一種雙向起降的移動(dòng)式登車(chē)橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及升降機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種雙向起降的移動(dòng)式登車(chē)橋。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有登車(chē)橋一般分為:固定式登車(chē)橋，移動(dòng)式登車(chē)橋，氣動(dòng)登車(chē)橋，機(jī)械登車(chē)橋，簡(jiǎn)易登車(chē)橋等。其中，移動(dòng)式登車(chē)橋用于現(xiàn)場(chǎng)無(wú)裝卸貨平臺(tái)或需要流動(dòng)裝卸貨物的場(chǎng)所。如果物流現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有裝卸貨平臺(tái)，作為補(bǔ)救措施，移動(dòng)式登車(chē)橋是非常適用的方案之一，移動(dòng)式登車(chē)橋相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)的鋼結(jié)構(gòu)斜坡，叉車(chē)同樣能直接駛?cè)肟ㄜ?chē)車(chē)廂內(nèi)部進(jìn)行批量裝卸作業(yè)；同時(shí)，移動(dòng)式登車(chē)橋還用于銜接兩個(gè)帶有高度差的平臺(tái)，通過(guò)調(diào)整登車(chē)橋的高度，使得車(chē)輛可以方便地在兩個(gè)高度平臺(tái)之間行駛，只需單人操作，不需動(dòng)力電源，即可實(shí)現(xiàn)貨物的安全快速裝卸，同時(shí)車(chē)輛可以方便地進(jìn)行爬坡和下坡，為生產(chǎn)、交通運(yùn)輸提供了巨大的便捷。
[0003]但這種登車(chē)橋的最大缺點(diǎn)是:只能實(shí)現(xiàn)單方向的起降，登車(chē)橋只能對(duì)接地面和平臺(tái)，對(duì)于兩個(gè)都具有一定高度的平臺(tái)來(lái)說(shuō)，登車(chē)橋無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)接，車(chē)輛無(wú)法在這兩個(gè)平臺(tái)之間行駛轉(zhuǎn)移貨物，降低了輸運(yùn)效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙向起降的移動(dòng)式登車(chē)橋，通過(guò)在登車(chē)橋的前后兩端各設(shè)有液壓腳撐，實(shí)現(xiàn)了登車(chē)橋橋體的雙向起降，登車(chē)橋可以對(duì)接都具有一定高度的兩個(gè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛在這兩個(gè)平臺(tái)之間的行駛。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本實(shí)用新型的目的，提供了一種雙向起降的移動(dòng)式登車(chē)橋，包括:
[0006]橋體，其為鋼焊接主體結(jié)構(gòu)，所述橋體的中心下端面上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有支座，所述支座上設(shè)置有支撐輪，所述支撐輪通過(guò)起降液壓缸與所述橋體連接；
[0007]前液壓撐腳，其設(shè)置在所述橋體的前端，所述前液壓撐腳的上端與所述橋體的底面轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
[0008]后液壓撐腳，其設(shè)置在所述橋體的后端，所述后液壓撐腳的上端與所述橋體的底面轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0009]優(yōu)選的，所述橋體包括斜坡段和水平段，所述前液壓撐腳設(shè)置在所述水平段的下端，所述后液壓撐腳設(shè)置在所述斜坡段的下端。
[0010]優(yōu)選的，所述斜坡段的一端設(shè)置有尾板，其通過(guò)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述斜坡段連接。
[0011]優(yōu)選的，所述水平段的一端設(shè)置有舌板，其通過(guò)第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述水平段連接。
[0012]優(yōu)選的，所述橋體的下端兩邊沿上分別設(shè)置有固定橋架，所述后液壓撐腳的寬度小于所述固定橋架的高度，所述支撐輪向下凸出于所述固定橋架。
[0013]優(yōu)選的，所述前、后液壓撐腳分別有兩個(gè)，兩個(gè)所述前、后液壓撐腳對(duì)稱(chēng)設(shè)置在橋體寬度方向的兩端。
[0014]優(yōu)選的，所述雙向起降的移動(dòng)式登車(chē)橋還包括前油栗，其設(shè)置在所述橋體的底面上，所述前油栗與所述前液壓撐腳連接。
[0015]優(yōu)選的，所述雙向起降的移動(dòng)式登車(chē)橋還包括后油栗，其設(shè)置在所述橋體的底面上，所述后油栗與所述后液壓撐腳連接。
[0016]優(yōu)選的，所述雙向起降的移動(dòng)式登車(chē)橋還包括支撐油栗，其與所述起降液壓缸連接。本實(shí)用新型至少包括以下有益效果:
[0017]1、此種登車(chē)橋可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)都具有一定高度的平臺(tái)之間的對(duì)接，車(chē)輛在這兩個(gè)平臺(tái)之間的運(yùn)輸更加快速便捷，提高了運(yùn)輸效率；
[0018]2、此種登車(chē)橋具有雙向起降功能，可以作為普通的斜坡式登車(chē)橋用，也可以作為水平式的橋梁作用，應(yīng)用范圍更廣。
[0019]本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過(guò)下面的說(shuō)明體現(xiàn)，部分還將通過(guò)對(duì)本實(shí)用新型的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是單向升降時(shí)登車(chē)橋的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是雙向升降時(shí)登車(chē)橋的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是登車(chē)橋的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書(shū)文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0024]應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語(yǔ)并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。
[0025]如圖1-3所示的是根據(jù)本實(shí)用新型的雙向起降的移動(dòng)式登車(chē)橋的一種實(shí)現(xiàn)形式，其中包括:
[0026]橋體2，其為鋼焊接主體結(jié)構(gòu)，用于銜接兩個(gè)具有高度差的平臺(tái)，橋體2上表面鋪設(shè)有金屬網(wǎng)，所述橋體2的中心下端面上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有支座51，所述支座51的一端通過(guò)鉸耳與橋體2連接，支座51的另一端上設(shè)置有支撐輪52，支撐輪52用于方便快速的移動(dòng)登車(chē)橋，所述支撐輪52通過(guò)起降液壓缸53與所述橋體2連接，通過(guò)調(diào)整起降液壓缸53的伸縮距離，可以調(diào)整登車(chē)橋橋面的高度，所述橋體2的包括斜坡段和水平段，斜坡段與第一平臺(tái)銜接，水平段與第二平臺(tái)銜接，當(dāng)?shù)擒?chē)橋作為普通的斜坡式登車(chē)橋用時(shí)，第一平臺(tái)為地面，第二平臺(tái)為目標(biāo)平臺(tái)，當(dāng)?shù)擒?chē)橋作為雙向起降的橋梁用時(shí)，第一、第二平臺(tái)為任意高度的兩個(gè)平臺(tái)；前液壓撐腳32，用于升降水平段的高度，同時(shí)起支撐登車(chē)橋的作用，前液壓撐腳32設(shè)置在所述水平段的下端，所述前液壓撐腳32的上端與所述橋體2的底面轉(zhuǎn)動(dòng)連接；后液壓撐腳31，用于升降水斜坡段的高度，同時(shí)起支撐登車(chē)橋的作用，后液壓撐腳31設(shè)置在所述斜坡段的下端，所述后液壓撐腳31的上端與所述橋體2的底面轉(zhuǎn)動(dòng)連接。當(dāng)?shù)擒?chē)橋作為普通的斜坡式登車(chē)橋時(shí)，后液壓撐腳31處于與橋體地面貼合的狀態(tài)，登車(chē)橋的工作方式與普通的斜坡式登車(chē)橋工作方式一致；當(dāng)?shù)擒?chē)橋用作雙向起降的橋梁時(shí)，縮短前液壓撐腳32的伸縮長(zhǎng)度，同時(shí)增大起降液壓缸53的伸出距離，將橋體傾斜更大的角度，同時(shí)，將橋體水平段向下壓，使得斜坡段的自由端向上抬起，當(dāng)抬起一定高度時(shí)，即可將后液壓撐腳31往下旋轉(zhuǎn)搬出，使得后液壓撐腳31的固定端撐在地面上，自由端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在橋體的下端面上，調(diào)整后液壓撐腳31的伸出距離，將斜坡段與第一平臺(tái)對(duì)接，調(diào)整前液壓撐腳32的伸出距離，將水平段與第二平臺(tái)對(duì)接，即實(shí)現(xiàn)了橋梁作用，車(chē)輛可以方便快速的在兩個(gè)不同高度的平臺(tái)之間穿梭。
[0027]上述技術(shù)方案中，如圖3所示，所述斜坡段的自由端設(shè)置有尾板I，尾板I有分立的兩塊，且通過(guò)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸11與所述斜坡段連接，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸11與所述斜坡段水平方向上活動(dòng)連接，也就是說(shuō)兩塊尾板I可以繞著第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸11進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，同時(shí)可以調(diào)整兩塊尾板I之間的相對(duì)距離，使得兩塊尾板I之間的距離等于車(chē)輛軸距，兩塊尾板I之間設(shè)置有用于拖拉登車(chē)橋的拖拽桿21。
[0028]上述技術(shù)方案中，所述水平段的自由端上設(shè)置有舌板4，舌板4有分立的兩塊，且通過(guò)第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸41與所述水平段連接，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸41與所述水平段的水平方向上活動(dòng)連接，也就是說(shuō)兩塊舌板4可以繞著第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸41進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，同時(shí)可以調(diào)整兩塊舌板4之間的相對(duì)距離，使得兩塊舌板4之間的距離等于車(chē)輛軸距。
[0029]上述技術(shù)方案中，所述橋體2的下端兩邊沿上分別設(shè)置有固定橋架26，用于加強(qiáng)登車(chē)橋的強(qiáng)度，所述支撐輪52向下凸出于所述固定橋架26，避免固定橋架26影響登車(chē)橋的正常移動(dòng)。
[0030]上述技術(shù)方案中，所述前、后液壓撐腳分別有兩個(gè)，兩個(gè)所述前液壓撐腳32對(duì)稱(chēng)設(shè)置在橋體2水平段寬度方向的兩端，兩個(gè)所述后液壓撐腳31對(duì)稱(chēng)設(shè)置在橋體2斜坡段寬度方向的兩端，如圖3所示。
[0031]上述技術(shù)方案中，所述雙向起降的移動(dòng)登車(chē)橋還包括前油栗321，其設(shè)置在所述橋體2水平段的底面上，所述前油栗321與所述前液壓撐腳32連接，用于為前液壓撐腳32提供伸縮動(dòng)力。
[0032]上述技術(shù)方案中，所述雙向起降的移動(dòng)登車(chē)橋還包括后油栗311，其設(shè)置在所述橋體2斜坡段的底面上，所述后油栗311與所述后液壓撐腳31連接，用于為前液壓撐腳32提供伸縮動(dòng)力。
[0033]上述技術(shù)方案中，所述移動(dòng)式登車(chē)橋還包括支撐油栗54，其與所述起降液壓缸53連接，為其提供動(dòng)力。
[0034]由上所述，本實(shí)用新型的登車(chē)橋，可以用作普通的斜坡式登車(chē)橋，同時(shí)也可以用作銜接在不同高度平臺(tái)之間的橋梁，方便車(chē)輛在這兩個(gè)平臺(tái)之間穿梭，本實(shí)用新型的登車(chē)橋使用功能更多，具有廣泛的實(shí)用價(jià)值。
[0035]盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開(kāi)如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙向起降的移動(dòng)式登車(chē)橋，其特征在于，包括: 橋體，其為鋼焊接主體結(jié)構(gòu)，所述橋體的中心下端面上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有支座，所述支座上設(shè)置有支撐輪，所述支撐輪通過(guò)起降液壓缸與所述橋體連接； 前液壓撐腳，其設(shè)置在所述橋體的前端，所述前液壓撐腳的上端與所述橋體的底面轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 后液壓撐腳，其設(shè)置在所述橋體的后端，所述后液壓撐腳的上端與所述橋體的底面轉(zhuǎn)動(dòng)連接。2.如權(quán)利要求1所述的雙向起降的移動(dòng)式登車(chē)橋，其特征在于，所述橋體包括斜坡段和水平段，所述前液壓撐腳設(shè)置在所述水平段的下端，所述后液壓撐腳設(shè)置在所述斜坡段的下端。3.如權(quán)利要求2所述的雙向起降的移動(dòng)式登車(chē)橋，其特征在于，所述斜坡段的一端設(shè)置有尾板，其通過(guò)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述斜坡段連接。4.如權(quán)利要求3所述的雙向起降的移動(dòng)式登車(chē)橋，其特征在于，所述水平段的一端設(shè)置有舌板，其通過(guò)第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述水平段連接。5.如權(quán)利要求1所述的雙向起降的移動(dòng)式登車(chē)橋，其特征在于，所述橋體的下端兩邊沿上分別設(shè)置有固定橋架，所述后液壓撐腳的寬度小于所述固定橋架的高度，所述支撐輪向下凸出于所述固定橋架。6.如權(quán)利要求1所述的雙向起降的移動(dòng)式登車(chē)橋，其特征在于，所述前、后液壓撐腳分別有兩個(gè)，兩個(gè)所述前、后液壓撐腳對(duì)稱(chēng)設(shè)置在橋體寬度方向的兩端。7.如權(quán)利要求1所述的雙向起降的移動(dòng)式登車(chē)橋，其特征在于，還包括前油栗，其設(shè)置在所述橋體的底面上，所述前油栗與所述前液壓撐腳連接。8.如權(quán)利要求1所述的雙向起降的移動(dòng)式登車(chē)橋，其特征在于，還包括后油栗，其設(shè)置在所述橋體的底面上，所述后油栗與所述后液壓撐腳連接。9.如權(quán)利要求1所述的雙向起降的移動(dòng)式登車(chē)橋，其特征在于，還包括支撐油栗，其與所述起降液壓缸連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙向起降的移動(dòng)式登車(chē)橋，包括：橋體，其為鋼焊接主體結(jié)構(gòu)，所述橋體的中心下端面上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有支座，所述支座上設(shè)置有支撐輪，所述支撐輪通過(guò)起降液壓缸與所述橋體連接；前液壓撐腳，其設(shè)置在所述橋體的前端，所述前液壓撐腳的上端與所述橋體的底面轉(zhuǎn)動(dòng)連接；后液壓撐腳，其設(shè)置在所述橋體的后端，所述后液壓撐腳的上端與所述橋體的底面轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了登車(chē)橋橋體的雙向起降，登車(chē)橋可以對(duì)接都具有一定高度的兩個(gè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛在這兩個(gè)平臺(tái)之間的行駛。
【IPC分類(lèi)】B65G69/30
【公開(kāi)號(hào)】CN204777769
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520468960
【發(fā)明人】邢增男
【申請(qǐng)人】蘇州美羅升降機(jī)械有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年7月2日