專利名稱：一種車身空腔隔振墊的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車配件的制造方法，尤其涉及一種車身空腔隔振墊的制造方法。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)轎車的“安全性、舒適性、環(huán)保性”的要求越來越高，在轎車坐艙內(nèi)對(duì)“隔音、隔振、防腐、防噪”的標(biāo)準(zhǔn)要求也不斷提升。目前汽車工程技術(shù)人員在轎車內(nèi)已對(duì)車輛減振器、前后前圍隔音隔熱墊、車內(nèi)隔音、隔振地毯、車身粘貼玻璃、車頂棚等等都做了隔音隔振的技術(shù)升級(jí)，使轎車坐艙內(nèi)的振動(dòng)和噪音得到了有效地改善。但是，車身結(jié)構(gòu)中的空腔通道也會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)的噪聲，這個(gè)技術(shù)問題始終沒有得到很好的解決。
車身在制造過程中是先由金屬鈑材由模具沖壓成型后，由內(nèi)板、加強(qiáng)板和外板等汽車鈑金屬焊合而成。因此一般在內(nèi)板與加強(qiáng)板及外板中間一定會(huì)形成必要的間隙和空間，特別是車身加強(qiáng)件A、B、C、D柱及底部兩側(cè)縱樑都形成了中空的柱狀結(jié)構(gòu)件。這些柱件及縱樑的中空結(jié)構(gòu)有效地保證了車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性。因此車身結(jié)構(gòu)中的空腔狀態(tài)是必須要有的，但是正因?yàn)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)的中空空腔也形成了傳遞外界噪音和振動(dòng)的特殊通道，同時(shí)車身在頂棚、縱樑等長形態(tài)的金屬鈑件在過道路溝坎時(shí)也會(huì)因結(jié)構(gòu)的扭曲、振動(dòng)形成響聲，在車輛高速行駛運(yùn)動(dòng)中又會(huì)因外界風(fēng)壓、風(fēng)阻對(duì)車身形成共鳴響聲及道路路面沙石也會(huì)在運(yùn)動(dòng)中對(duì)車身造成沖擊響聲，運(yùn)動(dòng)中時(shí)有共振頻率又會(huì)對(duì)車身外板形成振動(dòng)與聲響，這些噪音和振動(dòng)都會(huì)在車身內(nèi)、外板之間的空腔達(dá)到快速傳遞的通道效應(yīng)。
為進(jìn)一步提升減振隔音技術(shù)，20世紀(jì)末又進(jìn)入了對(duì)車身結(jié)構(gòu)中的空腔通道的研究工作，研究表明，只要合理的封閉車身空腔通道，就能有效地改善轎車坐艙內(nèi)的振動(dòng)和噪音。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就在于提供一種能封閉車身空腔通道的車身空腔隔振墊的制造方法。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種車身空腔隔振墊的制造方法，該制造方法包括以下工藝步驟(1)膨脹體材料的制備a.將5～18重量份交聯(lián)聚乙烯、15～85重量份基礎(chǔ)塑料共聚物、1～15重量份第一發(fā)泡劑、1.5～8重量份第二發(fā)泡劑、0.5～2.7重量份交聯(lián)劑原料在高速混合器中進(jìn)行混合攪拌5～60分鐘；b.混合均勻后用雙螺桿擠出機(jī)擠出，擠出溫度為60～120℃；c.切粒；d.脫水干燥，得到膨脹體材料；(2)骨架材料的制備對(duì)尼龍材料進(jìn)行干燥，加入注塑機(jī)中注塑成型為骨架材料，并進(jìn)行預(yù)熱處理，該預(yù)熱處理的溫度為60～150℃；(3)隔振墊的制備將膨脹體材料與預(yù)熱后的骨架材料加入注塑機(jī)中進(jìn)行二次注塑，得到初產(chǎn)品，將該初產(chǎn)品進(jìn)行飛邊修整、恒溫處理后得到隔振墊產(chǎn)品。
所述的恒溫處理工藝包括將經(jīng)過飛邊修整的產(chǎn)品在40～60℃下恒溫20～60分鐘。
所述的基礎(chǔ)塑料共聚物包括乙烯-丙烯酸甲酯共聚物(EMA)、乙烯-丙烯酸丁酯共聚物(EBA)、乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)、乙烯-丙烯酸酯共聚物(EMA/EBA)、乙烯-丙烯酸酯類三元共聚物、聚氨酯(PU)、三元乙丙橡膠(EPDM)中的一種或幾種的混合物。
所述的第一發(fā)泡劑包括偶氮二甲酰胺、發(fā)泡劑AC、發(fā)泡劑ADCA，所述的第二發(fā)泡劑包括對(duì)-(對(duì)-磺酰肼二苯醚)、發(fā)泡劑OBSH。
所述的交聯(lián)劑包括過氧化二異丙苯、交聯(lián)劑DCP。
所述的尼龍材料包括尼龍PA6.6。
所述的骨架材料與膨脹體材料的重量比為70～30∶30～70。
在所述的步驟a中還可以加入下一種或幾種組分及重量份含量的原料復(fù)合穩(wěn)定劑0.5～2，潤滑劑1.5～3，抗氧劑0.1～0.88，無機(jī)顏料0.2～0.8，無機(jī)填料5～10。
所述的復(fù)合穩(wěn)定劑包括固體鈣鋅，所述的潤滑劑包括硬酯酸鋅，所述的抗氧劑包括抗氧1010，所述的無機(jī)顏料包括氧化鉻綠，所述的無機(jī)填料包括碳酸鈣、高嶺土。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明工藝簡單，操作方便，成本較低，原料及工藝條件均達(dá)到歐洲環(huán)保要求。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
實(shí)施例1一種車身空腔隔振墊的制造方法，包括以下工藝步驟(1)膨脹體材料的制備a.將12重量份交聯(lián)聚乙烯、50重量份乙烯-丙烯酸酯共聚物(EMA/EBA)、7.5重量份偶氮二甲酰胺、4.5重量份對(duì)-(對(duì)-磺酰肼二苯醚)、1.5重量份過氧化二異丙苯在高速混合器中進(jìn)行混合攪拌30分鐘；b.混合均勻后用雙螺桿擠出機(jī)擠出，擠出溫度為90℃；c.切粒；d.脫水干燥，得到膨脹體材料；(2)骨架材料的制備對(duì)尼龍PA6.6進(jìn)行干燥，加入注塑機(jī)中注塑成型為骨架材料，并進(jìn)行預(yù)熱處理，該預(yù)熱處理的溫度為60℃；(3)隔振墊的制備將膨脹體材料與預(yù)熱后的骨架材料加入注塑機(jī)中進(jìn)行二次注塑，得到初產(chǎn)品，將該初產(chǎn)品進(jìn)行飛邊修整、在50℃下恒溫40分鐘得到隔振墊產(chǎn)品；所述的骨架材料與膨脹體材料的重量比為60∶40。
實(shí)施例2一種車身空腔隔振墊的制造方法，包括以下工藝步驟
(1)膨脹體材料的制備a.將12重量份交聯(lián)聚乙烯、50重量份乙烯-丙烯酸酯共聚物(EMA/EBA)、7.5重量份偶氮二甲酰胺、4.5重量份對(duì)-(對(duì)-磺酰肼二苯醚)、1.5重量份過氧化二異丙苯、1.2重量份固體鈣芯、2重量份硬脂酸鋅、0.6重量份抗氧1010、0.6重量份氧化鉻綠、8重量份碳酸鈣在混合器中混合攪拌35分鐘；b.混合均勻后用雙螺桿擠出機(jī)擠出，擠出溫度為100℃；c.切粒；d.脫水干燥，得到膨脹體材料；(2)骨架材料的制備對(duì)尼龍PA6.6進(jìn)行干燥，加入注塑機(jī)中注塑成型為骨架材料，并進(jìn)行預(yù)熱處理，該預(yù)熱處理的溫度為80℃；(3)隔振墊的制備將膨脹體材料與預(yù)熱后的骨架材料加入注塑機(jī)中進(jìn)行二次注塑，得到初產(chǎn)品，將該初產(chǎn)品進(jìn)行飛邊修整、在50℃下恒溫40分鐘得到隔振墊產(chǎn)品；所述的骨架材料與膨脹體材料的重量比為50∶50。
實(shí)施例3一種車身空腔隔振墊的制造方法，包括以下工藝步驟(1)膨脹體材料的制備a.將18重量份交聯(lián)聚乙烯、15重量份乙烯-丙烯酸甲酯共聚物(EMA)、15重量份發(fā)泡劑AC、8重量份發(fā)泡劑OBSH、2.7重量份交聯(lián)劑DCP、2重量份固體鈣芯、3重量份硬脂酸鋅、0.88重量份抗氧1010、0.8重量份氧化鉻綠、10重量份碳酸鈣在混合器中混合攪拌60分鐘；b.混合均勻后用雙螺桿擠出機(jī)擠出，擠出溫度為120℃；c.切粒；d.脫水干燥，得到膨脹體材料；(2)骨架材料的制備對(duì)尼龍PA6.6進(jìn)行干燥，加入注塑機(jī)中注塑成型為骨架材料，并進(jìn)行預(yù)熱處理，該預(yù)熱處理的溫度為100℃。
(3)隔振墊的制備將膨脹體材料與預(yù)熱后的骨架材料加入注塑機(jī)中進(jìn)行二次注塑，得到初產(chǎn)品，將該初產(chǎn)品進(jìn)行飛邊修整在60℃下恒溫60分鐘；所述的骨架材料與膨脹體材料的重量比為70∶30。
實(shí)施例4一種車身空腔隔振墊的制造方法，包括以下工藝步驟(1)膨脹體材料的制備a.將5重量份交聯(lián)聚乙烯、85鐘份乙烯-丙烯酸丁酯共聚物(EBA)、1重量份發(fā)泡劑ADCA、1.5重量份發(fā)泡劑OBSH、0.5重量份氧化二異丙苯、0.5重量份固體鈣芯、1.5重量份硬脂酸鋅、0.1重量份抗氧1010、0.2重量份氧化鉻綠、5重量份碳酸鈣在高速混合器中混合攪拌5分鐘；b.混合均勻后用雙螺桿擠出機(jī)擠出，擠出溫度為60℃；c.切粒；d.脫水干燥，得到膨脹體材料；(2)骨架材料的制備對(duì)尼龍PA6.6進(jìn)行干燥，加入注塑機(jī)中注塑成型為骨架材料，并進(jìn)行預(yù)熱處理，該預(yù)熱處理的溫度為150℃。
(3)隔振墊的制備將膨脹體材料與預(yù)熱后的骨架材料加入注塑機(jī)中進(jìn)行二次注塑，得到初產(chǎn)品，將該初產(chǎn)品進(jìn)行飛邊修整，在40℃下恒溫20分鐘。
所述的骨架材料與膨脹體材料的重量比為30∶70。
權(quán)利要求
1.一種車身空腔隔振墊的制造方法，其特征在于，該制造方法包括以下工藝步驟(1)膨脹體材料的制備a.將5～18重量份交聯(lián)聚乙烯、15～85重量份基礎(chǔ)塑料共聚物、1～15重量份第一發(fā)泡劑、1.5～8重量份第二發(fā)泡劑、0.5～2.7重量份交聯(lián)劑原料在高速混合器中進(jìn)行混合攪拌5～60分鐘；b.混合均勻后用雙螺桿擠出機(jī)擠出，擠出溫度為60～120℃；c.切粒；d.脫水干燥，得到膨脹體材料；(2)骨架材料的制備對(duì)尼龍材料進(jìn)行干燥，加入注塑機(jī)中注塑成型為骨架材料，并進(jìn)行預(yù)熱處理，該預(yù)熱處理的溫度為60～150℃；(3)隔振墊的制備將膨脹體材料與預(yù)熱后的骨架材料加入注塑機(jī)中進(jìn)行二次注塑，得到初產(chǎn)品，將該初產(chǎn)品進(jìn)行飛邊修整、恒溫處理后得到隔振墊產(chǎn)品。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身空腔隔振墊的制造方法，其特征在于，所述的恒溫處理工藝包括將經(jīng)過飛邊修整的產(chǎn)品在40～60℃下恒溫20～60分鐘。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身空腔隔振墊的制造方法，其特征在于，所述的基礎(chǔ)塑料共聚物包括乙烯—丙烯酸甲酯共聚物(EMA)、乙烯—丙烯酸丁酯共聚物(EBA)、乙烯—醋酸乙烯共聚物(EVA)、乙烯—丙烯酸酯共聚物(EMA/EBA)、乙烯—丙烯酸酯類三元共聚物、聚氨酯(PU)、三元乙丙橡膠(EPDM)中的一種或幾種的混合物。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身空腔隔振墊的制造方法，其特征在于，所述的第一發(fā)泡劑包括偶氮二甲酰胺、發(fā)泡劑AC、發(fā)泡劑ADCA，所述的第二發(fā)泡劑包括對(duì)-(對(duì)-磺酰肼二苯醚)、發(fā)泡劑OBSH。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身空腔隔振墊的制造方法，其特征在于，所述的交聯(lián)劑包括過氧化二異丙苯、交聯(lián)劑DCP。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身空腔隔振墊的制造方法，其特征在于，所述的尼龍材料包括尼龍PA6.6。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身空腔隔振墊的制造方法，其特征在于，所述的骨架材料與膨脹體材料的重量比為70～30∶30～70。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身空腔隔振墊的制造方法，其特征在于，在所述的步驟a中還可以加入下一種或幾種組分及重量份含量的原料復(fù)合穩(wěn)定劑0.5～2，潤滑劑1.5～3，抗氧劑0.1～0.88，無機(jī)顏料0.2～0.8，無機(jī)填料5～10。
9.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種車身空腔隔振墊的制造方法，其特征在于，所述的復(fù)合穩(wěn)定劑包括固體鈣鋅，所述的潤滑劑包括硬酯酸鋅，所述的抗氧劑包括抗氧1010，所述的無機(jī)顏料包括氧化鉻綠，所述的無機(jī)填料包括碳酸鈣、高嶺土。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車身空腔隔振墊的制造方法，該制造方法包括以下工藝步驟(1)將5～18重量份交聯(lián)聚乙烯、15～85重量份基礎(chǔ)塑料共聚物、1～15重量份第一發(fā)泡劑、1.5～8重量份第二發(fā)泡劑、0.5～2.7重量份交聯(lián)劑原料在高速混合器中進(jìn)行混合攪拌，混合均勻后用雙螺桿擠出機(jī)擠出、切粒、脫水干燥，得到膨脹體材料；(2)對(duì)尼龍材料進(jìn)行干燥，加入注塑機(jī)中注塑成型為骨架材料，并進(jìn)行預(yù)熱處理；(3)將膨脹體材料與預(yù)熱后的骨架材料加入注塑機(jī)中進(jìn)行二次注塑，得到初產(chǎn)品，將該初產(chǎn)品進(jìn)行飛邊修整、恒溫處理后得到隔振墊產(chǎn)品。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明工藝簡單，操作方便，成本較低，原料及工藝條件均達(dá)到歐洲環(huán)保要求。
文檔編號(hào)B29C65/70GK1887578SQ20061002572
公開日2007年1月3日 申請(qǐng)日期2006年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月14日
發(fā)明者林健銘, 姚文華 申請(qǐng)人:上海華特汽車配件有限公司