專利名稱：子午線輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種子午線輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板，具體地說(shuō)是一種其工作面鑲嵌有同心圓環(huán) 的子午線輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板。
背景技術(shù)：
子午線輪胎的外輪廓是由活絡(luò)模具中的花紋圈與組合在花紋圈上下兩側(cè)的胎側(cè)板模壓成 形的。花紋圈由若干個(gè)花紋塊沿圓周分布形成，花紋塊的內(nèi)表面帶有花紋，能夠模壓出輪胎 的胎冠花紋。胎側(cè)板用于模壓輪胎胎側(cè)的形狀、商標(biāo)、圖案和文字標(biāo)識(shí)。通常情況下，除了 對(duì)胎側(cè)板的形狀、尺寸和工作面(即模壓輪胎胎側(cè)的表面，下同)光潔度有較高要求外，還 要求胎側(cè)板便于制造、更換胎側(cè)商標(biāo)、圖案和文字標(biāo)識(shí)容易且排氣性能良好等。
輪胎工廠往往需要在同一副模具上硫化出相同規(guī)格但帶有不同商標(biāo)、圖案和文字標(biāo)識(shí)的 輪胎。這就需要在模具胎側(cè)板工作面上設(shè)置活塊，再把不同的商標(biāo)、圖案和文字標(biāo)識(shí)刻在多 套活塊上，更換活塊就能硫化出同規(guī)格但不同商標(biāo)、圖案和文字標(biāo)識(shí)的輪胎?；顗K的形狀一 般設(shè)計(jì)成一段圓弧。與活塊相對(duì)應(yīng)的胎側(cè)板工作面上設(shè)置圓弧形凹槽，活塊固定安裝在凹槽 內(nèi)。 一付側(cè)板上通常要設(shè)置不同大小和不同位置的多個(gè)活塊，對(duì)應(yīng)上述不同大小和不同位置 的多個(gè)活塊在胎側(cè)板工作面上的相應(yīng)位置要加工出同樣大小和數(shù)量的圓弧形凹槽。這種結(jié)構(gòu) 的問(wèn)題是，對(duì)活塊和凹槽的配合要求相當(dāng)嚴(yán)格，否則就要在配合處出現(xiàn)縫隙，使硫化出的輪 胎胎側(cè)留有凸起的膠片。為了保證不同大小和不同位置的多個(gè)活塊與相應(yīng)大小和位置的圓弧 形凹槽的精密配合并有互換性，需要用高精密的加工中心進(jìn)行銑削加工，導(dǎo)致胎側(cè)板制造難 度加大，提高了制造成本。
硫化輪胎時(shí)，活絡(luò)模具在合模過(guò)程中要把胎胚與模腔之間的氣體排出，這些氣體一部分
存在于胎冠部位，另一部分存在于兩邊的胎側(cè)部位。要把存在于兩邊胎側(cè)部位的氣體排出，
長(zhǎng)期以來(lái)的辦法是在胎側(cè)板上設(shè)置排氣孔，但是排氣孔在排出氣體的同時(shí)也有一些橡膠隨之
流出，在硫化出的輪胎胎側(cè)表面形成很多小膠柱。設(shè)置排氣孔的胎側(cè)板存在以下問(wèn)題；1、硫
化出的輪胎外觀不美觀，輪胎出廠前需要對(duì)這些小膠柱進(jìn)行修剪，浪費(fèi)人力，而且修剪后還
會(huì)在輪胎表面留下明顯的痕跡；2、修剪下來(lái)的膠柱只能作為廢料處理，浪費(fèi)橡膠等原材料；
3、排氣孔容易堵塞，為了保證硫化正常進(jìn)行，要定期停產(chǎn)對(duì)排氣孔進(jìn)行疏通，降低了輪胎的
生產(chǎn)效率。另外一種排氣方法是先在胎側(cè)板的工作面上鉆出一些臺(tái)階孔，臺(tái)階孔的細(xì)孔部分
溝通胎側(cè)板的另一面(非工作面，下同)，再往工作面上的粗孔中塞入排氣柱(一種帶有微孔
的材料)，硫化時(shí)輪胎胎側(cè)與側(cè)板之間的氣體從排氣柱中的微孔中排出。這種排氣方法的好處是不會(huì)在輪胎側(cè)面留下膠柱，但疏松的微孔材料會(huì)在輪胎胎側(cè)表面留下斑痕而影響外觀，并 且微孔材料的排氣量較小，為了使輪胎胎側(cè)與側(cè)板之間的氣體充分排出，就要增多臺(tái)階孔的 個(gè)數(shù)，這不但常常會(huì)與商標(biāo)、圖案和文字標(biāo)識(shí)的布局發(fā)生矛盾，而且會(huì)在輪胎胎側(cè)表面留下 更多的斑痕。
除上述問(wèn)題之外，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的胎側(cè)板不同大小和不同位置的多個(gè)活塊在胎側(cè)板工作面上 的布置經(jīng)常會(huì)與排氣孔或排氣柱的布置發(fā)生干涉。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有的輪胎模具胎側(cè)板存在的上述缺陷，提出了一種新結(jié)構(gòu)的子 午線輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板，其制造簡(jiǎn)單且易于更換胎側(cè)商標(biāo)、圖案和文字標(biāo)識(shí)，在不設(shè)置排 氣孔或排氣柱的情況下仍具有較好的排氣功能，另外不存在不同大小和不同位置的多個(gè)活塊 在胎側(cè)板工作面上的布置與排氣孔或排氣柱的布置發(fā)生干涉的問(wèn)題。
本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 一種子午線輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板，包括基板，其中， 所述基板的工作面上鑲嵌有不少于一個(gè)的同心圓環(huán)，同心圓環(huán)的表面與基板的表面共同構(gòu)成 胎側(cè)板模壓輪胎胎側(cè)形狀的表面，基板與同心圓環(huán)之間和各相鄰的同心圓環(huán)之間沿半徑方向 均設(shè)有環(huán)型縫隙。胎側(cè)商標(biāo)、圖案和文字標(biāo)識(shí)可全部或部分刻在同心圓環(huán)上。
本發(fā)明中，所述的基板工作面設(shè)有至少一個(gè)環(huán)形凹槽，同心圓環(huán)鑲嵌在環(huán)形凹槽內(nèi)。所
述的環(huán)形凹槽之間的間距為0 50mm。同一片胎側(cè)板可以對(duì)應(yīng)有一套或一套以上的同心圓環(huán)， 每一套中至少包括一個(gè)同心圓環(huán)，且各套均可互換性地安裝在基板的凹槽內(nèi)。需要更換胎側(cè) 商標(biāo)、圖案和文字標(biāo)識(shí)時(shí)，可將一套同心圓環(huán)換成另一套同心圓環(huán)，每套同心圓環(huán)中圓環(huán)的 個(gè)數(shù)一般根據(jù)輪胎模具的尺寸和胎側(cè)商標(biāo)、圖案和文字標(biāo)識(shí)的排列情況來(lái)確定。
基板與同心圓環(huán)之間和各相鄰的同心圓環(huán)之間沿半徑方向均設(shè)置0.02 0.08rran的環(huán)型 縫隙，該縫隙能夠起到排氣作用，同時(shí)保證膠料不會(huì)從中流出。在與所述的環(huán)型縫隙相對(duì)應(yīng) 處的基板上設(shè)有環(huán)形集氣槽，該環(huán)形集氣槽通過(guò)其底部的若干個(gè)通孔與胎側(cè)板的非工作面相 連通。在基板的一個(gè)環(huán)形凹槽內(nèi)既可以設(shè)置一個(gè)同心圓環(huán)，也可以設(shè)置多個(gè)同心圓環(huán)。所述 的同心圓環(huán)的厚度為20 30mm，其材料與基板材料相同， 一般為鋼環(huán)。硫化合模時(shí)，胎胚側(cè) 面與胎側(cè)板之間的氣體首先通過(guò)基板、同心圓環(huán)之間的環(huán)型縫隙進(jìn)入基板的環(huán)形集氣槽內(nèi)， 然后沿著環(huán)形集氣槽底部與胎側(cè)板非工作面之間設(shè)置的若干個(gè)通孔從模具中排出。
該種結(jié)構(gòu)胎側(cè)板的加工方法是，先將基板的環(huán)形凹槽與同心圓環(huán)相互的配合面在車床上 加工好，再把同心圓環(huán)與基板進(jìn)行裝配并用螺釘固定，然后在車床上一次性加工出胎側(cè)板的 工作面。由于是在車床上加工出基板凹槽和同心圓環(huán)的精密配合面，所以比在高精度的銑削 加工中心上加工容易，效率高，大大降低了胎側(cè)板的制造成本。本發(fā)明的有益效果是該結(jié)構(gòu)的子午線輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板由帶環(huán)形凹槽的基板和不少 于一個(gè)的同心圓環(huán)組成，同心圓環(huán)鑲嵌在基板的環(huán)形凹槽中，由固定螺釘從非工作面一側(cè)與 基板固定在一起，與現(xiàn)有的活絡(luò)模具胎側(cè)板相比，(1)該結(jié)構(gòu)的胎側(cè)板容易制造；(2)易于 更換胎側(cè)商標(biāo)、圖案和文字標(biāo)識(shí)；(3)既能夠保證將模具中的氣體充分排出，又不會(huì)在硫化 后的輪胎胎側(cè)表面上形成膠柱或斑痕，使得硫化成型后的輪胎外形整潔美觀；(4)無(wú)需對(duì)膠 柱進(jìn)行修剪，節(jié)省了人力和膠料；(5)不會(huì)存在排氣孔堵塞問(wèn)題，提高了輪胎的生產(chǎn)效率；
(6)不存在不同大小和不同位置的多個(gè)活塊在胎側(cè)板工作面上的布置與排氣孔或排氣柱的布 置發(fā)生干涉的問(wèn)題。


附圖1為實(shí)施例1中胎側(cè)板的剖面附圖2為附圖1中A處的局部放大附圖3為實(shí)施例1中胎側(cè)板的俯視附圖4為實(shí)施例2中胎側(cè)板的剖面附圖5為附圖4中B處的局部放大附圖6為實(shí)施例2中胎側(cè)板的俯視附圖7為實(shí)施例3中胎側(cè)板的剖面附圖8為實(shí)施例4中胎側(cè)板的剖面圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1
如圖l、圖2和圖3所示，該胎側(cè)板由基板l、 一個(gè)鋼環(huán)2和多個(gè)固定螺釘3組成，基板 1的工作面上設(shè)有一個(gè)環(huán)形凹槽，該環(huán)形凹槽中設(shè)置有鋼環(huán)2，胎側(cè)的商標(biāo)、圖案和文字標(biāo)識(shí) 的一部分刻在鋼環(huán)2的表面，另一部分刻在基板工作面上。鋼環(huán)2的表面與基板1的表面共 同構(gòu)成胎側(cè)板模壓輪胎胎側(cè)形狀的表面，且該鋼環(huán)2通過(guò)螺釘3從胎側(cè)板的非工作面一側(cè)與 基板1連接，螺釘3沿環(huán)形槽圓周方向設(shè)置有若干個(gè)。鋼環(huán)2與基板1之間沿胎側(cè)板的半徑 方向設(shè)有0. 02 0. 08mm的間隙，從而在鋼環(huán)2的兩側(cè)形成兩道圓環(huán)型縫隙。與這兩道圓環(huán)型 縫隙相對(duì)應(yīng)的基板1上設(shè)有兩個(gè)寬5毫米、深3毫米的環(huán)形集氣槽4，在集氣槽4的底部沿 其圓周方向分布著多個(gè)與基板1的非工作面連通的氣孔5。為了保證鋼環(huán)的強(qiáng)度，防止其變 形，鋼環(huán)的厚度設(shè)計(jì)在20 30mm之間。
輪胎裝胎合模時(shí)，胎側(cè)板與胎胚側(cè)面之間的氣體首先從鋼環(huán)2與基板1之間的圓環(huán)型縫 隙流入集氣槽4，然后通過(guò)集氣槽4底部的氣孔5從模具中排出。基板1與鋼環(huán)2之間圓環(huán) 形縫隙的寬度為0. 02 0. 08mm的間隙。通過(guò)實(shí)驗(yàn)研究證明，該間隙只允許氣體在-一定壓力下排除，而不會(huì)使膠料溢出。
與基板上的環(huán)形凹槽相配合的鋼環(huán)2可以有若干套，需要更換胎側(cè)商標(biāo)、圖案和文字標(biāo) 識(shí)時(shí)，可將該鋼環(huán)換成另一個(gè)配套的鋼環(huán)。
另外，基板上設(shè)置至少一個(gè)環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽的個(gè)數(shù)一般根據(jù)輪胎模具的尺寸和每套 同心圓環(huán)的個(gè)數(shù)確定。每套同心圓環(huán)中圓環(huán)的個(gè)數(shù)一般根據(jù)輪胎模具的尺寸和胎側(cè)商標(biāo)、圖 案和文字標(biāo)識(shí)的排列情況來(lái)確定。當(dāng)需要更換胎側(cè)商標(biāo)、圖案和文字標(biāo)識(shí)時(shí)，只需要將一套 同心圓環(huán)調(diào)換成另一套配套的同心圓環(huán)。 實(shí)施例2
與鋼環(huán)相接觸的基板表面上設(shè)有凹凸不平的花紋，該花紋使鋼環(huán)與基板的接觸面之間存 在一定的容氣空間。該表面與胎側(cè)板的另一面之間沿其圓周方向設(shè)有若干個(gè)排氣孔。輪胎合 模后，胎側(cè)板與胎胚側(cè)面之間的氣體首先從圓環(huán)形縫隙進(jìn)入鋼環(huán)與基板的接觸面之間，然后 沿基板的排氣孔從輪胎模具中排出。
其他同實(shí)施例l。 實(shí)施例3
如圖4、圖5和圖6所示，該胎側(cè)板包括基板1和兩個(gè)同心圓環(huán)2，基板1上設(shè)置兩個(gè)環(huán) 形凹槽，兩環(huán)形凹槽之間的距離為50mm。環(huán)形凹槽內(nèi)分別設(shè)有同心圓環(huán)2，同心圓環(huán)2通過(guò) 螺釘3固定在基板1上，螺釘3沿環(huán)形槽圓周方向設(shè)置若干個(gè)。同心圓環(huán)2與基板1之間沿 胎側(cè)板的半徑方向設(shè)置有0. 02 0. 08ram的間隙。
其他同實(shí)施例1。 實(shí)施例4
如圖7所示，基板1上設(shè)置一個(gè)環(huán)形凹槽，兩同心圓環(huán)2均設(shè)置在該環(huán)形凹槽內(nèi)。此時(shí) 相鄰的同心圓環(huán)2之間及同心圓環(huán)2與基板1之間沿胎側(cè)板的半徑方向均設(shè)有0. 02 0. 08腿 的間隙。
其他同實(shí)施例1。 實(shí)施例5
如圖8所示，該胎側(cè)板包括基板1和五個(gè)鋼環(huán)2，基板1上設(shè)置一個(gè)環(huán)形凹槽，凹槽內(nèi) 設(shè)有五個(gè)同心圓環(huán)4，同心圓環(huán)4通過(guò)螺釘3固定在基板1上，螺釘3沿環(huán)形槽圓周方向設(shè) 置若干個(gè)。相鄰的同心圓環(huán)4及同心圓環(huán)4與基板1之間沿胎側(cè)板的半徑方向均設(shè)置有0. 02 0.08mm的間隙，即在同心圓環(huán)4的兩側(cè)形成兩道圓環(huán)形縫隙。
其他同實(shí)施例l。
權(quán)利要求
1、一種子午線輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板，包括基板，其特征在于所述基板的工作面上鑲嵌有不少于一個(gè)的同心圓環(huán)，同心圓環(huán)的表面與基板的表面共同構(gòu)成胎側(cè)板模壓輪胎胎側(cè)形狀的表面，基板與同心圓環(huán)之間和各相鄰的同心圓環(huán)之間沿半徑方向均設(shè)置有環(huán)型縫隙。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的子午線輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板，其特征在于所述的基板工作面 設(shè)有至少一個(gè)環(huán)形凹槽，同心圓環(huán)鑲嵌在環(huán)形凹槽內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的子午線輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板，其特征在于所述的不少于一個(gè) 的同心圓環(huán)對(duì)應(yīng)于同一片胎側(cè)板有一套或一套以上，各套均可互換性地安裝在基板的環(huán)形凹 槽內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的子午線輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板，其特征在于所述的環(huán)形凹槽之間的間距為0 50mm。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的子午線輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板，其特征在于所述的環(huán)型縫隙的 寬度設(shè)置在0. 02mm 0. 08mm之間。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的子午線輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板，其特征在于與所述的環(huán)型縫隙 相對(duì)應(yīng)處的基板上設(shè)置有環(huán)形集氣槽，該環(huán)型集氣槽通過(guò)其底部的通孔與胎側(cè)板的非工作面 相連通。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的子午線輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板，其特征在于所述的同心圓環(huán)通 過(guò)螺釘固定在基板上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種子午線輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板，具體地說(shuō)是一種其工作面鑲嵌有同心圓環(huán)的子午線輪胎活絡(luò)模具胎側(cè)板。本發(fā)明包括基板，所述基板的工作面上鑲嵌有不少于一個(gè)的同心圓環(huán)，同心圓環(huán)的表面與基板的表面共同構(gòu)成胎側(cè)板模壓輪胎胎側(cè)形狀的表面，基板與同心圓環(huán)之間和各相鄰的同心圓環(huán)之間沿半徑方向均設(shè)有環(huán)型縫隙。胎側(cè)商標(biāo)、圖案和文字標(biāo)識(shí)可全部或部分刻在同心圓環(huán)上。其制造簡(jiǎn)單且易于更換胎側(cè)商標(biāo)、圖案和文字標(biāo)識(shí)，在不設(shè)置排氣孔或排氣柱的情況下仍具有較好的排氣功能，另外不存在不同大小和不同位置的多個(gè)活塊在胎側(cè)板工作面上的布置與排氣孔或排氣柱的布置發(fā)生干涉的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B29C33/10GK101537678SQ20091001490
公開(kāi)日2009年9月23日 申請(qǐng)日期2009年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月30日
發(fā)明者慧 焦 申請(qǐng)人:青島聯(lián)鑫機(jī)械有限公司