專利名稱：小型機械成型鼓的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機械反包成型鼓，特別涉及適用制作輕型卡車全鋼子午輪胎產品的機械反包成型鼓。
背景技術：
現有的載重汽車全鋼子午胎20″-24″機械成型鼓因為重量大直徑大，鼓的主軸直徑尺寸大，氣路可在主軸壁厚上鉆孔(國外采用較多)，也可在主軸管內安裝金屬管路，現有的20″-24″機械鼓、膠囊鼓和工程胎成型鼓都用這種結構，把所需的氣路貫通兩個側鼓，滿足各種動作對氣體的需求。17.5″以下的機械鼓，因為徑向尺寸小，不允許主軸直徑太大，主軸管內空間小，沒有安裝氣路的位置，在主軸管壁上鉆孔難度太大，沒有加工設備，技術不過關，別的零件上也找不出合適鉆孔通氣的位置。

發(fā)明內容
為解決上述技術問題，本實用新型的目的是提供一種小型機械成型鼓，該成型鼓的氣路系統(tǒng)可以滿足小型機械成型鼓的各種動作要求。
為達到上述目的，本實用新型一種小型機械成型鼓包括氣路系統(tǒng)、與主機箱相連的空心主軸、有正反螺紋的絲杠、絲杠位于空心主軸內，左右兩個結構對稱的機械反包側鼓安裝在空心主軸外，所述的氣路系統(tǒng)包括穿過右反包氣缸活塞固裝在右反包氣缸前蓋、后蓋之間的右導向氣管，右導向氣管內一端套裝右進氣管，另一端套裝右出氣管，右導向氣管與進氣管、右出氣管之間可相對滑動，右進氣管與氣源相連，右出氣管與右導向盤內的通氣孔入口相連，右導向盤內的通氣孔出口與右短氣管相連，右短氣管位于右扇形塊之下相鄰兩個扇形塊之間，穿過帶動右扇形塊的氣缸法蘭，可接出右側鼓，所述所有氣管均沿與空心主軸平行的方向布置。
所述的右短氣管軸對稱地與左側鼓內的左短氣管相連，左短氣管與左導向盤內的通氣孔相連，通氣孔另一端與左進氣管相連，上述所有氣管均沿與空心主軸平行的方向布置。
采用上述結構，氣路通過固定的或移動的氣管，根據氣路需要或通過零件內部或穿透零件壁厚或連接架設在零件之間，再加上所需的軟管功能部件和接頭、密封件把氣路通到各個部件，能夠滿足各種動作要求。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明


圖1為本實用新型小型機械成型鼓突顯氣路系統(tǒng)的結構示意圖；圖2為本實用新型小型機械成型鼓氣路系統(tǒng)示意圖；圖3為本實用新型小型機械成型鼓突顯8路管道的結構示意圖。
其中安裝在右側鼓的氣管統(tǒng)稱右氣管，安裝在左側鼓的氣管統(tǒng)稱左氣管。
具體實施方式
本實用新型的工作過程及相關結構請參見ZL03102556.0。
請參閱
圖1、圖2，本實用新型的氣路系統(tǒng)包括八個氣路8路通左反包氣缸9后腔；4路通左反包氣缸9前腔；5路通左扇形塊氣缸10后腔、右扇形塊氣缸11后腔；1路通左扇形塊氣缸10前腔、右扇形塊氣缸11前腔；2路通右反包氣缸12前腔；6路通右反包氣缸12后腔；7路通過右側鼓，為胎胚充氣；3路通過右側鼓，是胎胚內壓顯示管路。通常八個氣路沿機械鼓的周向分布，其中最長的氣路為通向左反包氣缸9后腔的8路。
請參閱圖3，8路進氣時，來自主機箱主軸上的氣體通過主軸法蘭上的轉向接頭、軟管進入一根右進氣管13，右進氣管13通過右限位盤13-1、右反包桿中心座13-2、右反包氣缸后蓋13-3從一端插入右反包氣缸內的右導向氣管14，右導向氣管14穿過右反包氣缸活塞固裝在右反包氣缸前蓋、后蓋之間，右導向氣管14的另一端有右出氣管15插入，右出氣管15的另一端穿過右反包氣缸前蓋安裝在右導向盤25A上，右出氣管15將氣體引入在右導向盤25A上鉆的“Z”字形氣孔16，然后，從“Z”字形氣孔16的另一端，氣體進入一端固裝于右導向盤25A的右短氣管17，右短氣管17從右扇形塊27的腋下通過，右短氣管17的另一端安裝于右扇形塊氣缸體30A法蘭上的氣孔，氣體由該氣孔被接出右側鼓；再經接頭、軟管進入左扇形塊氣缸體30B法蘭上的氣孔，沿著與右側鼓上氣路相反的順序經左短氣管18、左導向盤25B上鉆的“Z”字形氣孔將氣路引向左反包氣缸內的左進氣管20，該左進氣管20插在左導向氣管21內，左導向氣管21穿過左反包氣缸活塞固裝在左反包氣缸前蓋、后蓋之間。氣體通過左導向氣管21，從左反包氣缸后蓋21-1內側進入左反包氣缸的后腔，完成反包后氣缸退回，反包桿復原，排氣時，進行左側反包。上述導氣管可沿進氣管、出氣管相對滑動。所有氣管均沿與主軸平行的方向布置。即通向左反包氣缸9后腔的8路氣主要通道為氣源通過轉向接頭→軟管→右進氣管13→右導氣管14→右出氣管15→右導向盤上鉆的氣孔16→右短氣管17→左短氣管18→左導向盤上鉆的氣孔19→左進氣管20→左導氣管21→左反包氣缸后腔。其中多處省略了接頭、軟管、密封件等功能部件。
同理4路氣主要通道為氣源通過轉向接頭→軟管→右進氣管→右導氣管→右出氣管→右導向盤上鉆的氣孔→右短氣管→左短氣管→左導向盤上鉆的氣孔→左進氣管→左反包氣缸前腔。5路氣主要通道為氣源通過轉向接頭→軟管→右進氣管→右導氣管→右出氣管→右導向盤上鉆的氣孔→右短氣管，氣體接出右側鼓，一分二后分別通過開在零件上的氣孔，進入左扇形塊氣缸10后腔、右扇形塊氣缸11后腔。1路氣主要通道為氣源通過轉向接頭→軟管→右進氣管→右導氣管→右出氣管→右導向盤上鉆的氣孔→右短氣管，氣體接出右側鼓，一分二后分別通過開在零件上的氣孔，進入左扇形塊氣缸10前腔、右扇形塊氣缸11前腔。1路、5路一分二后的氣道結構與ZL03102556.0中的對應結構相同。3路主要通道為胎體中的氣通過右側鼓上的氣孔→右短氣管→右導向盤上鉆的氣孔→右出氣管→右導氣管→右進氣管接出右側鼓，為胎體內壓顯示管路。7路氣主要通道為氣源通過轉向接頭→軟管→右進氣管→右導氣管→右出氣管→右導向盤上鉆的氣孔→右短氣管，氣體接出右側鼓，為胎胚充氣。2路氣主要通道為氣源通過轉向接頭→軟管→右進氣管→右導氣管→右反包氣缸12前腔。6路氣主要通道為氣源通過轉向接頭→軟管→右進氣管→右反包氣缸12后腔。
因此本實用新型的氣路系統(tǒng)布置形式為右反包氣缸12周向布置有2路、6路及8路、4路、5路、1路、7路、3路的右前部分，共包含八條管路，8路、4路、5路、1路、7路、3路分別穿過右反包氣缸12，再分別穿過右導向盤上鉆的六個氣孔，接六個右短氣管，出右側鼓，即右扇形塊氣缸體30A法蘭上有六個出氣口，其中有兩個一分二后，一支通左扇形塊氣缸10后腔、右扇形塊氣缸11后腔，另一支通左扇形塊氣缸10前腔、右扇形塊氣缸11前腔，即5路、1路；其中兩個出口為7路、3路的氣口；其中兩個出口繼續(xù)向前，通過左扇形塊下的兩個左短氣管及左導向盤上的兩個反Z字形孔，其中一孔通左進氣管，左進氣管通左反包氣缸前腔，另一孔連接另一左進氣管，該左進氣管插在左導向氣管內，左導向氣管穿過左反包氣缸活塞固裝在左反包氣缸前蓋、后蓋之間。氣體通過左導向氣管，從左反包氣缸后蓋內側進入左反包氣缸的后腔。
上述所有氣管均沿與空心主軸平行的方向布置。導氣管可沿進氣管、出氣管相對滑動。
氣路系統(tǒng)還包括所需的接頭、密封件、軟管等功能部件，把氣路通到各個部件，滿足各種動作要求。
本實用新型上述的氣路系統(tǒng)，氣路通過固定的或移動的氣管，根據氣路需要或通過零件內部或穿透零件壁厚或連接架設在零件之間，再加上所需的軟管功能部件和接頭、密封件把氣路通到各個部件，能夠滿足本實用新型的各種動作要求。
權利要求1.小型機械成型鼓，包括氣路系統(tǒng)、與主機箱相連的空心主軸、有正反螺紋的絲杠、絲杠位于空心主軸內，左右兩個結構對稱的機械反包側鼓安裝在空心主軸外，其特征在于所述的氣路系統(tǒng)包括穿過右反包氣缸活塞固裝在右反包氣缸前蓋、后蓋之間的右導向氣管(14)，右導向氣管(14)內一端套裝右進氣管(13)，另一端套裝右出氣管(15)，右導向氣管(14)與右進氣管(13)、右出氣管(15)之間可相對滑動，右進氣管(13)與氣源相連，右出氣管(15)與右導向盤內的通氣孔(16)入口相連，右導向盤內的通氣孔(16)出口與右短氣管(17)相連，右短氣管(17)位于右扇形塊之下相鄰兩個扇形塊之間，穿過帶動右扇形塊的氣缸法蘭，可接出右側鼓，所述所有氣管均沿與空心主軸平行的方向布置。
2.根據權利要求1所述的小型機械成型鼓，其特征在于所述的右短氣管(17)軸對稱地與左側鼓內的左短氣管(18)相連，左短氣管(18)與左導向盤內的通氣孔(19)相連，通氣孔(19)另一端與左進氣管(20)相連，上述所有氣管均沿與空心主軸平行的方向布置。
專利摘要本實用新型涉及制作輕型卡車全鋼子午輪胎產品的機械反包成型鼓。尤其涉及一種小型機械成型其特征是本實用新型的氣路系統(tǒng)包括穿過右反包氣缸活塞固裝在右反包氣缸前蓋、后蓋之間的右導向氣管，右導向氣管內一端套裝右進氣管，另一端套裝右出氣管，右導向氣管與進氣管、右出氣管之間可相對滑動，右進氣管與氣源相連，右出氣管與右導向盤內的通氣孔入口相連，右導向盤內的通氣孔出口與右短氣管相連，右短氣管位于右扇形塊之下相鄰兩個扇形塊之間，穿過帶動右扇形塊的氣缸法蘭，可接出右側鼓。氣路通過固定的或移動的氣管，根據氣路需要或通過零件內部或穿透零件壁厚或連接架設在零件之間，再加上所需的軟管功能部件和接頭、密封件把氣路通到各個部件，能夠滿足各種動作要求。
文檔編號B29D30/20GK2858255SQ200520131010
公開日2007年1月17日 申請日期2005年12月28日 優(yōu)先權日2005年12月28日
發(fā)明者張建浩, 張芝泉 申請人:天津市橡塑機械研究所有限公司