本實用新型涉及專門適用于運輸?shù)膭傂缘拇笮腿萜?，尤其是一種上翻蓋運輸集裝箱。

背景技術(shù)：

目前，含水的物料如地鐵開掘工程所產(chǎn)生的泥漿、未做冷凍處理的新鮮水產(chǎn)品、經(jīng)過污水處理后的沉淀物、含水垃圾等的運輸大多采用常規(guī)的料斗掛車進行運輸，其在運輸過程中，開放的料斗容易將半流體物料撒漏，對環(huán)境造成危害。而通用的集裝箱均是由一頂板、一底板、兩側(cè)箱板、兩箱門、一端箱板、底架和四角立柱組成，其兩箱門是呈對開式設置在集裝箱的一端部，該通用的集裝箱用于運輸半流體物料存在裝卸不方便、物料易撒漏的不足。另外，為了達到強度要求，通用集裝箱的側(cè)箱板、端箱板均壓制成凹凸相間的波紋加強結(jié)構(gòu)，半流體物料極易集存在集裝箱的箱板內(nèi)壁凹陷處，其存在卸料不徹底的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中通用集裝箱存在著裝卸不方便、物料易撒漏、卸料不徹底的不足，本實用新型提供一種設計合理、裝卸料方便、物料不易撒漏、卸料徹底的上翻蓋運輸集裝箱。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種上翻蓋運輸集裝箱，其包括箱體架、箱體和兩箱門，所述的箱體固定在箱體架上，該箱體封閉，其內(nèi)壁平整且具有一上敞的箱口，其特征在于：所述的兩箱門背向?qū)ΨQ鉸裝在箱體架頂部且封蓋箱體的箱口；在每一箱門的兩側(cè)分別設有氣缸，所述的氣缸的支座分別鉸接在箱體架上，所述的氣缸的活塞桿分別由連接件鉸接在對應的箱門上。

所述的連接件包括一連接軸，該連接軸非轉(zhuǎn)動固定在所述的箱門上，所述的連接軸的兩端分別與同箱門兩側(cè)的氣缸的活塞桿相鉸接。

在所述的箱門上沿其長度方向固定有若干棘條，所述的連接軸穿接固定在所述的棘條上。

所述的箱體架包括一底架、一上框架和四立柱，所述的立柱豎向固定在底架的四角上，所述的上框架水平固定在立柱的頂部，在沿長度方向的上框架上分別開設有導向槽，所述的氣缸的活塞桿分別穿經(jīng)該導向槽；在所述的上框架的中部沿寬度方向固定有一橫梁，所述的兩箱門分別經(jīng)鉸接座鉸接在該橫梁的兩側(cè)。

在所述的底架上設有兩貨叉槽。

所述的箱體包括平板狀的一底板、兩側(cè)箱板和兩端箱板，所述的底板鋪設固定在底架上，所述的側(cè)箱板沿長度方向固定在上框架與底板之間，所述的端箱板沿寬度方向、自下至上向外傾斜固定在上框架與底板之間，所述的兩側(cè)箱板與兩端箱板之間無縫連接，所述的底板與兩側(cè)箱板、兩端箱板之間無縫連接。

在所述的箱體的兩側(cè)箱板、兩端箱板上分別設有加強筋板，該加強筋板的端部順次連接。

所述的加強筋板的截面呈C形或角形。

在所述的箱門上設有加強凸起。

在所述的箱門的周邊上對應箱體的箱口設有密封條。

本實用新型包括箱體架、固定在箱體架上的箱體和兩箱門，其中，箱體具有一上敞的箱口，兩箱門背向?qū)ΨQ鉸裝在箱體架頂部且封蓋箱體的箱口，其設計合理、物料不易撒漏；箱體的內(nèi)壁平整，物料不粘連，卸料徹底；在每一箱門的兩側(cè)分別設有氣缸，氣缸的支座分別鉸接在箱體架上，氣缸的活塞桿分別由連接件鉸接在對應的箱門上，通過氣缸驅(qū)動對應的箱門分別繞鉸接點翻轉(zhuǎn)，將箱門打開或關閉，其裝卸料方便。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的一種主剖視圖。

圖中標記：1.箱體架，101.底架，102.上框架，103.立柱，104.貨叉槽，105.橫梁，106.導向槽，2.箱體，201.箱口，202.底板，203.側(cè)箱板，204.端箱板，205.加強筋板，3.箱門，301.加強凸起，4.鉸接座，5.氣缸，501.支座，502.活塞桿，6.連接件，601.連接軸，602.連接座，603.棘條，7.密封條。

具體實施方式

在圖1、圖2中，一種上翻蓋運輸集裝箱，其包括箱體架1、箱體2和兩箱門3。

如圖2所示，箱體2是焊接固定在箱體架1上，其內(nèi)壁平整且具有一上敞的箱口201。

如圖1、圖2所示，箱體架1包括一底架101、一上框架102和四立柱103，其中，在圖1中，立柱103豎向固定在底架101的四角上，上框架102水平固定在立柱103的頂部。

為便于叉車裝卸，如圖1、圖2所示，在底架101上焊接設有兩貨叉槽104。

如圖1、圖2所示，箱體2包括平板狀的一底板202、兩側(cè)箱板203和兩端箱板204。其中，底板202鋪設固定在底架101上，兩側(cè)箱板203沿長度方向固定在上框架102與底板202之間，兩端箱板204沿寬度方向、自下至上向外傾斜固定在上框架102與底板202之間。

為防止物料漏出，兩側(cè)箱板203與兩端箱板204之間無縫連接，底板202與兩側(cè)箱板203、兩端箱板204之間無縫連接。

在圖1中，為增加箱體2的強度，在箱體2的兩側(cè)箱板203和兩端箱板204上分別焊接設有一加強筋板205。該加強筋板205的端部順次連接，防止兩側(cè)箱板203和兩端箱板204受壓變形。

如圖2所示，加強筋板205的截面呈C形。需說明的是，加強筋板205截面也可采用其他利于增加強度的幾何形狀，例如角形等。

在圖1、圖2中，在箱體架1頂部設有兩箱門3，該兩箱門3背向?qū)ΨQ鉸裝，并且將箱體2的箱口201封蓋。

為實現(xiàn)兩箱門3與箱體架1的可行連接，如圖1、圖2所示，在箱體架1的上框架102的中部沿寬度方向固定有一橫梁105，兩箱門3分別經(jīng)鉸接座4鉸接在該橫梁105的兩側(cè)。

為增加箱門3的強度，如圖2所示，在箱門3上壓制有加強凸起301。

為了實現(xiàn)兩箱門3的打開，在圖1、圖2中，在每一箱門3的兩側(cè)分別設有氣缸5，該氣缸5的支座501分別鉸接在箱體架1的底架101上，氣缸5的活塞桿502分別由連接件6鉸接在對應的箱門3上。同一箱門3兩側(cè)的氣缸5驅(qū)動對應的箱門3分別繞鉸接點翻轉(zhuǎn)，將箱門3打開或關閉。

如圖1所示，連接件6包括一連接軸601，該連接軸601由兩連接座602非轉(zhuǎn)動固定在箱門3上，連接軸601的兩端分別與同一箱門3兩側(cè)的氣缸5的活塞桿502相鉸接。

為使箱門3受力均勻，在圖1中，在箱門3上沿其長度方向焊接若干棘條603，連接軸601穿接固定在棘條603上。如圖1所示，在每一箱門3上棘條603均設有三條。

為限制氣缸5動作范圍及保證箱門3準確蓋合在箱體2的箱口201上，如圖1所示，在沿長度方向的上框架102上分別開設有導向槽106，氣缸5的活塞桿502分別穿經(jīng)導向槽106后經(jīng)連接件6與對應的箱門3相鉸接。

如圖2所示，為加強箱門3與箱體2的密封性，在箱門3的周邊上對應箱體2的箱口201設有密封條7。

本實用新型在填裝物料時，通過控制同一箱門3兩側(cè)的氣缸5的活塞桿502伸出，驅(qū)動與活塞桿502鉸接的連接軸601帶動箱門3繞鉸接座4轉(zhuǎn)動，同時，氣缸5的活塞桿502沿上框架102上開設的導向槽106擺動，使箱門3與箱體2充分打開，其設計合理，裝卸料方便；在運輸過程中，箱蓋3蓋合在箱體2的箱口201上，在箱門3的周邊上對應箱體2的箱口201設有的密封條7能夠阻止半流體物料撒漏；卸料時，在箱門3與箱體2打開的情況下，使用叉車通過箱體架1的底架101上焊接的貨叉槽104將箱體2叉起并翻轉(zhuǎn)，使物料沿箱體2的任一端箱板204倒出，其卸料方便；因箱體2的內(nèi)壁平整，物料不粘連，卸料徹底。