碼頭飛灰氣力裝船系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種碼頭飛灰氣力裝船系統(tǒng)，包括輸送裝置、助吹氣源、管路裝置、卸料裝置、庫頂裝置；所述輸送裝置包括手動插板門、氣動插板門、給料機、助吹閥組，所述助吹氣源包括空壓機、空氣凈化機、儲氣罐，所述卸料裝置包括干灰散裝機、抽塵風機、止回閥，所述庫頂裝置包括灰?guī)?、布袋除塵器、壓力真空釋放閥、料位計，所述管路裝置包括第一輸送管道、主輸送管道、第三輸送管道、第四輸送管道、第五輸送管道和第六輸送管道，經(jīng)濟、實用，可以將碼頭灰?guī)祜w灰輸送至船舶。
【專利說明】
碼頭飛灰氣力裝船系統(tǒng)
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種粉狀物料氣力裝船系統(tǒng)，特別是碼頭飛灰氣力裝船系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]我國東部沿海和長江流域是經(jīng)濟最為活躍的地區(qū)，電力需求大，火電廠建設也較為密集。根據(jù)環(huán)境保護及粉煤灰綜合利用的要求，粉煤灰的運輸處理逐漸成為瓶頸。由于市場容量和交通運輸、銷售渠道的限制，單純依靠罐裝汽車外送無法滿足巨大的需求量。同時，汽車運輸會消耗大量的燃油資源，增加人工、運輸成本，增加公路交通壓力，這與目前建設節(jié)約型社會的基調不符。因此，利用沿海沿江電廠得天獨厚的自然條件，依靠水路運送粉煤灰，既可以解決電廠處理粉煤灰的愿望，又可以及時滿足綜合利用對粉煤灰的大量需求，同時船舶運輸大大降低了運輸、燃油、人工成本，并大幅度地提高了工作效率，還可進行長途運輸?？梢?，粉煤灰裝船系統(tǒng)有巨大的市場空間和實際利用價值。
[0003]目前，國內的粉煤灰裝船裝置按規(guī)模分:有大型裝船系統(tǒng)和小規(guī)模裝船系統(tǒng)(碼頭裝船系統(tǒng))兩種。其中大型裝船系統(tǒng)多為港口設備公司承擔，其設備龐大、系統(tǒng)復雜，機構較多，輸送距離較遠。但這類系統(tǒng)的投資較大，維護和運行成本相對較高，故實際應用較少。另一種小規(guī)模的裝船系統(tǒng)(碼頭裝船系統(tǒng))，多為氣力輸送廠家配套的簡單系統(tǒng)，這類系統(tǒng)的裝船距離較短，通常需要在碼頭設置緩沖灰?guī)?。但這類系統(tǒng)的投資較少，維護和運行成本相對較低，故實際應用較多。由于傳統(tǒng)的小規(guī)模裝船系統(tǒng)大多配置簡陋，跑冒嚴重，尤其排塵環(huán)節(jié)可靠性更差。這類系統(tǒng)經(jīng)常不能正常投用，現(xiàn)場環(huán)境較差，不能達到排放要求。為了解決傳統(tǒng)的碼頭飛灰氣力裝船系統(tǒng)存在的這些問題，許多氣力輸送廠家紛紛改進、優(yōu)化傳統(tǒng)的氣力裝船系統(tǒng)，推出了一種更加經(jīng)濟、實用、合理的新型碼頭飛灰氣力裝船系統(tǒng)。本文主要介紹碼頭飛灰氣力裝船系統(tǒng)，該系統(tǒng)經(jīng)過多年的工程實踐證明，具有技術性能先進，可靠性尚等特點。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術缺點提供一種碼頭飛灰氣力裝船系統(tǒng)，經(jīng)濟、實用，可以將碼頭灰?guī)祜w灰輸送至船舶。
[0005 ]為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案是:
碼頭飛灰氣力裝船系統(tǒng)，包括輸送裝置、助吹氣源、管路裝置、卸料裝置、庫頂裝置;所述輸送裝置包括手動插板門、氣動插板門、給料機、助吹閥組，所述助吹氣源包括空壓機、空氣凈化機、儲氣罐，所述卸料裝置包括干灰散裝機、抽塵風機、止回閥，所述庫頂裝置包括灰?guī)?、布袋除塵器、壓力真空釋放閥、料位計，所述管路裝置包括第一輸送管道、主輸送管道、第三輸送管道、第四輸送管道、第五輸送管道和第六輸送管道；
所述布袋除塵器、壓力真空釋放閥、料位計設置在灰?guī)祉敳?，第一輸送管道的進口與灰?guī)斓撞肯噙B接，第一輸送管道的出口與主輸送管道的第一進口相連接，所述手動插板門、氣動插板門、給料機依次設置在第一輸送管道上，主輸送管道的出口與干灰散裝機的進口相連接，干灰散裝機的出氣口通過第三輸送管道與灰?guī)煜噙B接，所述止回閥設置在第三輸送管道上，所述空壓機的出口通過第四輸送管道與空氣凈化機的進口相連接，空氣凈化機的出口通過第五輸送管道與儲氣罐的進口相連接，第五輸送管道上依次設有第一閥門和第二閥門，儲氣罐的出口通過第六輸送管道與主輸送管道的第二進口相連接，所述助吹閥組設置在第六管道上；
所述氣力裝船系統(tǒng)工作流程如下:
(I)系統(tǒng)運行前，先進行初始化調整，使第一閥門、第二閥門、助吹閥組和單向閥處于關閉狀態(tài)，設置儲氣罐壓縮空氣壓力為0.4 MPa?0.55 MPa，壓縮空氣經(jīng)助吹閥組減壓閥調整后，進入主輸送管道的輸送壓力穩(wěn)定在0.30MPa，設置氣動插板門儀用氣源壓力大于0.5Mpa;
(2 )調整干灰散裝機的高度，使干灰散裝機的出灰口與運灰船進灰口對接好，打開抽塵風機，延時50?70秒啟動助吹閥組，延時3~5秒啟動給料機，延時3~5秒打開氣動插板門，手動插板門處于打開狀態(tài)，灰?guī)靸鹊娘w灰落入輸送管道，開始進行氣力裝船；
(3)當運灰船裝滿時，手動插板門處于打開狀態(tài)，先關閉開氣動插板門，延時3~5秒關閉給料機，延時15?25秒關閉助吹閥組，延時t秒后關閉抽塵風機，并將干灰散裝機復位，至此氣力裝船過程結束，關閉抽塵風機的延時時間t的測算方法如下:
①當系統(tǒng)運行5-10min后，測得干灰在主輸送管道的第一進口的入口速度，每20s記錄一次數(shù)據(jù)，分別為vl、v2、v3…vn(米/秒)，計算得干灰在主輸送管道的第一進口的平均入口速度v=( vl+v2+v3+...+vnVn，n為大于10的正整數(shù)；
②當系統(tǒng)運行5-10min后，測得干灰在主輸送管道的出口處的出口速度，每20s記錄一次數(shù)據(jù)，分別為W…(米/秒)，計算得干灰在主輸送管道的出口處的平均出口速度V' =(V' i+v' 2+v' 3+...+V 'mVm，m為大于 10的正整數(shù);
③計算出干灰在主輸送管道中的平均流速V平均=(ν+νυ/2；
④測得主輸送管道的長度為L(米)，最終計算可得關閉抽塵風機的延時時間t(秒)>L/V平均。
[0006]上述碼頭飛灰氣力裝船系統(tǒng)，其中，所述主輸送管道傾斜設置。
[0007]有發(fā)明的有益效果為:
本發(fā)明采用飛灰氣力裝船系統(tǒng)將碼頭灰?guī)祜w灰輸送至運灰船，解決了傳統(tǒng)碼頭飛灰氣力裝船系統(tǒng)配置簡陋，跑冒嚴重，排塵環(huán)節(jié)可靠性差等問題，使得碼頭飛灰氣力裝船系統(tǒng)更加經(jīng)濟、實用、合理，系統(tǒng)運行的可靠性也大大提高。具體如下:
a.系統(tǒng)配置簡潔
系統(tǒng)采用氣動插板門和手動插板門作為氣力裝船系統(tǒng)的主要閥門；正常使用狀態(tài)時，手動插板門處于開啟狀態(tài)，通過氣動插板門實現(xiàn)自動化控制，若氣動插板門出現(xiàn)故障，就可以通過手動控制手動插板門以維持整個系統(tǒng)的正常運作，當系統(tǒng)需要長期關閉閑置時，則需要同時將氣動插板門和手動插板門同時關系，系統(tǒng)運行方式靈活多變，可連續(xù)運行，也可定期運行。
[0008]b.系統(tǒng)輸送壓力低、灰氣比高、輸送能耗低
系統(tǒng)采用高密度、低壓力輸送，輸送管道傾斜布置，只需消耗較少的助吹壓縮空氣即可輸送較多的物料，輸送灰氣比較高，輸送能耗較低。
[0009]c.系統(tǒng)排塵可靠性高，現(xiàn)場環(huán)境較好
干灰散裝機配帶抽塵風機，灰?guī)祉敳恳苍O置布袋除塵器，可保證裝船過程不冒灰，現(xiàn)場環(huán)境較好。
[0010]d.系統(tǒng)投資少，年運行維護費用低
系統(tǒng)配置簡潔，所需投資少，而且由于設備、管道等的磨損小，檢修維護量少，系統(tǒng)能耗低，只需較低的費用就可保證系統(tǒng)安全可靠運行。
[0011 ] e.系統(tǒng)延時設置，有效節(jié)約了能耗，防止管道堵塞
對氣動插板門，給料機，助吹閥組，抽塵風機進行延時設置，在最大程度上節(jié)約了能耗，有效避免各管道中干灰堆積，防止管道堵塞，降低了維護維修成本。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明結構圖。
【具體實施方式】
[0013]實施例一
如圖所示碼頭飛灰氣力裝船系統(tǒng)，包括輸送裝置1、助吹氣源2、管路裝置3、卸料裝置4、庫頂裝置5;所述輸送裝置I包括手動插板門6、氣動插板門7、給料機8、助吹閥組9，所述助吹氣源2包括空壓機10、空氣凈化機11、儲氣罐12，所述卸料裝置4包括干灰散裝機13、抽塵風機14、止回閥15，所述庫頂裝置5包括灰?guī)?6、布袋除塵器17、壓力真空釋放閥18、料位計19，所述管路裝置3包括第一輸送管道20、主輸送管道21、第三輸送管道22、第四輸送管道23、第五輸送管道24和第六輸送管道25，所述主輸送管道21傾斜設置，主輸送管道與水平方向的夾角a為10° ；
所述布袋除塵器17、壓力真空釋放閥18、料位計19設置在灰?guī)?6頂部，第一輸送管道20的進口與灰?guī)?6底部相連接，第一輸送管道20的出口與主輸送管道21的第一進口26相連接，所述手動插板門6、氣動插板門7、給料機8依次設置在第一輸送管道20上，主輸送管道21的出口與干灰散裝機13的進口 27相連接，干灰散裝機13的出氣口 28通過第三輸送管道22與灰?guī)?6相連接，所述止回閥15設置在第三輸送管道22上，所述空壓機10的出口通過第四輸送管道23與空氣凈化機11的進口相連接，空氣凈化機11的出口通過第五輸送管道24與儲氣罐12的進口相連接，第五輸送管道24上依次設有第一閥門29和第二閥門30，儲氣罐12的出口通過第六輸送管道25與主輸送管道22的第二進口 31相連接，所述助吹閥組9設置在第六管道25上；
所述氣力裝船系統(tǒng)工作流程如下:
(O系統(tǒng)運行前，先進行初始化調整，使第一閥門、第二閥門、助吹閥組和單向閥處于關閉狀態(tài)，設置儲氣罐壓縮空氣壓力為0.4 MPa?0.55 MPa，壓縮空氣經(jīng)助吹閥組減壓閥調整后，進入主輸送管道的輸送壓力穩(wěn)定在0.30MPa，設置氣動插板門儀用氣源壓力大于0.5Mpa;
(2)調整干灰散裝機的高度，使干灰散裝機13的出灰口 32與運灰船33進灰口 34對接好，打開抽塵風機，延時60秒啟動助吹閥組，延時5秒啟動給料機，延時5秒打開氣動插板門，手動插板門處于打開狀態(tài)，灰?guī)靸鹊娘w灰落入輸送管道，開始進行氣力裝船； (3)當運灰船裝滿時，手動插板門處于打開狀態(tài)，先關閉開氣動插板門，延時5秒關閉給料機，延時20秒關閉助吹閥組，延時6秒后關閉抽塵風機，并將干灰散裝機復位，至此氣力裝船過程結束；
在本系統(tǒng)中，關閉抽塵風機的延時時間的測算方法如下:
①當系統(tǒng)運行5-10min后，測得干灰在主輸送管道的第一進口的入口速度，每20s記錄一次數(shù)據(jù)，分別為1、0.98、0.92、1.05、1.02、1.07、0.95、0.95、1、1.01、1、0.98(米/秒)，計算得干灰在主輸送管道的第一進口的平均入口速度v=0.994米/秒；
②當系統(tǒng)運行5-10min后，測得干灰在主輸送管道的出口處的出口速度，每20s記錄一次數(shù)據(jù)，分別為3.4、3.57、3.52、3.42、3.68、3.54、3.5、3.6、3.52、3.47、3.46、3.66(米/秒)，計算得干灰在主輸送管道的出口處的平均出口速度V丨=3.528米/秒；
③計算出干灰在主輸送管道中的平均流速V平均=(0.994+3.528)/2=2.261米/秒；
④測得主輸送管道的長度為10米，最終計算可得關閉抽塵風機的延時時間t(秒)>10/2.261 =4.42秒，故延長時間取6s。
[0014]實施例二
本實施例碼頭飛灰氣力裝船系統(tǒng)的結構設置與工作流程與實施例一相同，其不同之處在于:
在本系統(tǒng)中，關閉抽塵風機的延時時間的測算方法如下:
①當系統(tǒng)運行5-10min后，測得干灰在主輸送管道的第一進口的入口速度，每20s記錄一次數(shù)據(jù)，分別為1、0.98、0.92、1.05、1.02、1.07、0.95、0.95、1、1.01、1、0.98(米/秒)，計算得干灰在主輸送管道的第一進口的平均入口速度v=0.994米/秒；
②當系統(tǒng)運行5-10min后，測得干灰在主輸送管道的出口處的出口速度，每20s記錄一次數(shù)據(jù)，分別為3.7、3.67、3.82、3.52、3.58、3.84、3.75、3.6、3.59、3.87、3.66、3.76(米/秒)，計算得干灰在主輸送管道的出口處的平均出口速度V丨=3.7米/秒；
③計算出干灰在主輸送管道中的平均流速V平均=(0.994+3.7)/2=2.347米/秒；
④測得主輸送管道的長度為35米，最終計算可得關閉抽塵風機的延時時間t(秒)>35/2.347=14.91秒，故延長時間取16s。
[0015]這里本發(fā)明的描述和應用是說明性的，并非想將本發(fā)明的范圍限制在上述實施例中，因此，本發(fā)明不受本實施例的限制，任何采用等效替換取得的技術方案均在本發(fā)明保護的范圍內。
【主權項】
1.碼頭飛灰氣力裝船系統(tǒng)，其特征為，包括輸送裝置、助吹氣源、管路裝置、卸料裝置、庫頂裝置;所述輸送裝置包括手動插板門、氣動插板門、給料機、助吹閥組，所述助吹氣源包括空壓機、空氣凈化機、儲氣罐，所述卸料裝置包括干灰散裝機、抽塵風機、止回閥，所述庫頂裝置包括灰?guī)?、布袋除塵器、壓力真空釋放閥、料位計，所述管路裝置包括第一輸送管道、主輸送管道、第三輸送管道、第四輸送管道、第五輸送管道和第六輸送管道； 所述布袋除塵器、壓力真空釋放閥、料位計設置在灰?guī)祉敳?，第一輸送管道的進口與灰?guī)斓撞肯噙B接，第一輸送管道的出口與主輸送管道的第一進口相連接，所述手動插板門、氣動插板門、給料機依次設置在第一輸送管道上，主輸送管道的出口與干灰散裝機的進口相連接，干灰散裝機的出氣口通過第三輸送管道與灰?guī)煜噙B接，所述止回閥設置在第三輸送管道上，所述空壓機的出口通過第四輸送管道與空氣凈化機的進口相連接，空氣凈化機的出口通過第五輸送管道與儲氣罐的進口相連接，第五輸送管道上依次設有第一閥門和第二閥門，儲氣罐的出口通過第六輸送管道與主輸送管道的第二進口相連接，所述助吹閥組設置在第六管道上； 所述氣力裝船系統(tǒng)工作流程如下: (1)系統(tǒng)運行前，先進行初始化調整，使第一閥門、第二閥門、助吹閥組和單向閥處于關閉狀態(tài)，設置儲氣罐壓縮空氣壓力為0.4 MPa?0.55 MPa，壓縮空氣經(jīng)助吹閥組減壓閥調整后，進入主輸送管道的輸送壓力穩(wěn)定在0.30MPa，設置氣動插板門儀用氣源壓力大于0.5Mpa; (2)調整干灰散裝機的高度，使干灰散裝機的出灰口與運灰船進灰口對接好，打開抽塵風機，延時50?70秒啟動助吹閥組，延時3~5秒啟動給料機，延時3~5秒打開氣動插板門，手動插板門處于打開狀態(tài)，灰?guī)靸鹊娘w灰落入輸送管道，開始進行氣力裝船； (3)當運灰船裝滿時，手動插板門處于打開狀態(tài)，先關閉開氣動插板門，延時3~5秒關閉給料機，延時15?25秒關閉助吹閥組，延時t秒后關閉抽塵風機，并將干灰散裝機復位，至此氣力裝船過程結束，關閉抽塵風機的延時時間t的測算方法如下: ①當系統(tǒng)運行5-10min后，測得干灰在主輸送管道的第一進口的入口速度，每20s記錄一次數(shù)據(jù)，分別為vl、v2、v3…vn(米/秒)，計算得干灰在主輸送管道的第一進口的平均入口速度v=( vl+v2+v3+...+vnVn，n為大于10的正整數(shù)； ②當系統(tǒng)運行5-10min后，測得干灰在主輸送管道的出口處的出口速度，每20s記錄一次數(shù)據(jù)，分別為W…(米/秒)，計算得干灰在主輸送管道的出口處的平均出口速度V' =(V' i+v' 2+v' 3+...+V 'mVm，m為大于 10的正整數(shù); ③計算出干灰在主輸送管道中的平均流速V平均=(v+vD/2; ④測得主輸送管道的長度為L(米)，最終計算可得關閉抽塵風機的延時時間t(秒)>L/V平均。2.如權利要求1所述的碼頭飛灰氣力裝船系統(tǒng)，其特征為，所述主輸送管道傾斜設置。
【文檔編號】B65G67/60GK105858270SQ201610385333
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年6月3日
【發(fā)明人】卿洪坤, 嚴俊杰, 虞永川, 張凱, 鄭慶喜
【申請人】鎮(zhèn)江京華電力環(huán)保工程公司