無軸承往復(fù)式板條型輸送機組件的制作方法
【專利說明】
[0001] 本申請案為2011年4月18日提出申請的美國專利申請案第13/089,307號的部 分連續(xù)案。美國專利申請案第13/089, 307號為2008年12月10日提出申請的美國專利第 12/332, 335號（現(xiàn)為美國專利第7, 926, 646號）的部分連續(xù)案。本申請案是基于這些申請 案并主張這些申請案的優(yōu)先權(quán)，特此明確地以引用方式將這些申請案披露所公開的內(nèi)容全 部并入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002] 本發(fā)明涉及一種無軸承往復(fù)式板條型輸送機組件，更具體而言，涉及一種自卸車 改進型無軸承往復(fù)式板條型輸送機組件以及卡合式無軸承往復(fù)式板條型輸送機組件。
【背景技術(shù)】
[0003] 往復(fù)式板條型輸送機（也稱為"輸送機系統(tǒng)"、"活底式輸送機"、"往復(fù)式板條輸送 機"、或"輸送機"）通常包括多個伸長的板條（也稱為"輸送機板條"、"地板板條"、或"甲板 板條")。所述輸送機一般用于負載運輸車輛（例如移動式貨物拖車、貨車臺板、半掛車的后 部、或廂式貨車的容器部）的負載容納腔中。這些板條并排地排列而形成負載容納腔的地 板，以使這些板條縱向地延伸至該負載容納腔的框架。"負載"可為，例如谷物、肥料、泥土、 沙、撕碎的文件、木肩、鋸末、垃圾、或任何顆粒物質(zhì)。
[0004] 這些板條通常是成組的，如此一組板條（一組通常包括至少三個板條，當然可以 理解的是，每組可以包括任何超過兩個的期望數(shù)量）同時沿一方向（"負載輸送方向"）移 動并隨后每次返回一板條（沿著"回退方向"）至開始位置。這個操作致使位于地板上的負 載逐步前進并隨后使這些板條回退而不移動該負載。
[0005] 早期的使用基本的平面往復(fù)式板條的活底式輸送機，例如如美國專利第 3, 534, 875號及美國專利第4, 143, 760號所描述的（其以引用方式全文并入本文中）。這些 平面板條直接依賴于橫向框架橫梁及導(dǎo)向橫梁。這樣的配置是有問題的，因為這些板條與 橫梁之間的摩擦力將導(dǎo)致大量能量被損耗在摩擦中以及這些板條無法于橫梁上平滑運動， 這些問題當所述板條變得潮濕和/或磨損時尤為明顯。
[0006] 為了緩解這些問題，產(chǎn)業(yè)開始在板條與橫梁之間使用抗摩擦軸承。這可以體 現(xiàn)于活底式輸送機中軸承的普遍使用中，包括但不局限于美國專利第4, 144, 963號、第 4, 184, 587 號、第 4, 611，708 號、第 4, 856, 645 號、第 5, 088, 595 號、第 5, 165, 525 號、第 5, 263, 573 號、第 5, 267, 641 號、第 5, 601，798 號、第 5, 325, 957 號、第 5, 335, 778 號、第 5, 547, 067 號、第 5, 560, 472 號、第 5, 664, 663 號、第 5, 267, 672 號、第 6, 257, 396 號、第 6, 513, 648號、第6, 651，806號、第6, 763, 933號、第7, 152,729號、以及美國專利申請案 第2008/0277246號。這些文件以引用方式全文并入本文中。這些文件中的很多軸承均 具有與美國專利第4, 144, 963號（其以引用方式全文并入本文中）相似的結(jié)構(gòu)。美國專 利第4, 144, 963號描述了多個抗摩擦軸承。該多個抗摩擦軸承由合成熱塑性樹脂，例如 Teflon?、Delrin?、聚乙烯或其他具有低摩擦系數(shù)的合適材料制成。每一軸承的橫截面大 致呈U形，具有頂壁及橫向彈性側(cè)壁，以便疊設(shè)于一導(dǎo)向橫梁的頂部和側(cè)部。每一側(cè)壁均設(shè) 有一對向下及向內(nèi)延伸的腿部，如此，當定位時，該一對腿部朝內(nèi)設(shè)置于該導(dǎo)向橫梁的兩個 相背設(shè)置的側(cè)面下方，以確保該軸承于橫向及縱向的位移。然而，上述軸承可能存在問題的 原因很多，包括但不局限于這些軸承可能滑動或者磨損、需要花費大量的勞動力去安裝、需 要相對接近的公差以安裝于副甲板與板條之間、允許路面碎片，例如灰塵、鹽進入該甲板與 軸承之間，從而增大了板條磨損、增加了重量，以及被替換的成本較高。
[0007] 活底式輸送機通常用于傳送顆粒物質(zhì)。有時候并不希望這些顆粒物質(zhì)從該活底式 輸送機泄漏。例如，撕碎的保密紙由于法律原因不允許被泄漏。當系統(tǒng)處于操作模式時，其 他類型的負載，例如飼料以及肥料不允許從輸送機泄漏至地面。例如，雞飼料掉落至地面， 會吸引野生鳥類，這些鳥類反過來可能會給這群仔雞或者其他家禽帶來疾病。美國專利第 4, 727,978號（其以引用方式全文并入本文中）描述一種往復(fù)式輸送機，其由至少一組呈倒 U形且相互間隔設(shè)置的板條組成。相鄰的板條的下側(cè)段設(shè)置于一存放有顆粒物質(zhì)的伸長槽 內(nèi)。應(yīng)注意的是，因為該槽并沒有支撐或者引導(dǎo)這些板條，必須使用額外的結(jié)構(gòu)，例如管狀 支撐元件以及軸承元件進行支撐或引導(dǎo)。
[0008] 美國專利第4, 611，708號（其以引用方式全文并入本文中）描述一種系統(tǒng)，該系 統(tǒng)具有由導(dǎo)向橫梁支撐的地板元件（板條）以及設(shè)置于地板元件以及導(dǎo)向橫梁之間的軸 承。這些導(dǎo)向橫梁之間形成有通道。物質(zhì)，例如冷凍空氣、冰的細小顆粒、水以及垃圾被允 許進入該通道空間。這個輸送機具有的一個問題是當負載被卸載后，大的顆?？赡鼙皇占?到并保留于該通道內(nèi)。當這些顆粒為機密文件時，這個問題是不能容忍的。當各種貨物被 同一輸送機托運時，也不希望這些貨物被混合?；旌犀F(xiàn)象可能發(fā)生在這種打開的通道地板 上。另外一個問題是板條在導(dǎo)向橫梁上的位置不是很穩(wěn)固。寬的板條僅僅沿其中心的長度 方向被支撐，因此，任何坐落于所述板條上的重物可能導(dǎo)致該板條在其側(cè)面傾斜以及導(dǎo)致 不均勻的磨損。
[0009] 美國專利第5, 727, 672號（其以引用方式全文并入本文中）描述一種系統(tǒng)，該系 統(tǒng)使用四個基本元件：擠壓型輸送機板條、軸承、導(dǎo)向元件以及支撐元件。這些板條具有與 導(dǎo)向元件嚙合的向下設(shè)置的下部。這些板條也具有由軸承支撐的翼部，反過來，該軸承由所 述支撐元件支撐。該軸承也用作防止顆粒物質(zhì)泄漏的密封件。然而，如果顆粒物質(zhì)越過該 軸承密封件，該顆粒物質(zhì)將從所述輸送機系統(tǒng)泄漏。由于物料泄漏的途徑包括水平部分以 及物料可自然泄漏的向下部分，換句話說，幾乎沒有什么可阻止泄漏，除非板條上的負載的 重量位于密封件上。也就是，幾乎沒有什么可以阻止物料進入軸承與板條之間的滑動接觸 面。當顆粒進入該連接處，將降低軸承的有效性并導(dǎo)致過早磨損。
[0010] 美國專利第6, 257, 396號（其以引用方式全文并入本文中）描述一種系統(tǒng)，該系 統(tǒng)使用三個基本元件：板條、軸承帶（其上表面具有縱向槽），以及縱向橫梁。所述縱向橫梁 的形狀像通道。所述軸承帶支撐于縱向橫梁上，但是完全封閉所述通道的內(nèi)部。所述板條 縱向支撐于兩個相鄰的軸承帶及縱向橫梁上。上述引用表明從鄰近的板條的邊緣之間泄漏 的顆粒物質(zhì)掉落至軸承帶上的槽內(nèi)，且在輸送過程和/或日常維護過程中被清除。然而，如 果顆粒物質(zhì)越過該軸承帶，該顆粒物質(zhì)將從所述輸送機系統(tǒng)泄漏。另外，物料從貨物區(qū)泄漏 和進入板條與軸承的接觸面的途徑是向下的和水平的。幾乎沒有什么可以阻止物料進入滑 動接觸面，進而引起更大的滑動阻力。最終，所述板條必須具有堅硬的橫截面以抵抗彎曲， 因為副甲板與甲板之間的連接點非常松散。
[0011] 美國專利第6, 513, 648號（其以引用方式全文并入本文中）描述一種系統(tǒng)，該系 統(tǒng)使用三個基本元件：伸長的副甲板段（由液密型的密封件連接在一起）帶有向上突設(shè)的 軸承支撐件、圍繞向上突設(shè)的軸承支撐件的伸長的軸承、以及甲板板條。如果這個系統(tǒng)正常 運作，它可以非常有效甚至徹底的隔絕液體。然而，如果密封失敗或者沒有正確安裝，可能 至少存在一些地方使得該顆粒物質(zhì)能從運輸機系統(tǒng)泄漏。另外，物料從貨物區(qū)泄漏和進入 板條與軸承的接觸面的途徑是向下的和水平的，幾乎沒有什么可以阻止物料進入滑動接觸 面，進而引起更大的滑動阻力。增加的摩擦偶爾也會導(dǎo)致所述軸承從軸承柱上滑落。
[0012] 有很多被制造出來的拖車，其唯一功能就是通過拖車開放的頂部裝載城市垃圾、 運輸至垃圾場、以及裝載至自卸平臺，并傾斜至一定高度以將負載從拖車的后門倒出。這 些拖車通常被稱為"自卸拖車"。典型的自卸拖車在Bratlie的美國專利第6, 019, 568號、 Chapman等人的美國專利第6, 860, 695號、以及Booher的美國專利第7, 100, 972號中被顯 示及討論。這些文件以引用方式全文并入本文中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013] 本發(fā)明涉及往復(fù)式板條型輸送機，更具體而言，涉及無軸承往復(fù)式板條輸送機，其 中所述板條的縱向邊緣由導(dǎo)槽副甲板支撐。另外，本發(fā)明還涉及一種自卸車改進型無軸承 往復(fù)式板條型輸送機組件以及卡合式無軸承往復(fù)式板條型輸送機組件。
[0014] 本處描述的是一種應(yīng)用于負載容納腔的往復(fù)式板條輸送機，所述往復(fù)式板條輸送 機包括：多個伸長的壓條、多個伸長的導(dǎo)槽副甲板、以及多個相鄰且彼此平行的縱向板條。 每一壓條具有一副甲板銜接結(jié)構(gòu)。每一伸長的導(dǎo)槽副甲板具有一位于伸長的板條支撐件之 間的伸長的輒部。每一伸長的導(dǎo)槽副甲板具有板條銜接結(jié)構(gòu)，以及至少一伸長的板條支撐 件具有壓條銜接結(jié)構(gòu)。每一板條具有多個大致向下突設(shè)的腿部。每一腿部具有副甲板銜接 結(jié)構(gòu)。該多個伸長的壓條側(cè)向間隔且大致相互平行地位于所述負載容納腔的地板上。該壓 條銜接結(jié)構(gòu)與所述副甲板銜接結(jié)構(gòu)相嚙合，所述板條銜接結(jié)構(gòu)與副甲板銜接結(jié)構(gòu)相嚙合， 以允許所述縱向板條的縱向移動。
[0015] 優(yōu)選地，所述多個伸長的導(dǎo)槽副甲板由第一材料制成，所述多個縱向板條由與第 一材料不同的第二材料制成。所述第二材料更硬于第一材料。
[0016] 優(yōu)選地，所述輸送機的所述副甲板與所述板條之間沒有明顯的軸承元件。
[0017] 優(yōu)選地，所述多個伸長的壓條具有縱向的基部以及位于該基部的其中一側(cè)的向上 的多個縱向指部。如此，所述副甲板銜接結(jié)構(gòu)可包括由每一縱向的指部向外突設(shè)的縱向倒 鉤，所述板條銜接結(jié)構(gòu)由每一伸長的板條支撐件的外側(cè)伸長的側(cè)表面向所述伸長的輒部凸 出，所述壓條銜接結(jié)構(gòu)從所述伸長的板條支撐件的內(nèi)表面向內(nèi)凸出，以及所述副甲板銜接 結(jié)構(gòu)為一向內(nèi)突設(shè)的縱向副甲板銜接結(jié)構(gòu)。
[0018] 所述負載容納腔為自卸拖車，所述往復(fù)式板條型輸送機為輕型且可快速安裝的往 復(fù)式板條輸送機。
[0019] 本處描述的是一種應(yīng)用于負載容納腔的往復(fù)式板條輸送機，其包括至少一具有懸 垂部分的橫梁。優(yōu)選地，所述往復(fù)式板條輸送機包括至少一往復(fù)式板條型輸送機組件以及 至少部分地由至少一副甲板支撐的至少一伸長的板條。優(yōu)選地，所述往復(fù)式板條輸送機組 件包括至少一錨，所述錨具有至少一上錨副甲板銜接件及至少一下錨橫梁銜接件。優(yōu)選地， 所述往復(fù)式板條輸送機組件還包括至少一副甲板，該副甲板包括至少一上副甲板錨板-條 銜接件及至少一下副甲板橫梁銜接件。當所述至少一錨副甲板銜接件與所述至少一副甲板 錨板-條銜接件相互嚙合時，所述至少一錨橫梁銜接件與所述至少一副甲板橫梁連接器嚙 合所述橫梁。
[0020] 優(yōu)選地，所述至少一上錨副甲板銜接件包括至少一錨槽，所述至少一下錨橫梁銜 接件包括至少一錨卡鉤。
[0021] 優(yōu)選地，所述至少一上副甲板錨板條銜接件包括至少一板條支撐件，所述至少一 下副甲板橫梁銜接件包括至少一副甲板卡鉤。
[0022] 優(yōu)選地，所述至少一上錨副甲板銜接件為一錨槽，所述至少一下錨橫梁銜接件為 一錨卡鉤，所述至少一上部的副甲板錨-板條銜接件為一對由一板條輒部分離的板條支撐 件，以及所述至少一下副甲板橫梁銜接件為一對副甲板卡鉤。
[0023] 優(yōu)選地，所述至少一錨副甲板銜接件可插入至所述至少一副甲板錨板條銜接件 內(nèi)。
[0024] 優(yōu)選地，所述至少一錨副甲板銜接件具有錨鎖持結(jié)構(gòu)，所述至少一副甲板錨 板-條銜接件具有副甲板鎖持結(jié)構(gòu)，所述錨鎖持結(jié)構(gòu)與所述副甲板鎖持結(jié)構(gòu)相對于所述至 少一副甲板鎖持所述至少一錨。
[0025] 優(yōu)選地，所述至少一錨橫梁銜接件為至少一錨卡鉤，所述至少一副甲板橫梁銜接 件為至少一副甲板卡鉤。所述至少一錨卡鉤中的一個的至少部份與所述至少一副甲板卡鉤 定位于所述橫梁的懸