鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉系統(tǒng)專用的內(nèi)卡式千斤頂?shù)闹谱鞣椒?br>【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型屬于千斤頂，特別是指一種鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉系統(tǒng)專用的內(nèi)卡式千斤頂。
【背景技術(shù)】
[0002]張拉千斤頂主要用于張拉鋼鉸線等預(yù)應(yīng)力筋的張拉，是預(yù)應(yīng)力工程張拉錨固施工中不可缺少的重要工具之一。預(yù)應(yīng)力施工機(jī)具選擇時(shí)，一般有兩種方案，第一種選用普通穿心式千斤頂，操作簡(jiǎn)便，工具錨位于千斤頂后端，但工作錨外預(yù)留的鋼絞線長(zhǎng)度較長(zhǎng)。第二種是選用內(nèi)卡式千斤頂，因預(yù)應(yīng)力筋價(jià)格昂貴且工程用量大，為降低施工成本，張拉多束預(yù)應(yīng)力鋼絞線時(shí)，一般采用縮短錨外鋼絞線外露長(zhǎng)度的內(nèi)卡式千斤頂進(jìn)行張拉施工。該千斤頂中工具錨置于千斤頂內(nèi)側(cè)，錨外鋼絞線預(yù)留長(zhǎng)度比采用普通穿心式千斤頂縮短約50%。測(cè)量鋼絞線伸長(zhǎng)量時(shí)，一般通過(guò)采用鋼板尺測(cè)量活塞伸長(zhǎng)量換算求得。也有采用在缸體外周加裝位移傳感器工裝的方式，即位移測(cè)量工裝的一端固定在缸體上，另一端即位移傳感器的伸出端與活塞端關(guān)聯(lián)，形成對(duì)活塞位移的測(cè)量，通過(guò)活塞位移測(cè)量轉(zhuǎn)換為鋼絞線伸長(zhǎng)量的測(cè)量。由于現(xiàn)普通內(nèi)卡式千斤頂在張拉使用時(shí)活塞不動(dòng)，缸體后移，張拉過(guò)程中缸體會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，致使位移工裝基礎(chǔ)發(fā)生變化，導(dǎo)致測(cè)量不準(zhǔn)。另外這種測(cè)量方法，活塞位于靠近梁側(cè)一端，即測(cè)量位移的伸出端工裝靠近梁側(cè)，施工時(shí)，千斤頂穿鋼絞線束時(shí)，易撞壞位移測(cè)量工裝內(nèi)側(cè)，位移工裝的壽命大大降低。
[0003]實(shí)用新型目的
[0004]本實(shí)用新型提供一種位移測(cè)量準(zhǔn)確的鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉系統(tǒng)專用的內(nèi)卡式千斤頂。
[0005]本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)是:
[0006]鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉系統(tǒng)專用的內(nèi)卡式千斤頂，包括缸體、滑動(dòng)密封裝配于缸體內(nèi)壁的活塞，開設(shè)于缸體上且出口于活塞兩側(cè)的出頂油口及回頂油口，缸體一端的內(nèi)壁固定有絲盤，固定于缸體內(nèi)壁的導(dǎo)向套外側(cè)與活塞內(nèi)壁滑動(dòng)密封裝配，活塞與絲盤之間的缸體內(nèi)設(shè)有密封構(gòu)件;位于導(dǎo)向套外側(cè)的活塞伸出端與穿心套的一端部螺紋固定，穿心套的另一端內(nèi)壁固定有工具錨承載板。
[0007]本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)是:
[0008]密封構(gòu)件的主要作用是實(shí)現(xiàn)出頂油口與絲盤之間的密封，優(yōu)選的實(shí)施方式是，所述的密封構(gòu)件為密封卡裝固定于出頂油口與絲盤之間的缸體內(nèi)壁表面的中間板。
[0009]導(dǎo)向套的主要作用是為活塞提供有效支撐且形成密閉腔室供高壓油工作，為簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)且保證導(dǎo)向套的有效定位，優(yōu)選的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式是，導(dǎo)向套與中間板密封裝配，導(dǎo)向套的一端外側(cè)設(shè)置的凸緣與中間板內(nèi)表面止口采用止口定位。
[0010]工具錨承載板是用于安裝工具錨，其中較為優(yōu)選的安裝方式是，所述的工具錨承載板與穿心套的另一端內(nèi)壁螺紋固定。
[0011 ]本實(shí)用新型是這樣工作的:
[0012]出頂油口進(jìn)油，液壓油推動(dòng)活塞向右側(cè)移動(dòng)，活塞帶動(dòng)穿心套向右側(cè)運(yùn)動(dòng)，穿心套帶動(dòng)工具銷承載板一起向右側(cè)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)千斤頂?shù)某鲰攧?dòng)作。
[0013]回頂油口進(jìn)油，液壓油推動(dòng)活塞向左側(cè)移動(dòng)，活塞帶動(dòng)穿心套向左側(cè)運(yùn)動(dòng)，穿心套帶動(dòng)工具錨承載板一起向左側(cè)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)千斤頂?shù)幕仨攧?dòng)作。
[0014]本實(shí)用新型使用時(shí)缸體固定，活塞伸出，張拉過(guò)程中缸體構(gòu)成“不動(dòng)體”，活塞、穿心套及工具錨承載板構(gòu)成“運(yùn)動(dòng)體”。當(dāng)“運(yùn)動(dòng)體”相對(duì)“不動(dòng)體”向外移動(dòng)時(shí)，工具錨承載板上安裝的工具錨自動(dòng)夾持預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉;張拉完成后，“運(yùn)動(dòng)體”復(fù)位，千斤頂可從預(yù)應(yīng)力筋中抽出。
[0015]本實(shí)用新型所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:
[0016]1、本實(shí)用新型采用缸體固定、活塞伸出的方式，可以安裝自動(dòng)測(cè)量位移工裝，位移測(cè)量準(zhǔn)確，有效解決了了現(xiàn)有內(nèi)卡式千斤頂因活塞固定、缸體伸出時(shí)缸體旋轉(zhuǎn)對(duì)位移測(cè)量產(chǎn)生影響的問(wèn)題。
[0017]2、在保證工作錨外鋼絞線長(zhǎng)度短的基礎(chǔ)上，活塞伸出端遠(yuǎn)離梁側(cè)，有效提高了位移工裝的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0018]本實(shí)用新型的附圖有:
[0019]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0021]1、絲盤;2、中間板;3、導(dǎo)向套;4、活塞;5、缸體;6、穿心套;7、工具錨承載板;8、出頂油口；9、回頂油口。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求記載的內(nèi)容為準(zhǔn)，任何依據(jù)說(shuō)明書所作出的等效技術(shù)手段替換，均不脫離本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0023]本實(shí)施例的整體技術(shù)構(gòu)造如圖示，其中包括缸體5、滑動(dòng)密封裝配于缸體5內(nèi)壁的活塞4，開設(shè)于缸體5上且出口于活塞4兩側(cè)的出頂油口 8及回頂油口 9，缸體5—端的內(nèi)壁固定有絲盤I，固定于缸體5內(nèi)壁的導(dǎo)向套3外側(cè)與活塞4內(nèi)壁滑動(dòng)密封裝配，活塞4與絲盤I之間的缸體5內(nèi)設(shè)有密封構(gòu)件;位于導(dǎo)向套3外側(cè)的活塞4伸出端與穿心套6的一端部螺紋固定，穿心套6的另一端內(nèi)壁固定有工具錨承載板7。
[0024]所述的密封構(gòu)件為密封卡裝固定于出頂油口8與絲盤I之間的缸體5內(nèi)壁表面的中間板2。
[0025 ]導(dǎo)向套3與中間板2密封裝配，導(dǎo)向套3的一端外側(cè)設(shè)置的凸緣與中間板2內(nèi)表面止口采用止口定位。
[0026]所述的工具錨承載板7與穿心套6的另一端內(nèi)壁螺紋固定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉系統(tǒng)專用的內(nèi)卡式千斤頂，包括缸體(5)、滑動(dòng)密封裝配于缸體(5)內(nèi)壁的活塞(4)，開設(shè)于缸體(5)上且出口于活塞(4)兩側(cè)的出頂油口(8)及回頂油口(9)，缸體(5)—端的內(nèi)壁固定有絲盤(I)，固定于缸體(5)內(nèi)壁的導(dǎo)向套(3)外側(cè)與活塞(4)內(nèi)壁滑動(dòng)密封裝配，活塞(4)與絲盤(I)之間的缸體(5)內(nèi)設(shè)有密封構(gòu)件;其特征在于位于導(dǎo)向套(3)外側(cè)的活塞(4)伸出端與穿心套(6)的一端部螺紋固定，穿心套(6)的另一端內(nèi)壁固定有工具錨承載板(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉系統(tǒng)專用的內(nèi)卡式千斤頂，其特征在于所述的密封構(gòu)件為密封卡裝固定于出頂油口(8)與絲盤(I)之間的缸體(5)內(nèi)壁表面的中間板(2)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉系統(tǒng)專用的內(nèi)卡式千斤頂，其特征在于導(dǎo)向套(3)與中間板(2)密封裝配，導(dǎo)向套(3)的一端外側(cè)設(shè)置的凸緣與中間板(2)內(nèi)表面止口采用止口定位。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉系統(tǒng)專用的內(nèi)卡式千斤頂，其特征在于所述的工具錨承載板(7)與穿心套(6)的另一端內(nèi)壁螺紋固定。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于千斤頂，特別是指一種鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉系統(tǒng)專用的內(nèi)卡式千斤頂。包括缸體、滑動(dòng)密封裝配于缸體內(nèi)壁的活塞，開設(shè)于缸體上且出口于活塞兩側(cè)的出頂油口及回頂油口，缸體一端的內(nèi)壁固定有絲盤，固定于缸體內(nèi)壁的導(dǎo)向套外側(cè)與活塞內(nèi)壁滑動(dòng)密封裝配，活塞與絲盤之間的缸體內(nèi)設(shè)有密封構(gòu)件；位于導(dǎo)向套外側(cè)的活塞伸出端與穿心套的一端部螺紋固定，穿心套的另一端內(nèi)壁固定有工具錨承載板。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的測(cè)量精確度差等問(wèn)題。具有位移測(cè)量準(zhǔn)確、位移工裝使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B66F3/26, E01D21/00
【公開號(hào)】CN205257872
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521091556
【發(fā)明人】馬林, 肖祥淋, 蘇永華, 劉文薦, 葉劍波, 賈糧棉, 李穎
【申請(qǐng)人】中國(guó)鐵路總公司, 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院, 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所, 河北益鐵機(jī)電科技有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年12月24日