專(zhuān)利名稱(chēng)：樹(shù)脂成形品的制造方法、樹(shù)脂成形品及儀表板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及模塑成形所形成的樹(shù)脂成形品(車(chē)輛內(nèi)部部件等)的制造方法、 樹(shù)脂成形品及儀表板。
技術(shù)背景一直以來(lái)，已知有在汽車(chē)的前排座位的乘客的前方配置的由合成樹(shù)脂形成 的儀表板。儀表板在例如聚丙烯基體材料的表面上配置具備泡沫聚丙烯的泡沫 層和烯烴系及苯乙烯系合成橡膠的表皮層的裝飾板而構(gòu)成(例如，參照日本特開(kāi)2000 - 272377號(hào)公報(bào))。在該構(gòu)成中，在將裝飾板配置在模具中后向模具內(nèi) 注射基體材料的原料，而形成儀表板。在儀表板上，形成了筒狀的開(kāi)口，在該開(kāi)口中安裝儀表等部件。但是，在 存在尺寸波動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生間隙而使外觀變差。于是，考慮在儀表等部件的安裝部 形成臺(tái)階(鉤部)，但臺(tái)階成為側(cè)面凹陷部。由于側(cè)面凹陷部，在模具中需要 滑芯，模具構(gòu)造變得復(fù)雜而使制造成本上升。此外，如果不使用預(yù)先形成的裝飾板，而在模具內(nèi)部形成外層和基體材料 則可降低制造成本。但是，在因側(cè)面凹陷部而使用滑芯時(shí)，外層的原料樹(shù)脂從 滑芯的分型線(xiàn)漏出而形成飛邊使外觀變差。需要飛邊的去除加工，且不易改善 外觀，制造成本依然上升。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供可降低制造成本并可容易地改善外觀的樹(shù)脂成形品的制造方法、樹(shù)脂成形品及儀表板。本發(fā)明的第一方面提供樹(shù)脂成形品的制造方法，所使用的模具具有型腔， 該型腔具有凹陷部和位于凹陷部的內(nèi)表面上的臺(tái)階部，>^而在樹(shù)脂成形品上形 成側(cè)面凹陷部，其特征是，包括將樹(shù)脂原料注入型腔中以成形樹(shù)脂成形品； 將上述樹(shù)脂成形品冷卻以使其固化，該樹(shù)脂成形品具有位于凹陷部的深端附近 的可變形部；使上述可變形部變形以使側(cè)面凹陷部從上述臺(tái)階部脫離；以及將上述樹(shù)脂成形品從上述型腔脫模。根據(jù)本發(fā)明的第 一方面，不使用滑芯就可以將具有側(cè)面凹陷部的樹(shù)脂成形 品從模具中取出。因此，可實(shí)現(xiàn)模具構(gòu)造的簡(jiǎn)化和制造成本的降低。再有，在 側(cè)面凹陷部的部分沒(méi)有模具的分型線(xiàn)，外觀得到改善。這里，優(yōu)選的是，預(yù)先形成樹(shù)脂成形品的芯材；將上述芯材插入上述型腔中；將樹(shù)脂原料注射到上述型腔中以在上述芯材上鑲嵌成形外層。這樣，可一體化形成用外層覆蓋芯材的樹(shù)脂成形品。此外，由于在側(cè)面凹 陷部的部分沒(méi)有模具的分型線(xiàn)，所以樹(shù)脂原料不會(huì)從分型線(xiàn)漏出而形成飛邊。 不需要飛邊的去除處理，外觀得到改善。本發(fā)明的第二方面提供一種樹(shù)脂成形品，包括突出部，在其基端具有開(kāi) 口；凹部，在上述樹(shù)脂成形品成形時(shí)在上述突出部產(chǎn)生側(cè)面凹陷部；以及可變形部，形成在突出部的遠(yuǎn)端附近以減小上述開(kāi)口因變形而打開(kāi)的區(qū)域。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，通過(guò)使變形部變形而可將具有側(cè)面凹陷部的樹(shù)脂 成形品從模具中取出。在模具中不需要設(shè)置滑芯。因此，可實(shí)現(xiàn)模具構(gòu)造的簡(jiǎn) 化和制造成本的降低。再有，在側(cè)面凹陷部的部分沒(méi)有模具的分型線(xiàn)，外觀得 到改善。本發(fā)明的第三方面提供一種儀表板，其面向乘客而位于車(chē)輛駕駛室內(nèi)，其 特征是，包括突出部，在其基端具有開(kāi)口，上述開(kāi)口朝向與乘客相反一側(cè)； 凹部，在上述儀表板成形時(shí)在上述突出部形成側(cè)面凹陷部以安裝車(chē)輛儀表；以 及可變形部，形成在上述突出部的遠(yuǎn)端附近以減小上述開(kāi)口因變形而打開(kāi)的區(qū) 域。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，與上述第二方面同樣，可實(shí)現(xiàn);模具構(gòu)造的簡(jiǎn)化和 制造成本的降低。此外，在側(cè)面凹陷部的部分沒(méi)有模具的分型線(xiàn)，外觀得到改 善。而且，在凹部安裝部件時(shí)，隱藏了部件和儀表板之間的間隙，外觀得到提高。這里，優(yōu)選的是，上述凹部形成為環(huán)狀，以及上述突出部具有變形槽或狹 槽以允許突出部的周向變形。這樣，通過(guò)使具有環(huán)狀凹部的突出部在周向上變形，而易于從模具中取出。模具中不需要滑芯。這里，優(yōu)選的是，還包括至少一個(gè)連接體，其連接到上述開(kāi)口的邊緣以防 止變形部的變形。這樣，利用連接體而確保了剛性，可抑制儀表板在使用狀態(tài)下變形部的變形。


圖1是本發(fā)明第一實(shí)施方式的儀表板的立體圖。圖2是沿圖1的II _ II線(xiàn)剖視圖。圖3是板主體的背面一側(cè)的部分立體圖。圖4是;^反主體的背面一側(cè)的部分立體圖。圖5是從板主體的圖4的箭頭V的方向觀察到的部分俯視圖。圖6是板主體的局部放大立體圖。圖7是沿圖5的VII - VII線(xiàn)剖視圖。圖8是連接體的立體圖。圖9是第一實(shí)施方式的儀表板的制造工序的說(shuō)明圖。 圖IO是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的相當(dāng)于圖2的圖。 圖ll是板主體的局部放大立體圖。 圖12是本發(fā)明的第三實(shí)施方式的相當(dāng)于圖2的圖。 圖13是本發(fā)明的第四實(shí)施方式的相當(dāng)于圖2的圖。 圖14是同一儀表板的從圖13中的XIV方向觀察到的后視圖。 圖15是本發(fā)明的第五實(shí)施方式的相當(dāng)于圖5的圖。
具體實(shí)施方式
下面，參照

本發(fā)明的樹(shù)脂成形品的制造方法、樹(shù)脂成形品及儀表 板的第一實(shí)施方式。圖1所示的儀表板(樹(shù)脂成形品)10安裝在車(chē)輛(汽車(chē))的駕駛室內(nèi)的 前排座位前方。儀表板IO是與前排座位乘客相對(duì)地安裝在車(chē)體上的汽車(chē)內(nèi)部 部件。如圖1 ~圖7所示，儀表板10具備板主體(樹(shù)脂成形品)11、安裝在 板主體11上的連接體12(圖2、 8)。再有，在儀表板10上，安裝了儀表裝置 14 (圖1、 2)、通風(fēng)器(未圖示)和開(kāi)關(guān)類(lèi)(未圖示)等，構(gòu)成了儀表板裝置。再有，下面以汽車(chē)的前進(jìn)方向?yàn)榛鶞?zhǔn)來(lái)說(shuō)明上下及兩側(cè)等方向。此外，關(guān) 于儀表板10等，以與乘客相對(duì)一側(cè)為正面、以位于車(chē)輛前方一側(cè)為背面進(jìn)行 說(shuō)明。板主體11位于駕駛席的前方，具備儀表安裝部(部件安裝部)21。儀表安裝部21具有水平方向較長(zhǎng)且扁平的筒狀罩(突出部)22。儀表裝置14通過(guò) 嵌入和螺紋連接而安裝在罩22的下方。如圖2所示，罩22做成一體形成由合 成樹(shù)脂形成的芯材(基體材料)24和將芯材24的至少乘客一側(cè)覆蓋的外層25 的結(jié)構(gòu)。外層25是由合成樹(shù)脂形成的外皮。罩22是所謂的聚氨基曱酸酯RIM (反應(yīng)注射成形)裝飾部件。芯材24比外層25的材質(zhì)更硬，且由可稍微彈性變形的合成樹(shù)脂(例如， 聚丙烯)形成。罩22 (儀表安裝部21的上部22a的被稱(chēng)為儀表罩或儀表遮光 板等的部分)具備第一板31和第二板32及變形部33，做成為截面大體U字 形。第一板31大體為平板狀。第二板32大體為平板狀，且位于第一板31的 上方。變形部33用正面一側(cè)連接第一板31和第二板32。變形部33做成比第 一板31及第二板32更薄。變形部33具有通過(guò)彈性變形作為合頁(yè)發(fā)揮作用的 功能。外層25也稱(chēng)為襯墊，且比芯材24的材質(zhì)軟。外層25使用將芯材24作為 插件的模具并由多元醇及異氰酸酯的RIM成形形成。外層25用不發(fā)泡的聚氨 基甲酸酯與芯材24 —體化構(gòu)成。外層25覆蓋芯材24的乘客一側(cè)的部分(即， 從變形部33的正面一側(cè)到第一板31的下面及第二板32的上面的部分)。再有， 罩22的下部22b (圖3、 4)的中央由于被儀表裝置14覆蓋，所以沒(méi)有形成外 層25。板主體11的儀表安裝部21的上部22a在背面具有端部34、 35。即，上 部22a在背面具有開(kāi)口 36，且形成為截面大體U字形。上部22a作為覆蓋儀 表裝置14上方的儀表罩發(fā)揮功能。如圖2、 4、 5、 6所示，在芯材24的端部34、 35上，朝向背面突出地設(shè) 置了連接凸部38。此外，在芯材24的端部34、 35的至少一個(gè)(在本實(shí)施方 式中為第一板31的端部35)上，延伸設(shè)置了向下方傾斜的支撐突緣39。連接 凸部38沒(méi)有如支撐突緣39那樣朝向下方而是水平地突出設(shè)置。即，連接凸部38和支撐突緣39做成具有若干距離。再有，各連接凸部38與支撐突緣39通 過(guò)上下延伸的肋40 (圖6 )連接并增強(qiáng)。再有，該連接凸部38也從罩22的下 部22b向背面突出設(shè)置。如圖2所示，在儀表安裝部21的上部22a上，形成了凹部(側(cè)面凹陷部) 41。凹部41位于第一板31前后方向(圖2中的^t向)的中間。凹部41的外 層25向上方(而且，在彎曲部稍向側(cè)方)凹陷地設(shè)置。凹部41構(gòu)成儀表安裝 部21。凹部41作為罩22整體而使儀表安裝部21的上下方向(橫向)的內(nèi)寬 擴(kuò)大。如果將儀表裝置14安裝在該儀表安裝部21上，則儀表裝置14的正面角 部隱藏到凹部41中。因此，即使在板主體11等中產(chǎn)生一些尺寸誤差，乘客也 不會(huì)在板主體11和儀表裝置14之間看到間隙，從而提供了良好的外觀。在含有儀表安裝部21的罩22上，如圖4、 5、 7所示，在周向上留有間隔 地形成有可彈性變形的變形槽43。各變形槽43做成芯材24的厚度比其它部 分更薄(例如，像膜那樣)。各變形槽43的寬度從罩22的正面端附近朝向背 緣而從W1擴(kuò)大到W2。而且，通過(guò)使變形槽43及其附近彈性變形，從而可 增大罩22的第一板31的變形量。連接體12由合成樹(shù)脂形成。連接體12抑制變形部33的變形并保持罩22 的形狀。如圖8所示，連接體12具有主體部45。分別插入了連接凸部38的 狹槽46在主體部45上形成。此外，將儀表裝置14背面固定的后板部48在連 接體12上一體化形成。其次，說(shuō)明儀表板10的制造工序。首先，預(yù)先使用聚丙烯(第一樹(shù)脂原料)模塑成形板主體11的芯材24。 其次，將已成形的芯材24插入模具內(nèi)，通過(guò)上述聚氨基架酸酯RIM成形而形 成外層25,從而將板主體11模塑成形。如圖9所示，作為板主體11的制造 裝置的模具裝置50具備第一模具51和第二模具52。第二模具52由壓機(jī)驅(qū)動(dòng)。 在將模具51、 52合模時(shí)，在內(nèi)部形成注入樹(shù)脂原料的型腔。包圍型腔的內(nèi)面 成為成形面。而且，在第一模具51上設(shè)有形成罩22的上部22a的部分(凹陷 部)。在上部22a的背面形成了開(kāi)口 55。在將上部22a的下面成形的成形面上， 在上方形成有凸的臺(tái)階部56。在型腔中，插入預(yù)先形成的芯材24，并注入多元醇及異氰酸酯(第二樹(shù) 脂原料)的混合液。沿第一才莫具51的成形面且將芯材24的外面整體覆蓋而形 成軟質(zhì)的外層25。這樣，就形成了板主體ll。其次，在外層25固化后，使第二模具52向圖9中的A方向移動(dòng)而開(kāi)模。 這里，通過(guò)第一模具51的臺(tái)階部56,形成了對(duì)脫模方向的凹部(側(cè)面凹陷部) 41。因此，在這種狀態(tài)下，已成形的板主體11不能在A方向脫模。這里，若 對(duì)板主體11施加圖9中B方向的力，則變形部33^艮容易變形，且凹部(側(cè)面 凹陷部)41從臺(tái)階部56脫離。此外，由于形成凹部41的部分是罩22，所以 通過(guò)使在罩22上形成的變形槽43變形并使第一板31向上方移動(dòng)，從而可容 易地在圖1中的C方向?qū)逯黧w11脫模。再有，如圖9所示，在與第二板32連接的部分上，形成有相對(duì)于成形面 具有凹凸的揚(yáng)聲器孔61和除霜器安裝孔62等的部件安裝部。由于在部件安裝 部61、 62在第二模具52的移動(dòng)后在下方存在較大的空間，所以通過(guò)使板主體 11向圖1中的D方向移動(dòng)，便可很容易地使板主體11脫模。而且，在從模具裝置50取下的板主體11上，安裝連接體12 (圖2 )、抑 制變形部33及變形槽43的變形。通過(guò)將板主體11的連接凸部38分別插入到 連接體12'的狹槽46中，并使連接體12與第一板31及第二板32的端部35、 34接觸而將連接凸部38熱鉚接，從而將連接體12固定在板主體11上。這樣，在本實(shí)施方式中，使用具有形成凹部41用的臺(tái)階部56的第一模具 51形成了板主體11。因此，形成了使板主體11的脫模變得困難的側(cè)面凹陷部 (凹部41)。但是，通過(guò)在芯材24上形成變形部33并作為合頁(yè)變形，從而可 使板主體ll很容易地脫模。因此，由于不需要在模具裝置50上設(shè)置滑芯就能 將板主體11從第一模具51取出，所以可使模具裝置50的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。此外， 模具的耐用性提高，可因壓機(jī)的小型化而實(shí)現(xiàn)模具的小型化等，并可降低制造成本o此外，側(cè)面凹陷部(凹部41)形成為筒狀的罩22,而且，由于儀表安裝 部21也為環(huán)狀，因而有時(shí)僅靠變形部33的變形而不容易使板主體11脫模。 但是，在本實(shí)施方式中，通過(guò)使設(shè)置在罩22上的變形槽43變形，便可使板主 體ll很容易地脫模。此外，由于該變形槽43朝向作為脫模方向的背面的寬度增加，所以使背面的變形較大而容易進(jìn)行脫模。此外，通過(guò)使變形槽43的背 面一側(cè)的寬度增大，便可使形成變形槽43的第二模具52順利地移動(dòng)。再有， 在變形槽43中，芯材24也呈膜狀地連續(xù)，可防止樹(shù)脂原料的漏出。此外，由于在插入了芯材24的型腔內(nèi)注入樹(shù)脂原料而形成外層25,所以 與將片狀的表皮材料預(yù)先插入模具內(nèi)的情況相比，可筒化制造工序，并可降低 制造成本。特別地，通過(guò)用不發(fā)泡的聚氨基曱酸酯形成外層25，可省略發(fā)泡 工序而在短時(shí)間內(nèi)形成外層25。再有，由于不需要滑芯，所以在形成作為側(cè)面凹陷部的凹部41的臺(tái)階部 56上沒(méi)有分型線(xiàn)。因此，不會(huì)由于第二樹(shù)脂原料從滑芯的分型線(xiàn)漏出而形成 飛邊。因此，不需要飛邊切除的精加工工序，并可降低制造成本。此外，不會(huì)外，利用臺(tái)階部56可容易地形成輪廓清晰的邊緣，并可提高凹部41和其它部 件之間的配合品質(zhì)。其結(jié)果，可容易地提高外觀，并可提高外觀設(shè)計(jì)上的品質(zhì)。 再有，通過(guò)在第一板31的端部35向下方傾斜地延伸設(shè)置的支撐突緣39 的部分上配置模具51、 52的分型線(xiàn)，可清晰地形成芯材24和外層25的邊界 部分。此外，可通過(guò)支撐突緣39抑制外層25的粘性低的樹(shù)脂原料(聚氨基曱 酸酯)的漏出。此外，在本實(shí)施方式中，將板主體11的開(kāi)口 36的端部34、 35用連接體 12連接而抑制變形部33及變形槽43的變形，使剛性提高。其結(jié)果，可抑制 將儀表板10裝入車(chē)體狀態(tài)下的變形部33及變形槽43的變形。再有，與用肋 提高剛性相比，可抑制成形后因冷卻滯后所產(chǎn)生的表面凹陷的發(fā)生，可提高外 觀。再有，由于使支撐突緣39和連接凸部38的位置不同，所以可用連接凸部 38及支撐突緣39穩(wěn)定地支撐連接體12。再有，由于設(shè)有連接連接凸部38和支撐突緣39的肋40，所以可用支撐 突緣39的端部35和肋40穩(wěn)定地支撐連接體12。在儀表安裝部21的凹部41上安裝儀表裝置14時(shí)，儀表裝置14的正面角 部隱藏到凹部41中。提供了即使在板主體11等上產(chǎn)生一些尺寸誤差，乘客也 不會(huì)在板主體11和儀表裝置14之間看到間隙，外觀良好的高品質(zhì)儀表板10。再有，在上述實(shí)施方式中，在第一板31的端部35上形成了向下方傾斜的 支撐突緣39。但是，端部35的形狀可以是各種形狀。此外，連接體12與板 主體11做成分體，并通過(guò)將連接凸部38熱鉚接而固定在板主體11上。但是， 也可將板主體11和連接體12—體成形。或者，可通過(guò)超聲波焊接、粘接、壓 入或利用爪的結(jié)合等而將連接體12固定在板主體11上。例如，如圖10及圖ll所示，在緣部35,除了支撐突緣39以外，還可形 成將連接凸部38的基端連接的連接突緣35a。連接突緣35a具有與支撐突緣 39相同的突出長(zhǎng)度。如果這樣，支撐突緣39及連接突緣35a的連接體12的 接觸面積增加，可更穩(wěn)定地支撐連接體12?；蛘撸鐖D12所示，也可以在連接體12上設(shè)置卡定爪66，而且，在板 主體11上設(shè)置卡定孔67。該情況下，將卡定爪66分別卡定在卡定孔67中， 并將連接體12固定在板主體11上?；蛘?，如圖13及圖14所示，也可以將板主體11和連接體12 —體化形成。 連接體12以大體四角的凸部從第二板32的端部34延伸設(shè)置。各連接體12 的基端(與第二板32的連接部)是可彎曲的合頁(yè)71。在各連接體12的前端 的附近，形成了可將連接凸部38插入的連接孔46。使各連接體12在合頁(yè)71 彎曲，并將連接凸部38插入到連接孔46中。然后，通過(guò)壓入、熱鉚接或超聲 波焊接等將各連接體12的前端固定在第一板31的端部35上。這樣，連接體 12便固定在板主體11上。如果這樣，可減少儀表板10的部件數(shù)量，并可實(shí) 現(xiàn)制造成本的降低和輕量化。此外，在上述實(shí)施方式中，變形槽43使芯材24形成為膜狀。并且，還可 使芯材24與外層25的厚度都較薄?；蛘撸鐖D15所示，可將芯材24及外層 25的一部分切除而形成變形狹槽43b。該情況下，第一板31的各分隔部分僅 由變形部33連接，或者，用第一板31的一部分及變形部33連接。
權(quán)利要求
1.一種樹(shù)脂成形品的制造方法，所使用的模具具有型腔，該型腔具有凹陷部和位于凹陷部的內(nèi)表面上的臺(tái)階部，從而在樹(shù)脂成形品上形成側(cè)面凹陷部，其特征在于，包括將樹(shù)脂原料注入型腔中以成形樹(shù)脂成形品；將上述樹(shù)脂成形品冷卻以使其固化，該樹(shù)脂成形品具有位于凹陷部的深端附近的可變形部；使上述可變形部變形以使側(cè)面凹陷部從上述臺(tái)階部脫離；以及將上述樹(shù)脂成形品從上述型腔脫模。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造方法，其特征在于 預(yù)先形成樹(shù)脂成形品的芯材； 將上述芯材插入上述型腔中；將樹(shù)脂原料注射到上述型腔中以在上述芯材上鑲嵌成形外層。
3. —種樹(shù)脂成形品，其特征在于，包括 突出部，在其基端具有開(kāi)口；凹部，在上述樹(shù)脂成形品成形時(shí)在上述突出部產(chǎn)生側(cè)面凹陷部；以及 可變形部，形成在突出部的遠(yuǎn)端附近以減小上述開(kāi)口因變形而打開(kāi)的區(qū)域。
4. 一種儀表板，其面向乘客而位于車(chē)輛駕駛室內(nèi)，其特征在于，包括 突出部，在其基端具有開(kāi)口，上述開(kāi)口朝向與乘客相反一側(cè)；凹部，在上述儀表板成形時(shí)在上述突出部形成側(cè)面凹陷部以安裝車(chē)輛儀 表；以及可變形部，形成在上述突出部的遠(yuǎn)端附近以減小上述開(kāi)口因變形而打開(kāi)的 區(qū)域。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的儀表板，其特征在于 上述凹部形成為環(huán)狀，以及上述突出部具有變形槽或狹槽以允許突出部的周向變形。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的儀表板，其特征在于，還包括至少 一個(gè)連接體，其連接到上述開(kāi)口的邊緣以防止變形部的變形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的儀表板，其特征在于 上述突出部是儀表罩。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的儀表板，其特征在于 上述車(chē)輛儀表是組合儀表裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及模塑成形所形成的樹(shù)脂成形品(車(chē)輛內(nèi)部部件等)的制造方法、樹(shù)脂成形品及儀表板。儀表板具備板主體和連接體。板主體具有芯材和覆蓋芯材的外層，并通過(guò)反應(yīng)注射成形而形成。板主體具備儀表安裝部。儀表安裝部的凹部在成形時(shí)為側(cè)面凹陷部。在芯材(24)上設(shè)有可彈性變形的變形部(33)。通過(guò)使變形部(33)變形，可使板主體脫模。在模具中不需要滑芯。在已脫模的板主體上安裝連接體，以防止變形部(33)的變形。若采用上述儀表板，可實(shí)現(xiàn)品質(zhì)的提高和制造成本的降低。
文檔編號(hào)B29C45/26GK101219569SQ20071030043
公開(kāi)日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月28日
發(fā)明者恩達(dá)·克拉克, 早川哲央, 望月肇, 柳橋真吾, 清泰憲, 鐮野芳文 申請(qǐng)人:日本塑料株式會(huì)社