本實(shí)用新型涉及電梯安全控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于防止電梯意外移動(dòng)的保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

隨著高層建筑越來越多，電梯作為垂直方向的運(yùn)輸工具，已經(jīng)成為高層建筑和公共場所不可缺少的建筑設(shè)備，人們對電梯運(yùn)行的安全性的要求也越來越高，但是，隨著電梯用量的不斷增大，電梯事故也不斷增加。

在各種電梯事故中，發(fā)生最多也最嚴(yán)重的是“溜車”，即在電梯門處于打開狀態(tài)或開關(guān)門過程中時(shí)，電梯意外移動(dòng)，造成乘客被剪切致傷致死。為了防止電梯在開門狀態(tài)或開關(guān)門過程中意外移動(dòng)，目前通常的做法是在電梯開門狀態(tài)或開關(guān)門過程中檢測電梯是否意外移動(dòng)，如果電梯意外移動(dòng)則由主板發(fā)出指令控制限速器動(dòng)作。如公布號CN104229590A、公布日2014年12月24的中國公開專利文件，公開了一種電梯防溜車控制方法，在電梯平層停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，通過設(shè)置在導(dǎo)向輪上的光電檢測模塊檢測導(dǎo)向輪的異常轉(zhuǎn)動(dòng)情況，如果導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)異常，控制主板發(fā)出指令觸發(fā)限速器動(dòng)作以驅(qū)動(dòng)電梯安全鉗加緊轎廂曳引繩，制止電梯轎廂溜車。此種控制方法屬于事后控制，只有在電梯異常移動(dòng)后才能獲得檢測信號再進(jìn)行制動(dòng)，從檢測電梯意外移動(dòng)到制動(dòng)需要一定時(shí)間，電梯轎廂仍存在一定的意外移動(dòng)距離；另外，此類控制方法中電梯是否意外移動(dòng)需要設(shè)置檢測原件且判斷過程復(fù)雜、可靠性差、成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種防止電梯意外移動(dòng)的保護(hù)裝置，用于防止電梯在平層位置時(shí)電梯轎廂意外移動(dòng)，即防止電梯處于開門狀態(tài)或開關(guān)門過程中電梯轎廂意外移動(dòng)。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種防止電梯意外移動(dòng)的保護(hù)裝置，包括限速器和安全鉗，還包括開門檢測開關(guān)，所述開門檢測開關(guān)安裝在電梯轎廂上用于檢測電梯轎門的位置，所述開門檢測開關(guān)串接在所述限速器的電磁鐵線圈的供電電路中，所述限速器安裝固定在電梯井道或機(jī)房內(nèi)，所述安全鉗安裝在電梯轎廂上，所述限速器通過限速器鋼絲繩與所述安全鉗相連以驅(qū)動(dòng)所述安全鉗動(dòng)作。

本實(shí)用新型提供的防止電梯意外移動(dòng)的保護(hù)裝置還具有以下技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述開門檢測開關(guān)安裝在電梯轎廂的門機(jī)上，當(dāng)電梯轎廂的活動(dòng)門打開時(shí)所述開門檢測開關(guān)斷開。

進(jìn)一步地，所述電梯轎廂的活動(dòng)門打開的寬度大于或等于250mm時(shí)所述開門檢測開關(guān)斷開。

進(jìn)一步地，所述限速器包括棘輪和棘爪，所述棘輪與限速器繩輪固定相連，所述限速器的電磁鐵線圈通電時(shí)所述棘爪與所述棘輪分離，所述限速器的電磁鐵線圈斷電時(shí)所述棘爪與所述棘輪嚙合。

進(jìn)一步地，所述保護(hù)裝置還包括電梯安全控制回路，所述電梯安全控制回路連接有限速器狀態(tài)檢測開關(guān)。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：通過在電梯轎廂上設(shè)置開門檢測開關(guān)，將開門檢測開關(guān)接入限速器的電磁鐵線圈供電電路，當(dāng)電梯處于平層位置且電梯轎門打開時(shí)，開門檢測開關(guān)動(dòng)作斷開限速器的電磁鐵線圈供電電路，限速器的電磁鐵線圈失電使得電梯不能正常啟動(dòng)，使限速器處于預(yù)動(dòng)作狀態(tài)，此時(shí)，無論電梯由于任何原因上下移動(dòng)，限速器均將被觸發(fā)并帶動(dòng)安全鉗動(dòng)作使電梯轎廂被鎖死在導(dǎo)軌上；當(dāng)電梯轎門關(guān)閉后，限速器的電磁鐵線圈的供電電路接通，限速器恢復(fù)正常工作狀態(tài)，電梯才能正常啟動(dòng)運(yùn)行，由此保證的電梯的使用安全，防止電梯平層時(shí)發(fā)生意外移動(dòng)；本實(shí)用新型通過增設(shè)開門檢測開關(guān)直接控制限速器，不需要設(shè)置電梯轎廂意外移動(dòng)檢測裝置，成本低；本實(shí)用新型屬于事前控制，電梯轎廂處于平層位置且電梯轎門打開時(shí)，只要電梯轎廂出現(xiàn)移動(dòng)電梯安全鉗就會(huì)被觸發(fā)將電梯轎廂鎖死，動(dòng)作更快，更安全，從根源上杜絕了開門狀態(tài)或開關(guān)門過程中的電梯轎廂溜車傷人事故。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例防止電梯意外移動(dòng)的保護(hù)裝置中開門檢測開關(guān)的電路連接示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例防止電梯意外移動(dòng)的保護(hù)裝置中限速器狀態(tài)檢測開關(guān)的電路連接示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例防止電梯意外移動(dòng)的保護(hù)裝置的工作過程示意圖。

具體實(shí)施方式

下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

如圖1至圖3所示的本實(shí)用新型的防止電梯意外移動(dòng)的保護(hù)裝置的一個(gè)實(shí)施例中，該防止電梯意外移動(dòng)的保護(hù)裝置包括限速器和安全鉗，還包括開門檢測開關(guān)10，開門檢測開關(guān)10安裝在電梯轎廂上用于檢測電梯轎門的位置，開門檢測開關(guān)10串接在限速器的電磁鐵線圈20的供電電路中，限速器安裝固定在電梯井道或機(jī)房內(nèi)，安全鉗安裝在電梯轎廂上，限速器通過限速器鋼絲繩與安全鉗相連以驅(qū)動(dòng)所述安全鉗動(dòng)作。上述實(shí)施例中的防止電梯意外移動(dòng)的保護(hù)裝置，通過在電梯轎廂上設(shè)置開門檢測開關(guān)，將開門檢測開關(guān)接入限速器的電磁鐵線圈供電電路，通過開關(guān)門來實(shí)現(xiàn)對限速器棘爪的控制；當(dāng)電梯處于平層位置且電梯轎門打開時(shí)，開門檢測開關(guān)動(dòng)作斷開限速器的電磁鐵線圈供電電路，棘爪動(dòng)作，使限速器處于預(yù)動(dòng)作狀態(tài)，此時(shí)，無論電梯由于任何原因上下移動(dòng)，限速器將動(dòng)作并帶動(dòng)安全鉗動(dòng)作使電梯轎廂被鎖死在導(dǎo)軌上；當(dāng)電梯轎門關(guān)閉后，限速器的電磁鐵線圈的供電電路接通，限速器恢復(fù)正常工作狀態(tài)，電梯才能正常啟動(dòng)運(yùn)行，由此保證的電梯的使用安全，防止電梯平層時(shí)發(fā)生意外移動(dòng)；本實(shí)用新型通過增設(shè)開門檢測開關(guān)直接控制限速器棘爪動(dòng)作，不需要設(shè)置電梯轎廂意外移動(dòng)檢測裝置，成本低；本實(shí)用新型屬于事前控制，電梯轎廂處于平層位置且電梯轎門打開時(shí)，只要電梯轎廂出現(xiàn)移動(dòng)電梯安全鉗就會(huì)被觸發(fā)將電梯轎廂鎖死，動(dòng)作更快，更安全，從根源上杜絕了開門狀態(tài)或開關(guān)門過程中的電梯轎廂溜車傷人事故。

在上述實(shí)施例中，防止電梯意外移動(dòng)的保護(hù)裝置還具有以下技術(shù)特征：開門檢測開關(guān)10和限速器的電磁鐵線圈串聯(lián)且由不間斷電源供電，所述電源與現(xiàn)有技術(shù)中相同，本實(shí)用新型的創(chuàng)新之處在于增設(shè)開門檢測開關(guān)并將開門檢測開關(guān)直接串接在限速器的電磁鐵線圈的供電電路中。開門檢測開關(guān)10安裝在電梯轎廂的門機(jī)上，當(dāng)電梯轎廂的活動(dòng)門打開時(shí)開門檢測開關(guān)10斷開。優(yōu)選地，電梯轎廂的活動(dòng)門打開的寬度大于或等于250mm時(shí)開門檢測開關(guān)10斷開，由此可以方便、準(zhǔn)確地獲取電梯轎門的狀態(tài)信息，降低對開門檢測開關(guān)的性能要求，避免出現(xiàn)位置錯(cuò)判。具體而言，開門檢測開關(guān)10可以根據(jù)需要調(diào)整，電梯轎門剛打開且活動(dòng)門打開的寬度小于250mm可認(rèn)為電梯轎門仍處于關(guān)閉狀態(tài)，因?yàn)?50mm遠(yuǎn)小于正常的人體寬度尺寸，此時(shí)乘客不能進(jìn)出電梯轎廂，能夠保證乘客的人身安全。

在上述實(shí)例中，限速器包括棘輪和棘爪，所述棘輪與限速器繩輪固定相連，所述限速器的電磁鐵線圈通電時(shí)所述棘爪與所述棘輪分離，所述限速器的電磁鐵線圈斷電時(shí)所述棘爪與所述棘輪嚙合。由此，當(dāng)電梯處于平層狀態(tài)且電梯轎門打開時(shí)，限速器的電磁鐵線圈失電，限速器的棘爪與棘輪嚙合，此時(shí)棘爪與棘輪的輪齒嚙合但仍具有一定的間隙，棘爪與棘輪的輪齒之間沒有相互作用力，即限速器此時(shí)處于預(yù)動(dòng)作狀態(tài)；在現(xiàn)有技術(shù)中，棘輪通常與限速器繩輪固定相連，限速器繩輪通過限速器鋼絲繩與電梯轎廂上的安全鉗相連，在限速器處于上述預(yù)動(dòng)作狀態(tài)時(shí)，只要電梯轎廂產(chǎn)生移動(dòng)，電梯轎廂上的安全鉗將通過限速器鋼絲繩帶動(dòng)限速器繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)榇藭r(shí)限速器的棘爪與棘輪嚙合，限速器繩輪在棘爪的作用下不能轉(zhuǎn)動(dòng)，限速器鋼絲繩將反作用于安全鉗使得安全鉗動(dòng)作將電梯轎廂鎖緊在電梯導(dǎo)軌上。

在上述實(shí)施例中防止電梯意外移動(dòng)的保護(hù)裝置還包括電梯安全控制回路，所述安全控制回路連接有限速器狀態(tài)檢測開關(guān)30?？梢岳斫獾氖?，電梯安全控制回路為現(xiàn)有技術(shù)中常用的、必備的安全控制模塊，安全控制回路具有限速器狀態(tài)檢測單元也是本領(lǐng)域常用的技術(shù)手段，在此不再贅述。

需要補(bǔ)充說明的是，在上述實(shí)施例中，限速器的電磁鐵線圈斷電時(shí)限速器的棘輪與棘爪嚙合，開門檢測開關(guān)串接在限速器的電磁鐵線圈的供電電路中，電梯轎門打開時(shí)限速器的電磁鐵線圈斷電；如果采用的限速器是電磁線圈通電時(shí)棘輪與棘爪嚙合，需要將檢測開關(guān)設(shè)置成電梯轎門打開時(shí)檢測開關(guān)閉合，限速器的電磁鐵線圈的供電電路接通。本申請的創(chuàng)新在于增設(shè)電梯轎門開門檢測開關(guān)并將開門檢測開關(guān)直接連接在限速器的電磁鐵線圈的供電電路中，上述關(guān)于限速器、開門檢測開關(guān)的選擇均應(yīng)視為本申請中的實(shí)施例的等同置換，應(yīng)落入本申請的保護(hù)范圍。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。