發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)裝配領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具。
【背景技術(shù)】
[0002]目前柴油機(jī)行業(yè)，柴油機(jī)裝配都有一種重量較重的零件飛輪殼，此零件用來(lái)輸出柴油機(jī)的動(dòng)力，與柴油機(jī)供給能量的整車離合器連接，對(duì)柴油機(jī)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不可或缺的零部件。但是飛輪殼重量比較重，結(jié)構(gòu)一般為盆型，前期沒(méi)有合適的飛輪殼吊具，傳統(tǒng)的方法是:員工用人力翻轉(zhuǎn)飛輪殼，并用人力捧起飛輪殼進(jìn)行裝配，此種裝配方法讓員工苦不堪言。在裝配飛輪殼時(shí)為了減輕員工的勞動(dòng)力防止職業(yè)病采取用能實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)的吊具吊裝的方式是一種趨勢(shì)。
[0003]公開(kāi)于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具，該發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具針對(duì)飛輪殼的盆型特點(diǎn)，通過(guò)合理的受力分布設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了飛輪殼的起吊和自動(dòng)翻轉(zhuǎn)，具有起吊平穩(wěn)、質(zhì)量小、操作方便的特點(diǎn)，能夠大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼的裝配效率。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具，包括:骨架，其為直角鉤形，包括:吊板架、鉤鼻架和橫桿架，所述吊板架與鉤鼻架垂直連接，所述鉤鼻架和橫桿架垂直連接;橫桿，其底面正交固定在所述橫桿架的內(nèi)側(cè)外端，該橫桿的頂面為飛輪殼內(nèi)側(cè)的扣合面;鉤鼻，其為弧形，該鉤鼻的中部固定在所述骨架上，該弧形鉤鼻的兩外端為飛輪殼外緣加強(qiáng)筋的卡頭，該卡頭與所述橫桿的扣合面形成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼的雙點(diǎn)支撐；以及吊板，其固定在所述吊板架的外側(cè)，并具有起吊孔。
[0006]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，橫桿的頂面的兩端分別具有向下的斜面。
[0007]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，鉤鼻的中部通過(guò)加強(qiáng)桿分別固定在吊板架和鉤鼻架上。
[0008]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，起吊孔為多個(gè)。
[0009]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，起吊孔為三個(gè)。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:該發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具針對(duì)飛輪殼的盆型特點(diǎn)，通過(guò)合理的受力分布設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了飛輪殼的起吊和自動(dòng)翻轉(zhuǎn)，具有起吊平穩(wěn)、質(zhì)量小、操作方便的特點(diǎn)，能夠大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼的裝配效率。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具的骨架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖5是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具的橫桿主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖6是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具的橫桿俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖7是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具的鉤鼻結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖8是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具的吊板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖9是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具的起吊時(shí)力學(xué)示意圖。
[0020]圖10是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具的起吊后力學(xué)示意圖。
[0021]圖11是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0023]除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)中，術(shù)語(yǔ)“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0024]如圖1至圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具整體為反鼻形，其具體結(jié)構(gòu)包括:骨架1、橫桿2、鉤鼻3、加強(qiáng)桿4和吊板5,使用時(shí)橫桿2扣住飛輪殼邊緣，就可以起吊，起吊的同時(shí)，完成翻轉(zhuǎn)動(dòng)作，有效的減少操作節(jié)拍;起吊時(shí)鉤鼻3與飛輪殼間有很大壓力和摩擦力，利用摩擦力就可以使飛輪殼不脫鉤，同時(shí)，利用飛輪殼外緣加強(qiáng)筋卡住鉤鼻，增強(qiáng)了安全性;橫桿2和鉤鼻3形成雙點(diǎn)支撐，增強(qiáng)了吊裝過(guò)程的穩(wěn)定性;根據(jù)不同飛輪殼調(diào)節(jié)吊板5,保證吊起后飛輪殼基本處于豎直狀態(tài);鉤鼻分兩個(gè)外端，起吊平穩(wěn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具針對(duì)飛輪殼的盆型特點(diǎn)，通過(guò)合理的受力分布設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了飛輪殼的起吊和自動(dòng)翻轉(zhuǎn)，具有起吊平穩(wěn)、質(zhì)量小、操作方便的特點(diǎn)，能夠大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼的裝配效率。
[0025]具體來(lái)講，如圖4所示，骨架1為直角鉤形，包括:吊板架11、鉤鼻架12和橫桿架13，吊板架11與鉤鼻架12垂直連接，鉤鼻架12和橫桿架13垂直連接。
[0026]如圖5和圖6所示，橫桿2的底面正交固定在骨架1的橫桿架13的內(nèi)側(cè)外端，橫桿2的頂面為飛輪殼內(nèi)側(cè)的扣合面，該頂面的兩端分別具有向下的斜面21，使得橫桿2的頂面的中部能夠更加牢固的扣住飛輪殼邊緣起吊，防止橫桿2的頂面的兩端與飛輪殼內(nèi)側(cè)邊緣形成不穩(wěn)的點(diǎn)接觸。
[0027]如圖7所示，鉤鼻3為弧形，其中部通過(guò)加強(qiáng)桿4分別固定在吊板架11和鉤鼻架12上，該弧形鉤鼻3的兩外端為飛輪殼外緣加強(qiáng)筋卡頭，用于卡住飛輪殼外緣加強(qiáng)筋，使用時(shí)橫桿2扣住飛輪殼內(nèi)側(cè)邊緣，就可以起吊，起吊的同時(shí)，完成翻轉(zhuǎn)動(dòng)作，有效的減少操作節(jié)拍;起吊時(shí)鉤鼻3與飛輪殼間有很大壓力和摩擦力，利用摩擦力就可以使飛輪殼不脫鉤，同時(shí)，利用飛輪殼外緣加強(qiáng)筋卡住鉤鼻，增強(qiáng)了安全性;橫桿2和鉤鼻3形成雙點(diǎn)支撐，增強(qiáng)了吊裝過(guò)程的穩(wěn)定性。
[0028]如圖8所示，吊板5固定在吊板架11的外側(cè)，并具有起吊孔51，起吊力施加在吊板5的起吊孔51上，從而通過(guò)該發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具吊起飛輪殼。優(yōu)選的，起吊孔51為多個(gè)，能夠根據(jù)不同飛輪殼調(diào)節(jié)起吊力施加在不同的起吊孔51，保證吊起后飛輪殼基本處于豎直狀態(tài)。優(yōu)選的，起吊孔51為三個(gè)。
[0029]優(yōu)選的，橫桿2、吊板5和加強(qiáng)桿4均通過(guò)壓力焊固定在骨架1上，鉤鼻3和加強(qiáng)桿4也是通過(guò)壓力焊固定而成。因本飛輪殼吊具針對(duì)飛輪殼盆型特點(diǎn)，通過(guò)合理的受力分布設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了飛輪殼6的起吊和自動(dòng)翻轉(zhuǎn)。與傳統(tǒng)的氣缸夾緊、磁鐵吸緊、裝吊環(huán)螺栓等飛輪殼吊裝方式對(duì)比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、操作方便的特點(diǎn)。
[0〇3〇]如圖9所示，起吊飛輪殼時(shí)力學(xué)分析:起吊力F和吊具重力G1形成一對(duì)力偶(F，G1)，根據(jù)平面力偶系的合成和平衡條件，在吊具的鉤鼻和橫桿還會(huì)同時(shí)對(duì)飛輪殼產(chǎn)生壓力N1和N2,組成一個(gè)力偶(N1，N2)與力偶(F，G1)平衡。N1和N2是鉤鼻和橫桿對(duì)飛輪殼的壓力ΝΓ和N2’的反作用力，垂直于飛輪殼壁，當(dāng)增大F力向上提起吊具時(shí)，吊具與飛輪殼間產(chǎn)生摩擦力Π和f2;同時(shí)，反摩擦力Π’和f2’的合力向上作用于飛輪殼，使飛輪殼被吊起；同時(shí)，Π’和f2’的合力、重力G’、運(yùn)輸車對(duì)飛輪殼的支撐力Ν’共同作用于飛輪殼，使飛輪殼翻轉(zhuǎn)。
[0031]如圖10所示，吊起飛輪殼后力學(xué)分析:此時(shí)，作用于飛輪殼的力除了重力G’、橫桿對(duì)飛輪殼向上的力Ν2’外，因Ν2’和G’不是在同一沿垂線上，而是在G’的左邊，所以鉤鼻還有對(duì)飛輪殼有一個(gè)壓力Ν1’，所以，如果向右的力要使飛輪殼脫出，鉤鼻和橫桿對(duì)飛輪殼產(chǎn)生摩擦力Π’和f 2 ’，阻止飛輪殼脫出。
[0032]如圖11所示，使用時(shí)橫桿2扣住飛輪殼邊緣，就可以起吊，起吊的同時(shí)，完成翻轉(zhuǎn)動(dòng)作，有效的減少操作節(jié)拍;起吊時(shí)鉤鼻3與飛輪殼間有很大壓力和摩擦力，利用摩擦力就可以使飛輪殼不脫鉤，同時(shí)，利用飛輪殼外緣加強(qiáng)筋卡住鉤鼻，增強(qiáng)了安全性;橫桿2和鉤鼻3形成雙點(diǎn)支撐，增強(qiáng)了吊裝過(guò)程的穩(wěn)定性;根據(jù)不同飛輪殼調(diào)節(jié)吊板5,保證吊起后飛輪殼基本處于豎直狀態(tài);鉤鼻分兩個(gè)外端，起吊平穩(wěn)。
[0033]綜上，該發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具7針對(duì)飛輪殼的盆型特點(diǎn)，通過(guò)合理的受力分布設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了飛輪殼的起吊和自動(dòng)翻轉(zhuǎn)，具有起吊平穩(wěn)、質(zhì)量小、操作方便的特點(diǎn)，能夠大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼的裝配效率。
[0034]前述對(duì)本實(shí)用新型的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說(shuō)明和例證的目的。這些描述并非想將本實(shí)用新型限定為所公開(kāi)的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本實(shí)用新型的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實(shí)用新型的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本實(shí)用新型的范圍意在由權(quán)利要求書(shū)及其等同形式所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具，其特征在于，包括:骨架，其為直角鉤形，包括:吊板架、鉤鼻架和橫桿架，所述吊板架與鉤鼻架垂直連接，所述鉤鼻架和橫桿架垂直連接；橫桿，其底面正交固定在所述橫桿架的內(nèi)側(cè)外端，該橫桿的頂面為飛輪殼內(nèi)側(cè)的扣合面；鉤鼻，其為弧形，該鉤鼻的中部固定在所述骨架上，該弧形鉤鼻的兩外端為飛輪殼外緣加強(qiáng)筋的卡頭，該卡頭與所述橫桿的扣合面形成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼的雙點(diǎn)支撐;以及吊板，其固定在所述吊板架的外側(cè)，并具有起吊孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具，其特征在于，所述橫桿的頂面的兩端分別具有向下的斜面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具，其特征在于，所述鉤鼻的中部通過(guò)加強(qiáng)桿分別固定在吊板架和鉤鼻架上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具，其特征在于，所述起吊孔為多個(gè)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具，其特征在于，所述起吊孔為三個(gè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具。該發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具包括：骨架，其為直角鉤形，包括：吊板架、鉤鼻架和橫桿架；橫桿，其底面正交固定在所述橫桿架的內(nèi)側(cè)外端，該橫桿的頂面為飛輪殼內(nèi)側(cè)的扣合面；鉤鼻，其為弧形，該鉤鼻的中部固定在所述骨架上，該弧形鉤鼻的兩外端為飛輪殼外緣加強(qiáng)筋的卡頭；以及吊板，其固定在所述吊板架的外側(cè)，并具有起吊孔。該發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼吊具針對(duì)飛輪殼的盆型特點(diǎn)，通過(guò)合理的受力分布設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了飛輪殼的起吊和自動(dòng)翻轉(zhuǎn)，具有起吊平穩(wěn)、質(zhì)量小、操作方便的特點(diǎn)，能夠大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼的裝配效率。
【IPC分類】B66C1/10
【公開(kāi)號(hào)】CN205087780
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520906107
【發(fā)明人】康玉霞, 邱永成, 沈照杰, 冀智明, 陳秀峰, 羅朝發(fā), 劉偉琨, 李文靜
【申請(qǐng)人】廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年11月13日