一種曳引懸掛電梯的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種曳引懸掛電梯，包括曳引輪、轎廂導(dǎo)輪、對(duì)重導(dǎo)輪和曳引帶，曳引帶包括帶本體以及沿著帶本體的縱向布置的多根橫截面為圓形的抗拉體，帶本體具有內(nèi)側(cè)工作面和外側(cè)工作面，內(nèi)側(cè)工作面具有間隔分布的細(xì)凹槽；抗拉體嵌設(shè)在外側(cè)工作面上，抗拉體至少有部分橫截面裸露在帶本體之外，并且裸露在帶本體之外的部分橫截面的高度大于或者等于抗拉體橫截面的直徑的三分之一；曳引輪、轎廂導(dǎo)輪和對(duì)重導(dǎo)輪上都開(kāi)設(shè)有寬度大于曳引帶的寬度的曳引帶槽，曳引帶槽的槽底為與帶本體的內(nèi)側(cè)工作面配合的平整表面或者具有與帶本體的外側(cè)工作面上裸露的抗拉體相配合的溝槽。本實(shí)用新型優(yōu)化了曳引帶與曳引輪、轎廂導(dǎo)輪和對(duì)重導(dǎo)輪的配合，使電梯運(yùn)行更安全可靠。
【專利說(shuō)明】
一種曳引懸掛電梯
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及曳引式電梯，尤其是一種采用曳引帶的曳引懸掛電梯。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的曳引式電梯中，一般都采用鋼絲繩帶動(dòng)電梯轎廂上下運(yùn)動(dòng)。按照電梯制造與安裝安全規(guī)范要求，鋼絲繩直徑必須不小于8mm，曳引輪和鋼絲繩的直徑比不小于40，當(dāng)電梯轎廂載荷要求越大時(shí)，需要采用的鋼絲繩直徑越大，曳引輪的直徑也要相應(yīng)變大，這樣不僅顯著增加了曳引機(jī)的制造成本，而且也明顯增加了對(duì)井道空間的占用。為了克服鋼絲繩作為電梯曳引懸掛裝置的弊端，出現(xiàn)了扁平型曳引帶來(lái)代替鋼絲繩，用于帶動(dòng)電梯轎廂上下運(yùn)動(dòng)，優(yōu)化建筑體空間及電梯成本。例如本
【申請(qǐng)人】申請(qǐng)的中國(guó)實(shí)用新型專利CN200920141609( —種電梯扁平帶)。
[0003]然而，這種曳引帶的帶式傳動(dòng)部件，若采用表面平滑的平帶則容易產(chǎn)生軸向側(cè)滑的問(wèn)題，需要注意防滑，若采用表面具有凸齒的齒帶，則又要防止摩擦力過(guò)大的問(wèn)題，這些問(wèn)題在電梯中的運(yùn)用都需要通過(guò)與電梯的配合來(lái)解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種采用曳引帶作為曳引懸掛裝置，并在符合電梯設(shè)計(jì)和安全規(guī)范的要求基礎(chǔ)上，對(duì)曳引帶與曳引輪和導(dǎo)向輪進(jìn)行了優(yōu)化配合設(shè)計(jì)的一種曳引懸掛電梯，以解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種曳引懸掛電梯，包括曳引輪、轎廂導(dǎo)輪、對(duì)重導(dǎo)輪和曳引帶，所述曳引帶的兩端固定，所述曳引帶環(huán)繞設(shè)置在所述對(duì)重導(dǎo)輪、所述曳引輪和所述轎廂導(dǎo)輪上，其特征在于:所述曳引帶包括帶本體以及沿著所述帶本體的縱向布置的多根橫截面為圓形的抗拉體，所述帶本體具有內(nèi)側(cè)工作面和外側(cè)工作面，所述帶本體的內(nèi)側(cè)工作面具有間隔分布的細(xì)凹槽;所述抗拉體嵌設(shè)在所述帶本體的外側(cè)工作面上，所述抗拉體至少有部分橫截面裸露在所述帶本體之外，并且裸露在所述帶本體之外的部分橫截面的高度大于或者等于所述抗拉體橫截面的直徑的三分之一;所述曳引輪、所述轎廂導(dǎo)輪和所述對(duì)重導(dǎo)輪上都開(kāi)設(shè)有寬度大于所述曳引帶的寬度的曳引帶槽，所述曳引帶槽的槽底為與所述帶本體的內(nèi)側(cè)工作面配合的平整表面或者具有與所述帶本體的外側(cè)工作面上裸露的所述抗拉體相配合的溝槽。
[0006]根據(jù)曳引帶的內(nèi)側(cè)工作面或外側(cè)工作面與曳引輪的曳引帶槽配合，曳引帶在實(shí)用新型中有兩種設(shè)置方式。當(dāng)所述曳引輪上的曳引帶槽為與所述帶本體的內(nèi)側(cè)工作面配合的平整表面時(shí)，所述轎廂導(dǎo)輪和所述對(duì)重導(dǎo)輪上的曳引帶槽具有與所述帶本體的外側(cè)工作面上裸露的所述抗拉體相配合的溝槽。
[0007]當(dāng)所述曳引輪上的曳引帶槽具有與所述帶本體的外側(cè)工作面上裸露的所述抗拉體相配合的溝槽時(shí)，所述轎廂導(dǎo)輪和所述對(duì)重導(dǎo)輪上的曳引帶槽為與所述帶本體的內(nèi)側(cè)工作面配合的平整表面。
[0008]其中，所述抗拉體為金屬芯或碳纖維芯。碳纖維芯最好是高強(qiáng)度碳纖維芯。
[0009 ]優(yōu)選地，細(xì)凹槽可以沿抗拉體的軸向方向延伸布置，或者沿與抗拉體的軸向成一固定傾斜角度延伸布置，或者是其他形狀的防滑紋路。
[0010]所述曳引輪的直徑、所述轎廂導(dǎo)輪的直徑和所述對(duì)重導(dǎo)輪的直徑均不小于所述抗拉體的直徑的16倍且不大于所述抗拉體的直徑的200倍。
[0011]在一具體實(shí)施例中，所述曳引帶的一端固定在電梯井道上方，另一端向下延伸從下方繞過(guò)所述對(duì)重導(dǎo)輪后向上延伸，再?gòu)乃鲆芬喩戏嚼@過(guò)后向下延伸從下方繞過(guò)所述轎廂導(dǎo)輪，然后再向上延伸固定在電梯井道上方。
[0012]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述轎廂導(dǎo)輪為設(shè)置在所述轎廂的頂部或者底部的一對(duì)轎廂反繩輪，所述一對(duì)轎廂反繩輪之間還設(shè)有張緊所述曳引帶的張緊輪，所述張緊輪上具有與所述內(nèi)側(cè)工作面配合的輪槽或者具有與所述外側(cè)工作面上裸露的所述抗拉體配合的溝槽。
[0013]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的曳引懸掛電梯采用的曳引帶的兩側(cè)面為具有細(xì)凹槽的內(nèi)側(cè)工作面和裸露嵌設(shè)有抗拉體的外側(cè)工作面，并通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)的曳引輪、轎廂導(dǎo)輪和對(duì)重導(dǎo)輪配合該曳引帶，使曳引帶在運(yùn)動(dòng)時(shí)既能減少軸向滑動(dòng)，又能夠避免產(chǎn)生過(guò)大的摩擦力，解決了現(xiàn)有技術(shù)扁平型曳引帶應(yīng)用中存在的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的整體示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中的第一種曳引帶的橫截面示意圖。
[0016]圖3為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中的第一種曳引帶的外側(cè)工作面與曳引輪配合示意圖。
[0017]圖4為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中的第一種曳引帶的內(nèi)側(cè)工作面與曳引輪配合示意圖。
[0018]圖5為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中的第二種曳引帶的橫截面示意圖。
[0019]圖6為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中的第二種曳引帶的外側(cè)工作面與曳引輪配合示意圖。
[0020]圖7為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中的第二種曳引帶的內(nèi)側(cè)工作面與曳引輪配合示意圖。
[0021 ]圖8為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的整體示意圖。
[0022]圖9為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的整體示意圖。
[0023]圖10為本實(shí)用新型第四實(shí)施例的整體示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下實(shí)施例中，僅以曳引比2:1電梯為例，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0025]實(shí)施例一
[0026]請(qǐng)參閱圖1至7，一種曳引懸掛電梯，包括曳引輪1、對(duì)重導(dǎo)輪2、對(duì)重3、一對(duì)設(shè)置在轎頂?shù)霓I廂導(dǎo)輪4和4’、曳引帶5、轎廂導(dǎo)輪安裝架6和轎廂7，曳引帶5的兩端固定，曳引帶5環(huán)繞設(shè)置在對(duì)重導(dǎo)輪2、曳引輪I和一對(duì)轎廂導(dǎo)輪4和4’上。曳引帶5的一端固定在電梯井道上方，另一端向下延伸從下方繞過(guò)對(duì)重導(dǎo)輪2后向上延伸，再?gòu)囊芬咺上方繞過(guò)后向下延伸從下方繞過(guò)轎廂導(dǎo)輪4和4’，然后再向上延伸固定在電梯井道上方。
[0027 ]如圖2、3、4所示，本實(shí)施例的第一種曳引帶5包括帶本體51以及沿著帶本體51的縱向布置的多根橫截面為圓形的抗拉體52，帶本體51具有內(nèi)側(cè)工作面和外側(cè)工作面，帶本體51的內(nèi)側(cè)工作面具有間隔分布的細(xì)凹槽53。數(shù)根抗拉體52嵌設(shè)在帶本體51的外側(cè)工作面上，抗拉體52至少有部分橫截面裸露在帶本體51之外，并且裸露在帶本體51之外的部分橫截面的高度h大于或者等于抗拉體橫截面的直徑d的三分之一。本實(shí)施例中，細(xì)凹槽53的槽頂寬度c小于抗拉體52的直徑d。細(xì)凹槽53可以沿抗拉體52的軸向方向延伸布置，或者沿與抗拉體52的軸向成一固定傾斜角度延伸布置，或者是其他形狀的防滑紋路?？估w52為金屬芯或高強(qiáng)度碳纖維芯。
[0028]曳引輪1、轎廂導(dǎo)輪4和4’、對(duì)重導(dǎo)輪2上都開(kāi)設(shè)有寬度A大于曳引帶5的寬度a的曳引帶槽。
[0029]如圖3所示，一種設(shè)置方式是將曳引帶5的外側(cè)工作面與曳引輪I的曳引帶槽配合，曳引輪I的曳引帶槽具有與帶本體51的外側(cè)工作面上裸露的抗拉體52相配合的溝槽U。此時(shí)，曳引帶5的內(nèi)側(cè)工作面與對(duì)重導(dǎo)輪2、轎廂導(dǎo)輪4和4 ’的曳引帶槽相配合，對(duì)重導(dǎo)輪2、轎廂導(dǎo)輪4和4 ’的曳引帶槽為無(wú)凹凸的平整表面。
[0030]如圖4所示，另一種曳引帶設(shè)置方式是曳引帶5的內(nèi)側(cè)工作面與曳引輪I的曳引帶槽配合，曳引輪I的曳引帶槽的槽底為與帶本體51的內(nèi)側(cè)工作面配合的無(wú)凹凸的平整表面。由于曳引帶5的內(nèi)側(cè)工作面上具有防滑的細(xì)凹槽53，能夠起到防滑的作用，避免曳引帶軸向滑動(dòng)。此時(shí)，曳引帶5的外側(cè)工作面與對(duì)重導(dǎo)輪2、轎廂導(dǎo)輪4和4’的曳引帶槽相配合，對(duì)重導(dǎo)輪2、轎廂導(dǎo)輪4和4’的曳引帶槽具有與抗拉體52相配合的溝槽。
[0031]其中，曳引輪2的直徑、轎廂導(dǎo)輪4和4’的直徑和對(duì)重導(dǎo)輪2的直徑均不小于抗拉體52的直徑d的16倍且不大于抗拉體52的直徑d的200倍。
[0032]如圖5所示，本實(shí)施例第二種曳引帶5的寬度較窄，在同一電梯上，需要并行配置兩條曳引帶5。如圖6和7所示，曳引輪I上設(shè)置有兩個(gè)曳引帶槽，分別用于配合一條曳引帶5。
[0033]實(shí)施例二
[0034]請(qǐng)參閱圖8，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于:本實(shí)施例將一對(duì)轎廂導(dǎo)輪4和4’及轎廂導(dǎo)輪安裝架6設(shè)置在轎廂底部。
[0035]實(shí)施例三
[0036]請(qǐng)參閱圖9，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于:本實(shí)施例在轎頂一對(duì)轎廂導(dǎo)輪4和4’之間還設(shè)有一個(gè)張緊曳引帶5的張緊輪8。張緊輪8上設(shè)有曳引帶槽，該曳引帶槽對(duì)應(yīng)配合曳引帶5的外側(cè)工作面時(shí)設(shè)有相對(duì)應(yīng)的溝槽，配合曳引帶5的內(nèi)側(cè)工作面時(shí)為無(wú)凹凸的平整表面。張緊輪8能夠?qū)σ芬龓?起到張緊作用，達(dá)到釋放或抑制電梯運(yùn)行過(guò)程中不平衡力給曳引帶5代理的扭轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)。
[0037]實(shí)施例四
[0038]請(qǐng)參閱圖10，本實(shí)施例中與實(shí)施例一的區(qū)別在于:本實(shí)施例將一對(duì)轎廂導(dǎo)輪4和4’及轎廂導(dǎo)輪安裝架6設(shè)置在轎廂底部，并且在本實(shí)施例在一對(duì)轎廂導(dǎo)輪4和4’之間還設(shè)有一個(gè)張緊曳引帶5的張緊輪8。張緊輪8上設(shè)有曳引帶槽，該曳引帶槽對(duì)應(yīng)配合曳引帶5的外側(cè)工作面時(shí)設(shè)有相對(duì)應(yīng)的溝槽，配合曳引帶5的內(nèi)側(cè)工作面時(shí)為無(wú)凹凸的平整表面。
[0039]以上實(shí)施例的曳引懸掛電梯，優(yōu)化了曳引帶5與曳引輪1、轎廂導(dǎo)輪4和4’和對(duì)重導(dǎo)輪2的配合，使電梯運(yùn)行更安全可靠，解決了現(xiàn)有技術(shù)中曳引帶容易軸向滑動(dòng)以及與導(dǎo)輪溝槽間摩擦力過(guò)大的問(wèn)題。以上實(shí)施例僅以應(yīng)用于曳引比2:1的電梯為例進(jìn)行了詳細(xì)闡述，當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本發(fā)明所公開(kāi)的內(nèi)容上基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際情況，也可將該曳引懸掛電梯設(shè)計(jì)為其他曳引比的電梯，在這里不再贅述。
[0040]上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種曳引懸掛電梯，包括曳引輪、轎廂導(dǎo)輪、對(duì)重導(dǎo)輪和曳引帶，所述曳引帶的兩端固定，所述曳引帶環(huán)繞設(shè)置在所述對(duì)重導(dǎo)輪、所述曳引輪和所述轎廂導(dǎo)輪上，其特征在于:所述曳引帶包括帶本體以及沿著所述帶本體的縱向布置的多根橫截面為圓形的抗拉體，所述帶本體具有內(nèi)側(cè)工作面和外側(cè)工作面，所述帶本體的內(nèi)側(cè)工作面具有間隔分布的細(xì)凹槽;所述抗拉體嵌設(shè)在所述帶本體的外側(cè)工作面上，所述抗拉體至少有部分橫截面裸露在所述帶本體之外，并且裸露在所述帶本體之外的部分橫截面的高度大于或者等于所述抗拉體橫截面的直徑的三分之一;所述曳引輪、所述轎廂導(dǎo)輪和所述對(duì)重導(dǎo)輪上都開(kāi)設(shè)有寬度大于所述曳引帶的寬度的曳引帶槽，所述曳引帶槽的槽底為與所述帶本體的內(nèi)側(cè)工作面配合的平整表面或者具有與所述帶本體的外側(cè)工作面上裸露的所述抗拉體相配合的溝槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種曳引懸掛電梯，其特征在于:當(dāng)所述曳引輪上的曳引帶槽為與所述帶本體的內(nèi)側(cè)工作面配合的平整表面時(shí)，所述轎廂導(dǎo)輪和所述對(duì)重導(dǎo)輪上的曳引帶槽具有與所述帶本體的外側(cè)工作面上裸露的所述抗拉體相配合的溝槽。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種曳引懸掛電梯，其特征在于:當(dāng)所述曳引輪上的曳引帶槽具有與所述帶本體的外側(cè)工作面上裸露的所述抗拉體相配合的溝槽時(shí)，所述轎廂導(dǎo)輪和所述對(duì)重導(dǎo)輪上的曳引帶槽為與所述帶本體的內(nèi)側(cè)工作面配合的平整表面。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種曳引懸掛電梯，其特征在于:所述抗拉體為金屬芯或碳纖維芯。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種曳引懸掛電梯，其特征在于:所述曳引輪的直徑、所述轎廂導(dǎo)輪的直徑和所述對(duì)重導(dǎo)輪的直徑均不小于所述抗拉體的直徑的16倍且不大于所述抗拉體的直徑的200倍。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種曳引懸掛電梯，其特征在于:所述曳引帶的一端固定在電梯井道上方，另一端向下延伸從下方繞過(guò)所述對(duì)重導(dǎo)輪后向上延伸，再?gòu)乃鲆芬喩戏嚼@過(guò)后向下延伸從下方繞過(guò)所述轎廂導(dǎo)輪，然后再向上延伸固定在電梯井道上方。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任意一項(xiàng)所述的一種曳引懸掛電梯，其特征在于:所述轎廂導(dǎo)輪為設(shè)置在所述轎廂的頂部或者底部的一對(duì)轎廂反繩輪，所述一對(duì)轎廂反繩輪之間還設(shè)有張緊所述曳引帶的張緊輪，所述張緊輪上具有與所述內(nèi)側(cè)工作面配合的輪槽或者具有與所述外側(cè)工作面上裸露的所述抗拉體配合的溝槽。
【文檔編號(hào)】B66B11/08GK205555824SQ201620248463
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年3月29日
【發(fā)明人】陳遠(yuǎn)峰, 陶憲德
【申請(qǐng)人】江南嘉捷電梯股份有限公司