電梯轎廂托架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電梯轎廂托架。
【背景技術】
[0002]現有的電梯轎廂托架，一般由托架橫梁和托架縱梁構成，對轎廂起到支撐的作用。但是，現有的轎廂托架受到轎廂的壓力不平衡，導致托架和轎廂的穩(wěn)定性不理想。此外，為了防止轎廂在前后方向上發(fā)生位移剪切，目前一般會在轎廂底部的側面和托架縱梁之間安裝止震塊;但這樣會使轎廂托架的寬度增大，在相同的井道寬度下只能安裝寬度相對較小的轎廂，井道的利用率較低。因此，現有的電梯轎廂托架存在著穩(wěn)定性不理想、托架寬度較大和井道利用率較低的問題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于，提供一種電梯轎廂托架。本實用新型不僅能夠提高穩(wěn)定性，還具有托架寬度小井道利用率高的優(yōu)點。
[0004]本實用新型的技術方案:電梯轎廂托架，包括兩根對稱設置的托架縱梁，托架縱梁的兩端部均連接有托架橫梁，托架橫梁位于兩根托架縱梁之間；托架橫梁上連接有若干配重，配重的一側通過螺栓連接有安裝片;所述托架縱梁的兩端部還設置有減震墊，減震墊上方通過螺栓連接有定位板;減震墊一側還設置有卡板，卡板上連接有“F”型的止震塊，止震塊上表面與定位板接觸連接。
[0005]前述的電梯轎廂托架中，所述止震塊上對應卡板的位置處設有凹槽。
[0006]前述的電梯轎廂托架中，所述卡板位于托架縱梁的一端。
[0007]前述的電梯轎廂托架中，所述托架橫梁位于配重和安裝片之間。
[0008]與現有技術相比，本實用新型改進了電梯轎廂托架結構，通過設置安裝片和螺栓將配重安裝在托架橫梁上，不僅能夠平衡轎廂對托架的壓力，提高托架和轎廂的穩(wěn)定性，還能方便配重的安裝和拆卸，方便維護;通過設置卡板將止震塊安裝在減震墊的側面，止震塊為“F”型，能夠通過止震塊上的凹槽連接在卡板上，并通過定位板和螺栓同時對減震墊和止震塊進行定位，不僅能夠避免止震塊占用托架寬度方向上的位置，減小托架寬度，提高井道利用率，還能夠方便止震塊的安裝，提高止震塊在托架縱梁上的連接穩(wěn)定性。因此，本實用新型不僅能夠方便維護，提高穩(wěn)定性，還具有托架寬度小、井道利用率高、止震塊安裝方便和連接穩(wěn)定性高的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0010]圖2是本實用新型的俯視圖；
[0011 ]圖3是本實用新型止震塊處的結構示意圖。
[0012]附圖中的標記為:1_托架縱梁，2-托架橫梁，3-配重，4-安裝片，5-減震墊，6-螺栓，7-定位板，8-卡板，9-止震塊，I O-凹槽。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明，但并不作為對本實用新型限制的依據。
[0014]實施例。電梯轎廂托架，構成如圖1、2、3所示，包括兩根對稱設置的托架縱梁I，托架縱梁I的兩端部均連接有托架橫梁2，托架橫梁2位于兩根托架縱梁I之間;托架橫梁2上連接有若干配重3，配重3的一側通過螺栓連接有安裝片4;所述托架縱梁I的兩端部還設置有減震墊5，減震墊5上方通過螺栓6連接有定位板7;減震墊5—側還設置有卡板8，卡板8上連接有型的止震塊9，止震塊9上表面與定位板7接觸連接。
[0015]所述止震塊9上對應卡板8的位置處設有凹槽10。所述卡板8位于托架縱梁I的一端。所述托架橫梁2位于配重3和安裝片4之間。
[0016]安裝時，將配重3和安裝片4分別置于托架橫梁2的兩側，然后通過螺栓連接安裝片4和配重3，將托架橫梁2夾在配重3和安裝片4之間，完成配重3的安裝，從而通過配重3來調節(jié)轎廂前后的平衡力即托架的受力，提高托架和轎廂的穩(wěn)定性;將止震塊9上的凹槽10對應卡板8安裝，再通過螺栓6將定位板7安裝在止震塊9和減震墊5的上方，對止震塊9和減震墊5進行定位，提高連接結構的穩(wěn)定性。本實用新型避免止震塊9占用托架寬度方向上的位置，在用相對寬度較小的托架來安裝即縮短了托架橫梁2的長度;在相同井道中能夠設置較寬的轎廂，提高了井道利用率;且在使用相同的轎廂時能夠選用寬度較小的托架和井道，降低了成本。
【主權項】
1.電梯轎廂托架，其特征在于:包括兩根對稱設置的托架縱梁(I)，托架縱梁(I)的兩端部均連接有托架橫梁(2)，托架橫梁(2)位于兩根托架縱梁(I)之間；托架橫梁(2)上連接有若干配重(3)，配重(3)的一側通過螺栓連接有安裝片(4);所述托架縱梁(I)的兩端部還設置有減震墊(5 )，減震墊(5 )上方通過螺栓(6)連接有定位板(7);減震墊(5)一側還設置有卡板(8)，卡板(8)上連接有型的止震塊(9)，止震塊(9)上表面與定位板(7)接觸連接。2.根據權利要求1所述的電梯轎廂托架，其特征在于:所述止震塊(9)上對應卡板(8)的位置處設有凹槽(10)。3.根據權利要求1所述的一種電梯轎廂托架，其特征在于:所述卡板(8)位于托架縱梁(I)的一端。4.根據權利要求1、2或3所述的電梯轎廂托架，其特征在于:所述托架橫梁(2)位于配重(3)和安裝片(4)之間。
【專利摘要】<b>本實用新型公開了電梯轎廂托架，它包括兩根對稱設置的托架縱梁（1），托架縱梁（1）的兩端部均連接有托架橫梁（2），托架橫梁（2）位于兩根托架縱梁（1）之間；托架橫梁（2）上連接有若干配重（3），配重（3）的一側通過螺栓連接有安裝片（4）；所述托架縱梁（1）的兩端部還設置有減震墊（5），減震墊（5）上方通過螺栓（6）連接有定位板（7）；減震墊（5）一側還設置有卡板（8），卡板（8）上連接有“F”型的止震塊（9），止震塊（9）上表面與定位板（7）接觸連接。本實用新型不僅能夠方便維護，提高穩(wěn)定性，還具有托架寬度小、井道利用率高、止震塊安裝方便和連接穩(wěn)定性高的優(yōu)點。</b>
【IPC分類】B66B11/02, B66B7/00, B66B17/12
【公開號】CN205061243
【申請?zhí)枴緾N201520863236
【發(fā)明人】屠穎劍, 俞山杰, 賀斌, 陸棟
【申請人】浙江聯合電梯有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年11月3日