所述轎廂底緊固孔到達(dá)所述緊固部件的正上方；

使所述面板沿所述轎廂底緊固孔向下方移動，使所述緊固部件的頭部面對形成于與所述直立端部對置的對置面部的孔；以及

使所述緊固部件通過所述孔、所述轎廂底緊固孔并正式緊固，由此將所述直立端部固定于所述直立部，

當(dāng)所述緊固部件與所述緊固部件通過孔的所述上側(cè)端面抵接時，所述突出部與所述插入孔部相對，當(dāng)所述緊固部件的所述頭部面對所述孔時，所述突出部借助所述槽隙部夾持所述第1彎折部。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明的電梯轎廂室，利用從轎廂底側(cè)通過孔、轎廂底緊固孔并擰緊的緊固部件，將直立端部固定于直立部，因此作業(yè)者能夠從轎廂室的內(nèi)側(cè)組裝，面板相對于轎廂底的組裝作業(yè)性提高。

此外，根據(jù)本發(fā)明的電梯轎廂室的組裝方法，使最初暫時緊固于轎廂底的直立部的緊固部件在之后通過孔、轎廂底緊固孔并正式緊固，從而將直立端部固定于直立部，因此面板相對于轎廂底的組裝作業(yè)性提高。

此外，根據(jù)本發(fā)明的電梯轎廂室的組裝方法，當(dāng)緊固部件與緊固部件通過孔的上側(cè)端面抵接時，突出部與插入孔部相對，當(dāng)所述緊固部件的頭部與形成于對置面部的孔面對時，所述突出部借助槽隙部夾持第1彎折部，因此當(dāng)面板的直立端部固定于轎廂底的直立部時，相鄰的面板也一并連結(jié)，側(cè)壁的組裝作業(yè)性提高。

附圖說明

圖1是示出具有本發(fā)明的實施方式1的電梯轎廂室的轎廂的整體立體圖。

圖2是示出圖1的轎廂的轎廂室的局部立體圖。

圖3是從轎廂室的內(nèi)側(cè)觀察圖2的面板時的整體立體圖。

圖4是從轎廂室的外側(cè)觀察圖2的面板時的整體立體圖。

圖5是示出圖3的卡合孔的主視圖。

圖6是示出圖3的卡合突起部件的主視圖。

圖7是沿圖2的VII‐VII線的從箭頭方向觀察的剖視圖。

圖8是圖7的局部主視圖。

具體實施方式

實施方式1

圖1是示出本發(fā)明的實施方式1的電梯的轎廂1的整體立體圖，在井道2內(nèi)升降的轎廂具有轎廂的出入口的門即轎廂門3、轎廂底4、側(cè)壁5、頂板6。

圖2是示出轎廂的轎廂室1的局部立體圖。

矩形的轎廂底4的三方的各個緣部具有沿垂直方向直立的直立部7。在轎廂底4的轎廂門3側(cè)設(shè)有地坎8。在各直立部7的外側(cè)面上固定有多個螺母9。

側(cè)壁5由圖3及圖4所示的多個面板10構(gòu)成。

各面板10以向轎廂室的外側(cè)彎折成L字狀的方式形成有第1彎折部11和第2彎折部12，該第1彎折部11和第2彎折部12在各面板10的兩側(cè)沿上下方向延伸。

在第1彎折部11上形成有多個卡合孔13。在第2彎折部12上分別與卡合孔13對置地設(shè)有卡合突起部件14。

如圖5所示，卡合孔13具有：彼此分離的兩個插入孔部15a、15b；以及連接該插入孔部15a、15b的、寬度比插入孔部15a、15b的直徑小的槽隙部16。

圖6是示出卡合突起部件14的俯視圖，該卡合突起部件14由通過鉚接固定于第2彎折部12上的固定部17和從第2彎折部12向外側(cè)突出的突出部18構(gòu)成。突出部18比卡合孔13的插入孔部15a、15b的直徑小且比槽隙部16的寬度大。此外，突出部18具有比槽隙部16的寬度小的階梯部19。

此外，如圖7所示，在各面板10的下端部形成有向轎廂室1的外側(cè)彎折成L字狀的直立端部21和與該直立端部21并排地直立的內(nèi)側(cè)的對置面部22。

如圖8所示，在對置面部22上形成有圓形扁平狀的換氣孔23。

在直立端部21上具有：矩形狀的緊固部件通過孔即螺釘通過孔25；和從該螺釘通過孔25的中間部向垂直上方延伸的轎廂底緊固孔26。從轎廂底4通過換氣孔23沿水平方向觀察時，該轎廂底緊固孔26的末端部從換氣孔23超過上側(cè)而延伸。

在轎廂室1的組裝中，在轎廂底4上固定面板10時，作為緊固部件的螺釘27在中途以頭部29朝向?qū)χ妹娌?2側(cè)的方式暫時緊固于直立部7上。

在暫時固定該螺釘27時，當(dāng)螺釘27與螺釘通過孔25的上側(cè)端面25a抵接時，卡合突起部件14的突出部18與相鄰的面板10的卡合孔13的插入孔部15a相對。

此外，當(dāng)伴隨面板10向下方移動，螺釘27的頭部29面對換氣孔23時，卡合突起部件14的突出部18借助槽隙部16夾持第1彎折部11。

接著，在圖2中，對從在轎廂底4的角部已經(jīng)使用螺釘27固定有一對面板10的狀態(tài)起繼續(xù)將面板10組裝于轎廂底4的步驟進(jìn)行說明。

首先，在固定于轎廂底4的直立部7的各螺母9中，以頭部29朝向?qū)χ妹娌?2側(cè)的方式暫時固定螺釘27。

之后，在該螺釘27上松動地插入面板10的螺釘通過孔25，并以轎廂底緊固孔26的上側(cè)端面25a卡定面板10。此時，卡合突起部件14的突出部18的中心軸線與相鄰的面板10的卡合孔13的插入孔部15a的中心軸線一致。

繼而使面板10向相鄰的面板10側(cè)移動，將突出部18插入到插入孔部15a，當(dāng)?shù)?彎折部12與相鄰的面板10的第1彎折部11面接觸時，移動的面板10的轎廂底緊固孔26位于螺釘27的正上方。

之后，面板10因自重而向下方移動，面板10的底面與轎廂底4的上表面面接觸。

在該面接觸時，螺釘27的頭部29面對換氣孔23。

此外，伴隨面板10向下方移動，卡合突起部件14的突出部18位于卡合孔13的槽隙部16，相鄰的面板10被連結(jié)。

之后，從換氣孔23插入工具30，將暫時緊固于螺母9的螺釘27正式緊固，從而將面板10固定于轎廂底4。

依次從轎廂室1的內(nèi)側(cè)重復(fù)上述作業(yè)，由此形成固定于轎廂底4的側(cè)壁5。

最后，在固定于面板10的上側(cè)端部的多個頂板緊固用螺母31中緊固螺栓32，由此頂板6被固定于側(cè)壁5的上側(cè)端部，從而形成轎廂室1。

另外，螺釘27的全長比面板10的直立端部21與對置面部22之間的距離(圖7的X)長，此外螺釘27的頭部29的直徑尺寸比換氣孔23的垂直方向的尺寸大。

根據(jù)本實施方式的電梯轎廂室1，利用從轎廂底4側(cè)通過換氣孔23、轎廂底緊固孔26并擰緊的螺釘27，將面板10的直立端部21固定于轎廂底4的直立部7，因此在面板10相對于轎廂底4的組裝作業(yè)中，作業(yè)者不必向井道2側(cè)探身進(jìn)行作業(yè)，而能夠從轎廂室1的內(nèi)側(cè)進(jìn)行作業(yè)，面板10的組裝作業(yè)性提高。

此外，第1彎折部11具有卡合孔13，該卡合孔13具有插入孔部15a、15b及槽隙部16，該槽隙部16從插入孔部15a、15b連續(xù)地沿垂直方向延伸而形成，且寬度比插入孔部15a、15b的直徑小，在第2彎折部12上設(shè)有具有突出部18的卡合突起部件14，該突出部18的直徑比插入孔部15a、15b的直徑小且比槽隙部16大，相鄰的面板10是通過突出部18借助槽隙部16夾持第1彎折部11而連結(jié)的。

因此，相鄰的面板10也能夠簡單可靠地連結(jié)。

此外，卡合孔13在槽隙部16的上側(cè)及下側(cè)分別設(shè)有插入孔部15a、15b。

因此，在轎廂底4上固定面板10時，在上側(cè)的插入孔部15a內(nèi)插入突出部18，但在從轎廂底4拆卸面板10時，從轎廂底4提起面板10，使突出部18從下側(cè)的插入孔部15b脫出，因此能夠順暢地進(jìn)行相鄰的面板10之間的連結(jié)作業(yè)及其解除作業(yè)。

此外，螺釘27的全長比直立端部21與對置面部22之間的距離長，且從轎廂底4沿水平方向通過換氣孔23觀察螺釘27的頭部29時，頭部29被部分地遮擋。

因此，即使能夠因惡作劇等而使用工具30從轎廂室1內(nèi)松開螺釘27，也只能松開至對置面部22，不能從面板10完全拆除螺釘27，因此能夠防止惡作劇導(dǎo)致的螺釘27的拆除。此外，即使在螺釘27隨著時間而松開的情況下，螺釘27也不會從轎廂底4、面板10脫落。

此外，使最初暫時緊固于轎廂底4的直立部7的螺釘27在之后通過換氣孔23、轎廂底緊固孔26并正式緊固，從而將直立端部21固定于直立部7，因此面板10相對于轎廂底4的組裝作業(yè)性提高。

此外，當(dāng)螺釘27與螺釘通過孔25的上側(cè)端面25a抵接時，突出部18與插入孔部15a相對，當(dāng)螺釘27的頭部29面對形成于對置面部22的換氣孔23時，突出部18借助槽隙部16夾持第1彎折部11，因此當(dāng)面板10的直立端部21固定于轎廂底4的直立部7時，相鄰的面板10也一并連結(jié)，側(cè)壁5的組裝作業(yè)性提高。

另外，在上述實施方式中，利用與外部空氣相通的換氣孔23在轎廂底4上固定面板10，但即使是形成于面板10的下部的其他用途的孔，也可以利用該孔在轎廂底4上固定面板10。

此外，使用了螺釘27作為緊固部件，但當(dāng)然不限于螺釘27，也可以是螺釘以外的緊固部件。

標(biāo)號說明

1：轎廂室；2：井道；3：轎廂門；4：轎廂底；5：側(cè)壁；6：頂板；7：直立部；8：地坎；9：螺母；10：面板；11：第1彎折部；12：第2彎折部；13：卡合孔；14：卡合突起部件；15a、15b：插入孔部；16：槽隙部；17：固定部；18：突出部；19：階梯部；21：直立端部；22：對置面部；23：換氣孔；25：螺釘通過孔(緊固部件通過孔)；25a：上側(cè)端面；27：螺釘；29：頭部；30：工具；31：頂板緊固用螺母；32：螺栓。