車用減震緩沖塊模具的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車用減震緩沖塊模具的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，它包括有上模板、中模板、下模板；所述中模板由本體、型腔芯子組成，所述型腔芯子內(nèi)腔設(shè)有與減震緩沖塊螺旋狀溝槽對(duì)應(yīng)的螺旋狀凸片、型腔芯子外緣設(shè)有軸肩，所述本體內(nèi)腔與型腔芯子外緣相對(duì)應(yīng)，型腔芯子通過外緣軸肩定位在本體內(nèi)，所述下模板與中模板接觸側(cè)開有與減震緩沖塊頭部相對(duì)應(yīng)的空腔，上模板與中模板接觸側(cè)開有與減震緩沖塊尾部相對(duì)應(yīng)的空腔、空腔的上部設(shè)有與外部相通的注膠通道，所述上模板空腔、中模板型腔芯子、下模板空腔的對(duì)稱中心重合。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)：由于減震緩沖塊的螺旋溝槽區(qū)段不涉及到分型面，故不會(huì)產(chǎn)生飛邊，大大減少了后續(xù)人工修邊的工作量，提高了生產(chǎn)效率。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種橡膠成型模具，更具體地說涉及一種車用減震緩沖塊模具的 改進(jìn)結(jié)構(gòu)。 車用減震緩沖塊模具的改進(jìn)結(jié)構(gòu)

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著用戶對(duì)汽車駕乘舒適性和安全性的需求，降低甚至消除汽車行駛中的各類噪 音是汽車設(shè)計(jì)中不可忽略的一個(gè)環(huán)節(jié)。因此，汽車上各類零件間的緩沖、減震設(shè)計(jì)就必不可 少，各種減震緩沖塊的應(yīng)用就應(yīng)運(yùn)而生。本零件就是消除汽車在行駛過程中汽車引擎蓋和 車身之間的直接接觸所產(chǎn)生的噪音。由于該減震緩沖塊的結(jié)構(gòu)形式較為特殊，現(xiàn)有模具結(jié) 構(gòu)采用哈夫型腔結(jié)構(gòu)，出模時(shí)需要將模具的哈夫塊結(jié)構(gòu)頂出后人工分開，生產(chǎn)的產(chǎn)品飛邊 不易去除，未去除干凈的飛邊影響產(chǎn)品美觀、裝配及使用效果。并且修邊需要工時(shí)，增加了 后期工作量，增加了人工成本。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足之處而提供一種能直接脫模的、有效減少 分型面飛邊的車用減震緩沖塊模具的改進(jìn)結(jié)構(gòu)
[0004] 本實(shí)用新型的目的是通過以下措施來實(shí)現(xiàn)：一種車用減震緩沖塊模具的改進(jìn)結(jié) 構(gòu)，其特征在于，它包括有上模板、中模板、下模板；所述中模板由本體、型腔芯子組成，所述 型腔芯子內(nèi)腔設(shè)有與減震緩沖塊螺旋狀溝槽對(duì)應(yīng)的螺旋狀凸片、型腔芯子外緣設(shè)有軸肩， 所述本體內(nèi)腔與型腔芯子外緣相對(duì)應(yīng)，型腔芯子通過外緣軸肩定位在本體內(nèi)，所述下模板 與中模板型腔芯子接觸側(cè)開有與減震緩沖塊頭部相對(duì)應(yīng)的空腔，上模板與中模板型腔芯子 接觸側(cè)開有與減震緩沖塊尾部相對(duì)應(yīng)的空腔、上模板空腔的上部設(shè)有與外部相通的注膠通 道，所述上模板空腔、中模板型腔芯子、下模板空腔的對(duì)稱中心重合。
[0005] 所述上模板與中模板型腔芯子接觸側(cè)在上模板空腔的外側(cè)設(shè)有刀口。
[0006] 所述下模板與中模板型腔芯子接觸側(cè)在下模板空腔的外側(cè)設(shè)有刀口。
[0007] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提出的一種車用減震緩沖塊模具的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，具有 如下優(yōu)點(diǎn)：（1)由于減震緩沖塊的螺旋溝槽區(qū)段不涉及到分型面，故不會(huì)產(chǎn)生飛邊，大大減 少了后續(xù)人工修邊的工作量，提高了生產(chǎn)效率；（2)通過氣動(dòng)板手旋轉(zhuǎn)可很方便地從型腔 芯子中取出產(chǎn)品，減少了工作量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008] 圖1是本實(shí)用新型提出的一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009] 圖2是圖1實(shí)施例出模示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010] 下面結(jié)合附圖對(duì)【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說明：圖1所示給出了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí) 施例。圖中，一種車用減震緩沖塊模具的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，它包括有：上模板1、中模板、下模板4， 圖中還給出了減震緩沖塊5。所述中模板由本體3、型腔芯子2組成，所述型腔芯子2內(nèi)腔 設(shè)有與減震緩沖塊5螺旋狀溝槽對(duì)應(yīng)的螺旋狀凸片、型腔芯子2外緣設(shè)有軸肩，所述本體3 內(nèi)腔與型腔芯子2外緣相對(duì)應(yīng)，型腔芯子2通過外緣軸肩定位在本體3內(nèi)，所述下模板4與 中模板型腔芯子2接觸側(cè)開有與減震緩沖塊5頭部相對(duì)應(yīng)的空腔，上模板1與中模板型腔 芯子2接觸側(cè)開有與減震緩沖塊5尾部相對(duì)應(yīng)的空腔、上模板空腔的上部設(shè)有與外部相通 的注膠通道7,所述上模板1空腔、中模板型腔芯子2、下模板4空腔的對(duì)稱中心重合。本結(jié) 構(gòu)中型腔芯子2是在數(shù)控車床上整體車削加工的，其螺旋狀凸片沒有分型線，不存在飛邊 的問題，產(chǎn)品不需要后續(xù)人工在螺紋溝槽部位修邊。
[0011] 本實(shí)用新型進(jìn)一步采取如下措施：在上模板1與中模板型腔芯子2接觸側(cè)在上模 板1空腔的外側(cè)設(shè)有刀口，以及在下模板4與中模板型腔芯子2接觸側(cè)在下模板4空腔的 外側(cè)設(shè)有刀口 6。這兩處因設(shè)置了刀口，分型面所產(chǎn)生的飛邊可很容易地去除。
[0012] 本實(shí)用新型產(chǎn)品出模采取如下措施，如圖2所示，產(chǎn)品成型完成后開模，去除上模 板和下t旲板后，廣品留在中t旲板中后移出到工人?呆作位，工人將中1旲板翻轉(zhuǎn)，廣品和中t旲板 倒置。通過氣動(dòng)扳手上的套筒9對(duì)在產(chǎn)品露出的頭部并施加一點(diǎn)壓力，同時(shí)啟動(dòng)氣動(dòng)扳手 旋轉(zhuǎn)，此時(shí)產(chǎn)品便隨氣動(dòng)扳手的旋轉(zhuǎn)從型腔芯中旋轉(zhuǎn)取出來。
[0013] 上面結(jié)合附圖描述了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，實(shí)施例給出的結(jié)構(gòu)并不構(gòu)成對(duì)本實(shí) 用新型的限制，本領(lǐng)域內(nèi)熟練的技術(shù)人員在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改均 在保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種車用減震緩沖塊模具的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，它包括有上模板、中模板、下模 板；所述中模板由本體、型腔芯子組成，所述型腔芯子內(nèi)腔設(shè)有與減震緩沖塊螺旋狀溝槽對(duì) 應(yīng)的螺旋狀凸片、型腔芯子外緣設(shè)有軸肩，所述本體內(nèi)腔與型腔芯子外緣相對(duì)應(yīng)，型腔芯子 通過外緣軸肩定位在本體內(nèi)，所述下模板與中模板型腔芯子接觸側(cè)開有與減震緩沖塊頭部 相對(duì)應(yīng)的空腔，上模板與中模板型腔芯子接觸側(cè)開有與減震緩沖塊尾部相對(duì)應(yīng)的空腔、上 模板空腔的上部設(shè)有與外部相通的注膠通道，所述上模板空腔、中模板型腔芯子、下模板空 腔的對(duì)稱中心重合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用減震緩沖塊模具的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上模板 與中模板型腔芯子接觸側(cè)在上模板空腔的外側(cè)設(shè)有刀口。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用減震緩沖塊模具的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下模 板與中模板型腔芯子接觸側(cè)在下模板空腔的外側(cè)設(shè)有刀口。
【文檔編號(hào)】B29C33/44GK203876100SQ201420304856
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年6月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月10日
【發(fā)明者】郭定兵, 柯尉 申請(qǐng)人:上海金豹實(shí)業(yè)股份有限公司