一種車用舉升機(jī)的行車系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及舉升機(jī)，尤其涉及一種車用舉升機(jī)的行車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有車用舉升機(jī)的行車系統(tǒng)大多采用鏈傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)、渦輪蝸桿傳動(dòng)等傳動(dòng)方式。對(duì)于行車跨距較大的軌道車輛，左右兩邊的主動(dòng)輪各用一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由電器控制系統(tǒng)集中控制行車的運(yùn)動(dòng)；而對(duì)于行車跨距相對(duì)較小的軌道車輛，左右兩邊的主動(dòng)輪可由一臺(tái)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，通過一根長(zhǎng)的傳動(dòng)軸直接連接兩邊的主動(dòng)車輪，使軌道車輛運(yùn)行。
[0003]上述車用舉升機(jī)的行車系統(tǒng)，當(dāng)采用兩臺(tái)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式時(shí)，若電氣控制系統(tǒng)失效后，兩邊的車輪運(yùn)行會(huì)不同步，從而造成車輪在軌道上卡死;而當(dāng)采用單臺(tái)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式時(shí)，需要一根長(zhǎng)的傳動(dòng)軸直接連接兩邊的主動(dòng)輪，對(duì)于安裝、制造精度的要求較高，由此，急需解決。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述問題，提供一種車用舉升機(jī)的行車系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有車用舉升機(jī)的行車系統(tǒng)易出現(xiàn)卡死現(xiàn)象的問題。
[0005]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]—種車用舉升機(jī)的行車系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)及對(duì)稱布置的第一軌道、第二軌道，所述第一軌道上安裝有第一輪組，所述第一輪組包括第一支架及安裝在第一支架上與第一軌道相配合的第一主動(dòng)輪、第一從動(dòng)輪，所述第二軌道上安裝有第二輪組，所述第二輪組包括第二支架及安裝在第二支架上與第二軌道相配合的第二主動(dòng)輪、第二從動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與分動(dòng)裝置的輸入端傳動(dòng)連接，所述分動(dòng)裝置的第一輸出端通過第一萬向聯(lián)軸器與第一主動(dòng)輪的輪軸傳動(dòng)連接，分動(dòng)裝置的第二輸出端通過第二萬向聯(lián)軸器與第二主動(dòng)輪的輪軸傳動(dòng)連接。
[0007]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述第一萬向聯(lián)軸器、第二萬向聯(lián)軸器均為十字軸萬向聯(lián)軸器。
[0008]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為伺服電機(jī)。
[0009]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述分動(dòng)裝置包括第一蝸桿、第二蝸桿及由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的輸入軸，所述輸入軸上安裝有蝸輪，所述第一蝸桿與蝸輪的一端相嚙合，所述第二蝸桿與蝸輪的另一端相嚙合。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果為，所述一種車用舉升機(jī)的行車系統(tǒng)采用單個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)配合分動(dòng)裝置及萬向聯(lián)軸器可實(shí)現(xiàn)等速傳遞，不僅傳動(dòng)平穩(wěn)，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，安裝精度要求低。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型一種車用舉升機(jī)的行車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:
[0013]1、驅(qū)動(dòng)電機(jī);2、第一軌道;3、第二軌道;4、第一支架；5、第一主動(dòng)輪;6、第一從動(dòng)輪;7、第二支架;8、第二主動(dòng)輪;9、第二從動(dòng)輪;10、分動(dòng)裝置;11、第一萬向聯(lián)軸器;12、第二萬向聯(lián)軸器。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖并通過【具體實(shí)施方式】來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的實(shí)施例僅僅用于解釋本實(shí)用新型，而非對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0015]請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，圖1為本實(shí)用新型一種車用舉升機(jī)的行車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]于本實(shí)施例中，一種車用舉升機(jī)的行車系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)I及對(duì)稱布置的第一軌道2、第二軌道3，所述第一軌道2上安裝有第一輪組，所述第一輪組包括第一支架4及安裝在第一支架4上與第一軌道2相配合的第一主動(dòng)輪5、第一從動(dòng)輪6，所述第二軌道3上安裝有第二輪組，所述第二輪組包括第二支架7及安裝在第二支架7上與第二軌道3相配合的第二主動(dòng)輪8、第二從動(dòng)輪9，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)I為伺服電機(jī)，其與分動(dòng)裝置10的輸入端傳動(dòng)連接，所述分動(dòng)裝置10包括第一蝸桿、第二蝸桿及由驅(qū)動(dòng)電機(jī)I驅(qū)動(dòng)的輸入軸，所述輸入軸上安裝有蝸輪，所述第一蝸桿與蝸輪的一端相嗤合，且第一蝸桿通過第一萬向聯(lián)軸器11與第一主動(dòng)輪5的輪軸傳動(dòng)連接，所述第二蝸桿與蝸輪的另一端相嚙合，且第二蝸桿通過第二萬向聯(lián)軸器12與第二主動(dòng)輪8的輪軸傳動(dòng)連接，所述第一萬向聯(lián)軸器11、第二萬向聯(lián)軸器12均為十字軸萬向聯(lián)軸器。
[0017]上述車用舉升機(jī)的行車系統(tǒng)采用行車輪組配合軌道的形式，由此阻力相對(duì)較小，采用一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)I提供動(dòng)力就能滿足其運(yùn)行要求，配合分動(dòng)裝置10及萬向聯(lián)軸器11、12，使得傳動(dòng)平穩(wěn)、可靠，并能實(shí)現(xiàn)等速傳遞，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，安裝精度要求低的特點(diǎn)。
[0018]以上實(shí)施例只是闡述了本實(shí)用新型的基本原理和特性，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例限制，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用舉升機(jī)的行車系統(tǒng)，其特征在于:包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)及對(duì)稱布置的第一軌道、第二軌道，所述第一軌道上安裝有第一輪組，所述第一輪組包括第一支架及安裝在第一支架上與第一軌道相配合的第一主動(dòng)輪、第一從動(dòng)輪，所述第二軌道上安裝有第二輪組，所述第二輪組包括第二支架及安裝在第二支架上與第二軌道相配合的第二主動(dòng)輪、第二從動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與分動(dòng)裝置的輸入端傳動(dòng)連接，所述分動(dòng)裝置的第一輸出端通過第一萬向聯(lián)軸器與第一主動(dòng)輪的輪軸傳動(dòng)連接，分動(dòng)裝置的第二輸出端通過第二萬向聯(lián)軸器與第二主動(dòng)輪的輪軸傳動(dòng)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用舉升機(jī)的行車系統(tǒng)，其特征在于:所述第一萬向聯(lián)軸器、第二萬向聯(lián)軸器均為十字軸萬向聯(lián)軸器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用舉升機(jī)的行車系統(tǒng)，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為伺服電機(jī)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用舉升機(jī)的行車系統(tǒng)，其特征在于:所述分動(dòng)裝置包括第一蝸桿、第二蝸桿及由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的輸入軸，所述輸入軸上安裝有蝸輪，所述第一蝸桿與蝸輪的一端相嗤合，所述第二蝸桿與蝸輪的另一端相嗤合。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種車用舉升機(jī)的行車系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)及對(duì)稱布置的第一軌道、第二軌道，第一軌道上安裝有第一輪組，第一輪組包括第一支架及安裝在第一支架上與第一軌道相配合的第一主動(dòng)輪、第一從動(dòng)輪，第二軌道上安裝有第二輪組，第二輪組包括第二支架及安裝在第二支架上與第二軌道相配合的第二主動(dòng)輪、第二從動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與分動(dòng)裝置的輸入端傳動(dòng)連接，所述分動(dòng)裝置的第一輸出端通過第一萬向聯(lián)軸器與第一主動(dòng)輪的輪軸傳動(dòng)連接，分動(dòng)裝置的第二輸出端通過第二萬向聯(lián)軸器與第二主動(dòng)輪的輪軸傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型采用單個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)配合分動(dòng)裝置及萬向聯(lián)軸器可實(shí)現(xiàn)等速傳遞，不僅傳動(dòng)平穩(wěn)，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，安裝精度要求低。
【IPC分類】B66F3/00
【公開號(hào)】CN205257863
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521053843
【發(fā)明人】譚文輝, 黃明泉, 任金剛, 呂志強(qiáng), 韓琪琳, 劉君
【申請(qǐng)人】江陰戎輝機(jī)械設(shè)備制造有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年12月16日