一種電梯斷氣剎裝置及采用該裝置的電梯制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種適用于電梯安全制動(dòng)領(lǐng)域，尤其是一種電梯斷氣剎裝置及采用該裝置的電梯制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著高層建筑越來越多，轎廂式電梯頻頻發(fā)生忽然墜落或忽然上升等失控情況、超速上升或下降等意外情況，本發(fā)明人為克服這一情況，而發(fā)明了一種電梯氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，該電梯氣壓制動(dòng)系統(tǒng)以空氣為工作介質(zhì)，利用氣壓制動(dòng)原理，使電梯轎廂應(yīng)急制動(dòng)，保障廣大乘客的人身安全。該氣壓系統(tǒng)執(zhí)行過程中需要一種把壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的制動(dòng)用執(zhí)行裝置。
[0003]但是，現(xiàn)有技術(shù)中的氣壓執(zhí)行裝置，達(dá)不到轎廂式電梯制動(dòng)的反應(yīng)快速、靈敏、運(yùn)行穩(wěn)定、產(chǎn)生壓強(qiáng)大的要求。
[0004]另外，在正常使用情況下，人員乘坐集中的電梯中(如醫(yī)院、學(xué)校的大型電梯)，人員多，而且進(jìn)、出轎廂非常頻繁，需要電梯工工長(zhǎng)時(shí)間按開門鍵或關(guān)門鍵，待人員進(jìn)、出電梯完畢，才能關(guān)閉梯門，增加了電梯突然、瞬間墜落的危險(xiǎn)機(jī)率，因此，需要一種可長(zhǎng)時(shí)間、安全停止某一樓層的制動(dòng)要求，而且該制動(dòng)功能使用頻繁?，F(xiàn)有的電梯氣壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)可安全停止某一樓層，但是，因受結(jié)構(gòu)上限制，制動(dòng)持續(xù)時(shí)間不能太長(zhǎng)，否則容易失效，而且，使用頻繁時(shí)，也容易失效，尤其在氣壓不足或消失時(shí)，一次也不能制動(dòng)，完全失效，其安全性能有待提升。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種電梯斷氣剎裝置及采用了該斷氣剎裝置的電梯制動(dòng)系統(tǒng)，該裝置和系統(tǒng)反應(yīng)快速、靈敏、運(yùn)行穩(wěn)定、產(chǎn)生壓強(qiáng)大，可滿足電梯瞬間降落、上升等緊急情況下的制動(dòng)要求，而且能達(dá)到制動(dòng)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、制動(dòng)次數(shù)頻繁的要求，即使氣壓不足或消失時(shí)，也能安全、持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)。
[0006]為此，本實(shí)用新型的斷氣剎裝置采取的技術(shù)方案是:包括氣缸、活塞體、壓縮彈簧、剎盤體、第一氣體密封裝置、第二氣體密封裝置，氣缸與活塞體相配合，所述活塞體的外端部安裝有一剎盤體，剎盤體的形狀與電梯導(dǎo)軌形狀相對(duì)應(yīng)適配；氣缸左端缸壁設(shè)有一供活塞體穿出的通孔，第一氣體密封裝置設(shè)置在所述通孔內(nèi)，活塞體后部設(shè)置有第二氣體密封裝置，在氣缸前側(cè)開設(shè)有進(jìn)氣口，在氣缸內(nèi)形成一斷氣剎制動(dòng)氣室；壓縮彈簧設(shè)置在在氣缸內(nèi)部、對(duì)應(yīng)設(shè)置在活塞體的后面。
[0007]為更好地適應(yīng)不同類型的電梯導(dǎo)軌的需要，活塞體的形狀與電梯導(dǎo)軌的形狀相對(duì)應(yīng)適配。
[0008]為進(jìn)一步增強(qiáng)剎盤體與電梯導(dǎo)軌之間的摩擦力，斷氣剎裝置包括摩擦強(qiáng)化襯片，摩擦強(qiáng)化襯片設(shè)置在剎盤體外側(cè)，并與剎盤體可拆裝固定連接。
[0009]為防止灰塵、潮氣、空氣污染物沾在氣缸之外的活塞體外壁上，引起活塞體外壁生銹或污染，影響活塞自由伸縮，在剎盤體與氣缸之間設(shè)有可伸縮的防塵罩。
[0010]為實(shí)現(xiàn)活塞體在缸筒內(nèi)運(yùn)動(dòng)的不偏離中軸線，所述活塞體上套裝有支撐環(huán)。
[0011]—種電梯制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:包括至少一對(duì)權(quán)利要求1所述的、橫向設(shè)置的電梯斷氣剎裝置、氣源裝置、斷氣剎控制閥、輸氣管路，氣源裝置的壓縮空氣出氣口通過輸氣管路與所述各電梯斷氣剎裝置的進(jìn)氣口連通，輸氣管路上設(shè)有斷氣剎控制閥，關(guān)閉斷氣剎控制閥，所述所述活塞體失去氣壓，壓縮彈簧彈性伸長(zhǎng)，推動(dòng)所述活塞體、剎盤體向前運(yùn)動(dòng)，剎盤體緊壓電梯導(dǎo)軌表面而受到摩擦力，實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯轎廂的制動(dòng)。
[0012]為配合人工應(yīng)急制動(dòng)或人工控制?？磕硺菍?，斷氣剎控制閥為斷氣剎手控閥，斷氣剎手控閥安裝在電梯轎廂內(nèi)。
[0013]為配合正常開、關(guān)梯門就能自動(dòng)控制轎廂停靠在某一樓層或者瞬間墜落、上升時(shí)能夠自動(dòng)制動(dòng)，斷氣剎控制閥為斷氣剎自動(dòng)閥，斷氣剎自動(dòng)閥與電梯電氣控制模塊電連接。
[0014]本實(shí)用新型的積極效果是:本實(shí)用新型的斷氣剎裝置不僅可作為次數(shù)頻繁、且每次長(zhǎng)時(shí)間?？磕骋粯菍拥耐Ｌ葜苿?dòng)，也可做為瞬間墜落、上升等失控狀態(tài)的應(yīng)急制動(dòng)，本實(shí)用新型的斷氣剎裝置較其他的制動(dòng)裝置、較普通氣剎，反應(yīng)靈敏、快速、制動(dòng)壓強(qiáng)大，在氣壓因故障消失或不足時(shí)，也能正常制動(dòng)。
[0015]本實(shí)用新型的制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)時(shí)間反應(yīng)、穩(wěn)定性和安全性方面較其他的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)更勝一籌。而且，本實(shí)用新型的制動(dòng)系統(tǒng)能使電梯長(zhǎng)時(shí)間、安全停止某一樓層，能滿足辦公大樓、醫(yī)院、學(xué)校、寫字樓等乘梯人員多、進(jìn)出梯門頻繁的場(chǎng)合使用。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的斷氣剎裝置之一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型的斷氣剎裝置之二結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型的電梯制動(dòng)系統(tǒng)之一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是本實(shí)用新型的斷氣剎裝置作用于“工”字型電梯導(dǎo)軌示意圖。
[0020]圖5是本實(shí)用新型的斷氣剎裝置作用于“T”字型電梯導(dǎo)軌示意圖；
[0021]圖6是圖4中剎盤體主視示意圖；
[0022]圖7是圖5中剎盤體主視示意圖；
[0023]圖8是本實(shí)用新型的電梯制動(dòng)系統(tǒng)之一使用狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合說明書附圖，對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)說明:
[0025]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的斷氣剎裝置10包括:氣缸7、活塞體4、壓縮彈簧8、剎盤體1、第一氣體密封裝置3、第二氣體密封裝置6、右端蓋9，氣缸7與活塞體4相配合，所述活塞體4的外端部安裝有一剎盤體1，剎盤體1的形狀與電梯導(dǎo)軌21、22形狀分別相對(duì)應(yīng)適配，氣缸7左端缸壁設(shè)有一供活塞體4穿出的通孔2，第一氣體密封裝置3設(shè)置在所述通孔2內(nèi)，第一氣體密封裝置3優(yōu)選為高性能密封圈，如0形密封圈或Y形密封圈或V形密封圈，活塞體4后部設(shè)置有第二氣體密封裝置6，第二氣體密封裝置6優(yōu)選為高密封性能活塞環(huán)或者為0形密封圈，在氣缸7前側(cè)開設(shè)有進(jìn)氣口 11，在氣缸7內(nèi)形成一相對(duì)封閉的斷氣剎制動(dòng)氣室12，壓縮彈簧8設(shè)置在在氣缸7內(nèi)部、對(duì)應(yīng)設(shè)置在活塞體4的后面。所述活塞體4后部的較大圓柱體部分一側(cè)承載來自斷氣制動(dòng)氣室12的壓縮空氣壓力，另一側(cè)承載壓縮彈簧8的彈性推力。壓縮彈簧8采用高強(qiáng)度高彈性勢(shì)能的強(qiáng)力彈簧。右端蓋密封安裝在氣缸7的右端，可采用螺紋、卡鍵等現(xiàn)有技術(shù)連接。
[0026]在氣缸7外部、活塞2的外端部安裝有一剎盤體1，剎盤體1與活塞體4端部之間為可拆裝安裝，剎盤體1作用是與電梯導(dǎo)軌21或22接觸(在不增加安裝摩擦強(qiáng)化襯片14的情況下)，對(duì)電梯軌道施加壓力，電梯軌道產(chǎn)生“剎?！彪娞莸哪Σ亮Γ詫?duì)電梯轎廂23快速制動(dòng)。剎盤體1前部的剎盤端面可以是由能產(chǎn)生強(qiáng)摩擦系數(shù)的材料制成，后部通過一軸套結(jié)構(gòu)與活塞2可拆裝連接，也可采用不可拆固定連接。
[0027]如圖4所示，針對(duì)“工”字型電梯導(dǎo)軌21，剎盤體1的工作端面為圖6中的圓盤狀，也為可長(zhǎng)方形，剎盤體1的工作端面與“工”字型電梯導(dǎo)軌21的端面位置充分接觸，正好頂緊在電梯導(dǎo)軌21的右端面上。
[0028]如圖2、圖5所示，針對(duì)“T”字型電梯導(dǎo)軌22，剎盤體1的工作端面由如圖7所示的上、下兩塊相互分離的扇形構(gòu)成，以與電梯導(dǎo)軌22的形狀相適配，活塞體4中間設(shè)有豁口15，豁口 15正好與“T”字型“1”型相配合，以與電梯導(dǎo)軌22形狀相適配，使剎盤體1更密切地頂緊在“T”字型電梯導(dǎo)軌22的“一”型端面的兩側(cè)。
[0029]另外，為進(jìn)一步增強(qiáng)摩擦力，如圖1、圖2所示，剎盤體1外側(cè)固定連接有鋼質(zhì)或耐磨耐壓工程塑料制成的摩擦強(qiáng)化襯片14，摩擦強(qiáng)化襯片14與剎盤體1之間可拆裝連接，如采用螺栓、鉚接等現(xiàn)有連接技術(shù)，以方便更換襯片，摩擦強(qiáng)化襯片14也要與與電梯導(dǎo)軌21、22的形狀相適配，這里不再詳述。
[0030]如圖1、圖2所示，此外，在所述活塞體4的后部、第二氣體密封裝置6的左、右兩側(cè)各套設(shè)有一支撐環(huán)5。支撐環(huán)5也叫耐磨環(huán)，起到定心導(dǎo)向作用，更好地保障活塞體5不偏離中軸線往復(fù)運(yùn)動(dòng)和增強(qiáng)密封效果。
[0031]另外，如圖1、圖2所示，在剎盤體1與氣缸7之間設(shè)有長(zhǎng)度可伸縮的、截面