一種電梯防墜落緊急裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電梯安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電梯防墜落緊急裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的轎廂式電梯都設(shè)有緊急制動(dòng)裝置，在出現(xiàn)安全故障，如電梯速度異常時(shí)，通?？恐苿?dòng)靴夾緊電梯導(dǎo)軌產(chǎn)生制動(dòng)，但當(dāng)電梯導(dǎo)軌斷裂或出現(xiàn)其它故障時(shí)，緊急制動(dòng)裝置會(huì)失效而無法起作用；當(dāng)轎廂處在較高樓層時(shí)，乘客的安全無法得到保證。在導(dǎo)軌斷裂，轎廂發(fā)生墜落的情況下，對(duì)轎廂內(nèi)乘客的安全保護(hù)措施有以下幾種:在轎廂電梯底部安裝緩沖裝置，如現(xiàn)有技術(shù)CN201320894008中，在轎廂的底部設(shè)置氣囊組件，墜落時(shí)依靠轎廂底部或電梯井底部的緩沖裝置緩解電梯落地時(shí)的沖擊力，同時(shí)可以在電梯井底部也設(shè)有緩沖裝置，增加轎廂的安全性。這種保護(hù)措施對(duì)于樓層較低的轎廂式電梯可以保護(hù)乘客，但對(duì)于樓層較高的轎廂式電梯，其墜落時(shí)的沖擊力非常大，轎廂落下時(shí)產(chǎn)生巨大的慣性，緩沖裝置往往很難起到保護(hù)作用，致使乘客受到嚴(yán)重傷害，而如果要保護(hù)乘客，則緩沖裝置的成本會(huì)很高。且轎廂無法在墜落途中制動(dòng)，電梯相關(guān)設(shè)備也會(huì)因墜落沖擊力過大而損壞，如轎廂門損壞后難以開啟，救援困難。這樣的保護(hù)措施往往只能對(duì)轎廂墜落進(jìn)行保護(hù)，而對(duì)于轎廂沖頂?shù)那闆r，需要在轎廂頂部及電梯井頂部增設(shè)緩沖裝置。
[0003]另一種安全保護(hù)措施是在轎廂外側(cè)設(shè)置制動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過制動(dòng)機(jī)構(gòu)與電梯井側(cè)壁接觸摩擦制動(dòng)。如現(xiàn)有技術(shù)CN200410014245中的一種種保護(hù)裝置，含有一個(gè)具有一定長(zhǎng)度的夾緊體，夾緊體一端的一側(cè)面上有用于包容電梯導(dǎo)軌的凹槽。該凹槽的寬度大于電梯導(dǎo)軌的寬度。這種防止電梯超速、墜落的保護(hù)裝置，不僅適應(yīng)性好、使用范圍廣、生產(chǎn)成本低，還可簡(jiǎn)化生產(chǎn)程序。適用于電梯轎廂出現(xiàn)超速、墜落情況時(shí)的制動(dòng)。該專利中的技術(shù)可能會(huì)出現(xiàn)因制動(dòng)機(jī)構(gòu)無法動(dòng)作而失效的危險(xiǎn)，同時(shí)電梯通道側(cè)壁往往因潮濕而導(dǎo)致摩擦系數(shù)降低，增大了制動(dòng)機(jī)構(gòu)失效的風(fēng)險(xiǎn)。轎廂在電梯井中制動(dòng)時(shí)，也無法控制制動(dòng)后轎廂的停留位置，如停轎廂留在兩層樓之間的位置，轎廂門很難打開，無法開展救援工作。
[0004]還有一種方式是在電梯井中單獨(dú)設(shè)置的安全導(dǎo)軌接觸摩擦制動(dòng)，這樣會(huì)額外增加一套導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)，增加了設(shè)備成本以及后期維護(hù)維修的難度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、安全可靠，有效保護(hù)乘客安全的防墜落緊急裝置。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種電梯防墜落緊急裝置，包括氣囊組件，所述氣囊組件包括安全氣囊、給氣囊充氣的氣體發(fā)生器、氣體發(fā)生器的點(diǎn)火裝置，點(diǎn)火裝置與電子控制器連接；所述氣囊組件設(shè)置在電梯門洞下方、電梯井側(cè)壁上水平設(shè)置的放置孔內(nèi)，相對(duì)于設(shè)有放置孔的電梯井另一側(cè)的側(cè)壁上設(shè)有凹槽，所述安全氣囊彈出后，其一端頂入凹槽內(nèi)；所述安全氣囊的上表面與轎廂底部接觸時(shí)，轎箱位于正常的停層位置；所述轎廂內(nèi)設(shè)置速度傳感器、高度傳感器，所述速度傳感器、高度傳感器的輸出信號(hào)傳送給電子控制器；所述電梯井在每一個(gè)電梯門洞位置處設(shè)置速度傳感器、壓力傳感器，所述速度傳感器、壓力傳感器的輸出信號(hào)傳送給電子控制器。
[0007]優(yōu)選的，所述每一電梯門洞下方的電梯井側(cè)壁上對(duì)稱設(shè)置限位板，且限位板位于放置孔下側(cè)，所述限位板的下端與電梯井側(cè)壁鉸接，所述限位板的中部通過彈簧與電梯井側(cè)壁連接，所述限位板的上部由電動(dòng)插銷固定，所述電動(dòng)插銷與電子控制器連接。
[0008]優(yōu)選的，所述限位板呈倒直角三角形，倒直角三角形的一個(gè)銳角位于下端，另一個(gè)直角位于上端并位于電梯井側(cè)壁的凹部?jī)?nèi)，限位板朝向電梯井側(cè)壁的板面固定耐磨層，所述上下樓層位置的限位板錯(cuò)位布置。
[0009]優(yōu)選的，所述限位板在轎廂墜落時(shí)接收電子控制器的信號(hào)，產(chǎn)生動(dòng)作；轎廂沖頂時(shí)限位板不接收電子控制器的信號(hào)。
[0010]優(yōu)選的，所述放置孔、氣囊組件、凹槽設(shè)置在每層樓的電梯門洞下方，或設(shè)置在相鄰的幾個(gè)停層之間的其中一個(gè)電梯門洞下方。
[0011]優(yōu)選的，所述轎廂內(nèi)設(shè)置可以接收電子控制器輸出信號(hào)的顯示器，所述顯示器顯示轎廂上升、下降時(shí)的實(shí)際加速度值以及轎廂上升、下降時(shí)的最大安全加速度值。
[0012]優(yōu)選的，所述轎廂內(nèi)設(shè)有緊急開關(guān)，所述緊急開關(guān)的輸出信號(hào)傳送給電子控制器。
[0013]優(yōu)選的，所述轎廂底部和頂部設(shè)有彈性緩沖墊，所述彈性緩沖墊將轎廂底部和頂部的剛性部件完全包裹。
[0014]優(yōu)選的，所述放置孔遠(yuǎn)離電梯門洞的一端開有豎直方向的安裝檢查孔，所述安裝檢查孔上端設(shè)置透明窗，所述透明窗的上表面與該停層地板表面高度一致。
[0015]本發(fā)明具有以下有益效果:轎廂發(fā)生墜落時(shí)，其下方距轎廂最近的一個(gè)或數(shù)個(gè)氣囊組件隨即動(dòng)作打開安全氣囊，使轎廂墜落的速度迅速減小至停止，由于轎廂的墜落沖擊力較小，可以有效的保護(hù)乘客身體安全，轎廂的整體結(jié)構(gòu)也不會(huì)受到損傷，同時(shí)由于氣囊組件設(shè)置在停層電梯門洞下方，轎廂落到安全氣囊上時(shí)，轎廂門與電梯門位置相適應(yīng)，救援人員可以迅速打開轎廂門營(yíng)救乘客。當(dāng)轎廂發(fā)生沖頂時(shí)，其上方的一個(gè)或數(shù)個(gè)氣囊組件隨即動(dòng)作打開安全氣囊，有效保護(hù)乘客。
【附圖說明】
[0016]圖1為轎廂正常向下運(yùn)行時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為轎廂發(fā)生墜落時(shí)安全系統(tǒng)動(dòng)作的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為轎廂正常向上運(yùn)行時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為轎廂發(fā)生沖頂時(shí)安全系統(tǒng)動(dòng)作的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為圖1中的B向示意圖；
圖6為本發(fā)明的控制原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1-6所示的，一種電梯防墜落緊急裝置，包括氣囊組件1，所述氣囊組件1包括安全氣囊11、給氣囊充氣的氣體發(fā)生器、氣體發(fā)生器的點(diǎn)火裝置，點(diǎn)火裝置與電子控制器12連接。所述氣囊組件1設(shè)置在電梯門洞下方、電梯井側(cè)壁上水平設(shè)置的放置孔31內(nèi)，相對(duì)于設(shè)有放置孔31的電梯井另一側(cè)的側(cè)壁上設(shè)有凹槽；所述轎廂51內(nèi)設(shè)置速度傳感器53、高度傳感器54，所述速度傳感器53、高度傳感器54的輸出信號(hào)傳送給電子控制器12。所述電梯井在每一個(gè)電梯門洞52位置處設(shè)置檢測(cè)速度或加速度的速度傳感器53、壓力傳感器57，所述速度傳感器53、壓力傳感器57的輸出信號(hào)傳送給電子控制器12。電梯轎廂內(nèi)和電梯井的雙重檢測(cè)能進(jìn)一步確保檢測(cè)及時(shí)、準(zhǔn)確，避免漏檢查。受制于速度傳感器本身的工作原理具有一定局限性，所以本發(fā)明增加了壓力傳感器57，壓力傳感器57能檢測(cè)到電梯異常高速情況下電梯井內(nèi)形成的氣壓差。因?yàn)閴毫鞲衅?7與加速度速度傳感器53工作原理不同，因此可以起到互補(bǔ)作用，避免某一檢測(cè)失效。
[0018]所述電梯井相對(duì)于設(shè)有放置孔31的另一側(cè)的側(cè)壁上設(shè)有凹槽，當(dāng)安全氣囊11打開時(shí)，其一端頂入凹槽中，這時(shí)安全氣囊11的上表面與轎廂51底部接觸，使轎箱51停留在正常的停層位置，這樣可使轎廂門與電梯門洞52之間的位置處于轎廂正常停留位置，方便救援人員及時(shí)打開轎廂門進(jìn)行營(yíng)救工作。
[0019]所述轎廂51墜落時(shí)，電子控制器12接收轎廂51的速度傳感器53、高度傳感器54的輸出信號(hào)，位于轎廂51下方最近的一個(gè)或數(shù)個(gè)氣囊組件1的安全氣囊11彈出；所述轎廂51沖頂時(shí)，電子控制器12接收轎廂51的速度傳感器53、高度傳感器54的輸出信號(hào)，位于轎廂51上方最近的一個(gè)或數(shù)個(gè)氣囊組件1的安全氣囊11彈出。對(duì)于承載重量較大的轎廂51，可以將放置孔31、氣囊組件1、凹槽設(shè)置在每層樓的電梯門洞52下方，當(dāng)轎廂發(fā)生墜落或沖頂時(shí)，可以使用一個(gè)或數(shù)個(gè)安全氣囊11承受轎廂的沖擊，這樣可以減小安全氣囊承受沖擊的能力，降低安全氣囊的費(fèi)用。對(duì)于承載重量較小的轎廂51，也可以將放置孔31、氣囊組件1、凹槽設(shè)置在相鄰的幾個(gè)停層之間的其中一個(gè)電梯門洞52下方，這樣可以減少設(shè)備安裝維護(hù)費(fèi)用。
[0020]優(yōu)選的，所述每一電梯門洞52下方的電梯井側(cè)壁上對(duì)稱設(shè)置限位板2，且限位板2位于放置孔31下側(cè)，所述限位板2的下端與電梯井側(cè)壁鉸接，所述限位板2的中部通過彈簧與電梯井側(cè)壁連接，所述限位板2的上部設(shè)有銷孔，與銷孔配合的電動(dòng)插銷固定在電梯井側(cè)壁，電動(dòng)插