本實(shí)用新型涉及建筑設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高層建筑電梯井防墜保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

近年來，隨著高層建筑的增多，電梯已經(jīng)成為百姓不可或缺的生活設(shè)施。隨之而來的是各種電梯安全事故的頻發(fā)，雖然電梯本身有多重安全保護(hù)系統(tǒng)，但仍然不能完全杜絕電梯安全事故的發(fā)生。

現(xiàn)有的高層建筑物用的電梯在發(fā)生故障時(shí)，由于電梯本身質(zhì)量較大，當(dāng)?shù)跛鲾嗔褧r(shí)，電梯會(huì)直線下降，掉落至地面造成人員傷亡的事故。而現(xiàn)有的電梯一般都是對(duì)安全系統(tǒng)進(jìn)行加固，當(dāng)電梯脫離吊索后，就無法保護(hù)電梯免受墜落的弊端。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種高層建筑電梯井防墜保護(hù)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的當(dāng)電梯脫離吊索后，就無法保護(hù)電梯免受墜落的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案，一種高層建筑電梯井防墜保護(hù)裝置，包括固定框架、電梯、測(cè)速器、第一防墜機(jī)構(gòu)、緩沖棉和第二防墜機(jī)構(gòu)，所述固定框架頂部安裝有吊索，且吊索下端連接電梯，所述固定框架下端兩側(cè)安裝有測(cè)速器，且測(cè)速器下端設(shè)有第一防墜機(jī)構(gòu)，所述緩沖棉下端為第二防墜機(jī)構(gòu)，且第二防墜機(jī)構(gòu)下端安裝有彈簧桿。

優(yōu)選的，所述固定框架內(nèi)部包括內(nèi)軌道、齒輪、轉(zhuǎn)軸、連接件和連接件滑槽，轉(zhuǎn)軸穿插在齒輪內(nèi)，且齒輪與內(nèi)軌道的螺紋相互咬合，轉(zhuǎn)軸兩端安裝有連接件，且連接件穿過連接件滑槽與電梯相連接，所述第一防墜機(jī)構(gòu)包括軸承、連接滑桿、滑動(dòng)底座、伸縮桿和電機(jī)，電機(jī)通過伸縮桿與滑動(dòng)底座相連接，且滑動(dòng)底座上端通過連接滑桿與軸承相連接，所述第二防墜機(jī)構(gòu)包括油液室、活塞、連接桿、承壓板、緩沖油壓室和橡膠片，活塞嵌套在油液室內(nèi)，其油液室下端連通緩沖油壓室，且連接處安裝有橡膠片。

優(yōu)選的，所述活塞上端通過連接桿與承壓板相連接，且連接桿外圈嵌套有彈簧。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該高層建筑電梯井防墜保護(hù)裝置通過測(cè)速器對(duì)失控的電梯進(jìn)行測(cè)速，當(dāng)電梯下墜速度過快時(shí)，測(cè)速器通過導(dǎo)線控制電機(jī)開啟第一防墜機(jī)構(gòu)對(duì)失控的電梯進(jìn)行初次降速，隨后再通過緩沖棉和彈簧桿對(duì)電梯進(jìn)行二次減速，最后通過第二防墜機(jī)構(gòu)再次對(duì)電梯進(jìn)行降速，并使之停止，以此保護(hù)電梯。齒輪與內(nèi)軌道的螺紋相互咬合，轉(zhuǎn)軸兩端安裝有連接件，且連接件穿過連接件滑槽與電梯相連接，通過齒輪咬合的方式也能降低失控電梯的下墜速度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型第二防墜機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型第一防墜機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型固定框架內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、固定框架，1001、內(nèi)軌道，1002、齒輪，1003、轉(zhuǎn)軸，1004、連接件，1005、連接件滑槽，2、吊索，3、電梯，4、測(cè)速器，5、第一防墜機(jī)構(gòu)，5001、軸承，5002、連接滑桿，5003、滑動(dòng)底座，5004、伸縮桿，5005、電機(jī)，6、緩沖棉，7、彈簧桿，8、第二防墜機(jī)構(gòu)，8001、油液室，8002、活塞，8003、連接桿，8004、承壓板，8005、緩沖油壓室，8006、橡膠片。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種高層建筑電梯井防墜保護(hù)裝置，包括固定框架1、電梯3、測(cè)速器4、第一防墜機(jī)構(gòu)5、緩沖棉6和第二防墜機(jī)構(gòu)8，固定框架1頂部安裝有吊索2，且吊索2下端連接電梯3，固定框架1內(nèi)部包括內(nèi)軌道1001、齒輪1002、轉(zhuǎn)軸1003、連接件1004和連接件滑槽1005，轉(zhuǎn)軸1003穿插在齒輪1002內(nèi)，且齒輪1002與內(nèi)軌道1001的螺紋相互咬合，轉(zhuǎn)軸1003兩端安裝有連接件1004，且連接件1004穿過連接件滑槽1005與電梯3相連接，固定框架1下端兩側(cè)安裝有測(cè)速器4，且測(cè)速器4下端設(shè)有第一防墜機(jī)構(gòu)5，測(cè)速器4通過導(dǎo)線與電機(jī)5005相連接，且測(cè)速器4內(nèi)部設(shè)有控制器，控制器通過與電腦連接能夠?qū)ζ溥M(jìn)行編程，改變其測(cè)速范圍值，第一防墜機(jī)構(gòu)5包括軸承5001、連接滑桿5002、滑動(dòng)底座5003、伸縮桿5004和電機(jī)5005，電機(jī)5005通過伸縮桿5004與滑動(dòng)底座5003相連接，且滑動(dòng)底座5003上端通過連接滑桿5002與軸承5001相連接，緩沖棉6下端為第二防墜機(jī)構(gòu)8，且第二防墜機(jī)構(gòu)8下端安裝有彈簧桿7，第二防墜機(jī)構(gòu)8包括油液室8001、活塞8002、連接桿8003、承壓板8004、緩沖油壓室8005和橡膠片8006，活塞8002嵌套在油液室8001內(nèi)，其油液室8001下端連通緩沖油壓室8005，且連接處安裝有橡膠片8006，活塞8002上端通過連接桿8003與承壓板8004相連接，且連接桿8003外圈嵌套有彈簧。

工作原理：在使用該高層建筑電梯井防墜保護(hù)裝置時(shí)，先給設(shè)備接通電源，在電梯發(fā)生意外墜落時(shí)，吊索2的懸掛繩索斷裂，導(dǎo)致電梯3下墜，電梯3通過連接件1004與轉(zhuǎn)軸1003相連接，從而使嵌套在轉(zhuǎn)軸1003外圈的齒輪1002咬合內(nèi)軌道1001沿著固定框架1下降，當(dāng)電梯3經(jīng)過測(cè)速器4時(shí)，測(cè)速器4對(duì)電梯3的速度進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)的速度過大時(shí)，測(cè)速器4通過導(dǎo)線控制第一防墜機(jī)構(gòu)5的電機(jī)5005工作，電機(jī)5005工作通過伸縮桿5004推動(dòng)與之連接的滑動(dòng)底座5003向固定框架1內(nèi)側(cè)移動(dòng)，從而使兩側(cè)的連接滑桿5002向內(nèi)形成一定夾角，當(dāng)電梯3下降至第一防墜機(jī)構(gòu)5滑段時(shí)，兩側(cè)相互收縮的連接滑桿5002能夠降低電梯3的下滑速度，當(dāng)電梯3下降至低端時(shí)，落在緩沖棉6上，緩沖棉6配合彈簧桿7對(duì)電梯3進(jìn)行二次緩沖，第二防墜機(jī)構(gòu)8也隨之同時(shí)工作，當(dāng)電梯3落至承壓板8004上表面時(shí)，承壓板8004通過連接桿8003把沖擊力作用于活塞8002對(duì)油液室8001內(nèi)的油液進(jìn)行擠壓，部分油液由于內(nèi)部作用力過大，透過橡膠片8006內(nèi)的通孔擠入緩沖油壓室8005中，從而降低油液室8001內(nèi)的壓力，以此對(duì)承壓板8004上的電梯3進(jìn)行三次緩沖防墜工作。

盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。