專利名稱：減震固定臺(tái)的修邊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
減震固定臺(tái)的修邊裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種減震固定塊的修邊裝置。
技術(shù)背景[0002]目前，市場上有一種以下結(jié)構(gòu)的汽車用的減震固定塊，其為橡膠注塑成型，其 主體為多變環(huán)形，在主體的周向均勻分布有多個(gè)通孔，通孔的孔芯為鐵管，注塑后膠料 將鐵管包住而形成通孔，這些鐵管內(nèi)在注塑的時(shí)常常會(huì)填滿膠料，這樣就需要將這些膠 料清除，現(xiàn)有技術(shù)中，都是操作者用手將減震固定塊放置在鉆臺(tái)上，用鉆頭將通孔內(nèi)的 膠料清除，比較危險(xiǎn)，而且在操作過程中，操作者的手容易發(fā)生抖動(dòng)，不夠穩(wěn)定，生產(chǎn) 周期較長，效率也就較低，另外，由于通孔的孔芯為鐵管，為防止鐵管被銹蝕，這些鐵 管都經(jīng)過磷化處理，在鉆頭在對(duì)通孔內(nèi)(實(shí)際上是鐵管內(nèi))的膠料進(jìn)行鉆削時(shí)，鉆頭容易 對(duì)鐵管上防腐層，這樣就會(huì)加速鐵管的銹蝕，降低了減震固定臺(tái)的使用壽命。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種可以對(duì)上述的減震固定臺(tái)通孔中 的膠料進(jìn)行清除、生產(chǎn)周期短、不會(huì)對(duì)減震固定臺(tái)上的鐵管造成損害且較為安全的減震 固定臺(tái)的修邊裝置。[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的減震固定臺(tái)的修邊裝置，它包括固定 座、氣缸以及頂桿，所述的氣缸安裝在固定座上，所述的頂桿與氣缸的活塞桿固定連 接，所述的固定座上設(shè)有兩個(gè)支承座，所述的兩個(gè)支承座沿頂桿的軸線方向分布，所述 的頂桿與與支承座滑配合。[0005]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型減震固定臺(tái)的修邊裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以 下優(yōu)點(diǎn)[0006]將減震固定臺(tái)放置在兩個(gè)支承座之間，先手持減震固定臺(tái)利用其自身帶有的凸 柱將其與前一個(gè)支承座相抵并使其上的通孔與頂桿同軸線，擺放簡單、方便，這樣，減 震固定臺(tái)不易發(fā)生晃動(dòng)，啟動(dòng)氣缸，氣缸的推動(dòng)頂桿一次即可將減震固定臺(tái)通孔內(nèi)膠料 沖出，效率較高，生產(chǎn)周期短，尤其是頂桿與減震固定臺(tái)上由鐵管形成的通孔的定位較 為準(zhǔn)確，支承座利于頂桿來回運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定，頂桿不會(huì)與鐵管發(fā)生接觸，也就不會(huì)對(duì)鐵管 上防腐層造成損害，避免減震固定臺(tái)發(fā)生銹蝕，這樣就可以提高減震固定臺(tái)的壽命。[0007]作為改進(jìn)，所述的支承座上設(shè)有與頂桿相匹配的通孔，所述的頂桿滑配合在支 承座上的通孔內(nèi)。支撐座上的通孔可以對(duì)頂桿的運(yùn)動(dòng)行程進(jìn)行定位，頂桿的運(yùn)動(dòng)更為穩(wěn) 定，進(jìn)一步加強(qiáng)了本實(shí)用新型的可靠性，大幅降低頂桿與減震固定臺(tái)上的鐵管發(fā)生碰撞 的可能性。[0008]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，它還包括工作支架，所述的固定座安裝在工作支架上。這 樣便于對(duì)本實(shí)用新型減震固定臺(tái)的修邊裝置的操作。


[0009]圖1為本實(shí)用新型減震固定臺(tái)的修邊裝置的主視圖；[0010]圖2為本實(shí)用新型減震固定臺(tái)的修邊裝置的俯視圖；[0011]圖3為本實(shí)用新型減震固定臺(tái)的修邊裝置使用狀態(tài)的主視圖；[0012]圖4為本實(shí)用新型減震固定臺(tái)的修邊裝置使用狀態(tài)的俯視圖；[0013]其中，1、固定座；2、氣缸；3、頂桿；4、活塞桿；5、支承座；6、工作支 架；7、減震固定臺(tái)；8、三位兩通閥門。
具體實(shí)施方式
[0014]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。[0015]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型減震固定臺(tái)的修邊裝置，它包括固定 座1、氣缸2以及頂桿3，氣缸2安裝在固定座1上，頂桿3與氣缸2的活塞桿4固定連 接，固定座1上設(shè)有兩個(gè)支承座5，兩個(gè)支承座5 —前一后沿頂桿3的軸線方向上分布， 頂桿3與支承座5滑配合，具體的，支承座5上設(shè)有與頂桿3相匹配的通孔，頂桿3就滑 配合在支承座5上的通孔內(nèi)。[0016]為便于操作，本實(shí)用新型減震固定臺(tái)的修邊裝置還包括工作支架6，固定座1安 裝在工作支架6上。[0017]使用時(shí)，首先利用減震固定臺(tái)7自身的凸柱緊貼在前一個(gè)支承座5側(cè)壁從而將其 定位在兩個(gè)支承座5之間，即使手持減震固定臺(tái)7也不會(huì)發(fā)生晃動(dòng)，此時(shí)，減震固定臺(tái)7 上由鐵管形成的通孔對(duì)準(zhǔn)支承座5上的通孔，這樣，通過三位兩通閥門8啟動(dòng)氣缸2，由 氣缸2帶動(dòng)頂桿3來回運(yùn)動(dòng)，即可將鐵管內(nèi)的膠料沖出，操作簡單、效率高且安全性較 好。
權(quán)利要求1.一種減震固定臺(tái)的修邊裝置，其特征在于它包括固定座(1)、氣缸O)以及頂桿 (3)，所述的氣缸(2)安裝在固定座(1)上，所述的頂桿(3)與氣缸O)的活塞桿固 定連接，所述的固定座(1)上設(shè)有兩個(gè)支承座(5)，所述的兩個(gè)支承座( 沿頂桿(3)的 軸線方向分布，所述的頂桿(3)與支承座( 滑配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震固定臺(tái)的修邊裝置，其特征在于所述的支承座(5)上 設(shè)有與頂桿C3)相匹配的通孔，所述的頂桿C3)滑配合在支承座( 上的通孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震固定臺(tái)的修邊裝置，其特征在于它還包括工作支架 (6)，所述的固定座(1)安裝在工作支架(6)上。
專利摘要本實(shí)用新型提供的減震固定臺(tái)的修邊裝置，它包括固定座、氣缸以及頂桿，所述的氣缸安裝在固定座上，所述的頂桿與氣缸的活塞桿固定連接，所述的固定座上設(shè)有兩個(gè)支承座，所述的兩個(gè)支承座沿頂桿的軸線方向分布，所述的頂桿與與支承座滑配合。這樣，減震固定臺(tái)不易發(fā)生晃動(dòng)，效率較高，生產(chǎn)周期短，尤其是頂桿與減震固定臺(tái)上由鐵管形成的通孔的定位較為準(zhǔn)確，支承座利于頂桿來回運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定，頂桿不會(huì)與鐵管發(fā)生接觸，也就不會(huì)對(duì)鐵管上防腐層造成損害，避免減震固定臺(tái)發(fā)生銹蝕，這樣就可以提高減震固定臺(tái)的壽命。
文檔編號(hào)B29C37/00GK201808177SQ20102051589
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
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