本發(fā)明涉及制造用于確保機(jī)構(gòu)內(nèi)的扭矩傳遞的輪子的一般領(lǐng)域，并且更特別地涉及制造用于齒輪型機(jī)構(gòu)的齒輪的領(lǐng)域。

更特別地，本發(fā)明涉及用于為機(jī)動車輛的轉(zhuǎn)向減速器提供動力的齒輪的制造。

背景技術(shù)：

特別是通過文獻(xiàn)US-2010/0201030已知一種用于制造齒輪的方法，在所述方法的過程中，金屬輪轂和齒輪輪緣被放置在模具中，然后通過模塑在輪轂和輪緣之間形成由塑料材料制成的中間盤而將輪轂連接到輪緣。

然而，這種方法有時(shí)存在一些缺點(diǎn)。

首先，使用通常具有相對顯著尺寸的金屬輪轂趨向于使得相應(yīng)獲得的齒輪變重。

然后，這種方法要求在模塑中間盤的同時(shí)輪緣相對于輪轂非常精確地定位。在實(shí)踐中，由于注射塑料的壓力，在模塑操作過程中任何定位零件的失敗或零件相對于另一零件的任何不受控制的位移可能導(dǎo)致輪子的齒相對于所述輪子的旋轉(zhuǎn)軸線的同心度的顯著缺陷，這可能危及齒輪的正常運(yùn)行(噪聲，磨損...)，或甚至導(dǎo)致刮擦所述齒輪。

此外，這種方法要求輪緣和/或輪轂具有相對復(fù)雜的形狀，用于改進(jìn)中間盤的抓握，這實(shí)際上會使輪轂和/或輪緣的現(xiàn)有制造復(fù)雜化，并因此增加其成本。

最后，系統(tǒng)地需要在模塑之后通過機(jī)械加工來進(jìn)行輪子的返工，特別是為了消除(圓錐形)澆口的固化的剩余物，這增加了制造時(shí)間并且趨向于導(dǎo)致原材料的一些浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的在于克服上述缺點(diǎn)，并且提出一種用于制造齒輪的新方法，所述方法實(shí)施簡單且廉價(jià)，并且能夠以可靠且可再現(xiàn)的方式獲得既輕又具魯棒性的齒輪。

本發(fā)明的目的通過一種用于制造齒輪的方法來實(shí)現(xiàn)，所述方法包括用于實(shí)現(xiàn)載體芯的步驟(a)，在步驟(a)過程中，由第一聚合物材料制成載體芯，所述載體芯包括具有主軸線(XX')的輪轂，以及從所述輪轂遠(yuǎn)離主軸線(XX')基本上徑向地延伸直到周邊帶凸緣的邊緣的軸環(huán)，所述軸環(huán)由在與帶凸緣的邊緣軸向相對的一側(cè)上定向的稱為“上”表面的表面以及在所述帶凸緣的邊緣側(cè)上軸向定向的稱為“下”表面的表面軸向界定，所述方法然后包括涂覆步驟(b)，在步驟(b)過程中，通過以第二聚合物材料在載體芯上包覆模塑形成永久涂層，所述永久涂層永久地保留在完成的齒輪上，所述涂層作為一個(gè)整體，一方面包括覆蓋所述軸環(huán)的上表面的前端層作為所述軸環(huán)的軸向加厚厚度，另一方面包括通過覆蓋帶凸緣的邊緣的徑向外表面而軸向延伸所述前端層的側(cè)向?qū)?，作為所述帶凸緣的邊緣的徑向加厚厚度，使得所述?cè)向?qū)釉趶较蚝穸刃纬奢喚?，在徑向厚度中?shí)現(xiàn)輪子的嚙合齒。

有利地，使用聚合物材料通過允許(如果合適的話)通過模塑或者更特別地通過一系列包覆模塑操作的制造來簡化載體芯和涂層的制造。

此外，與具有金屬結(jié)構(gòu)的輪子相比，使用聚合物材料使齒輪整體上更輕。

有利地，根據(jù)本發(fā)明的涂層進(jìn)一步形成一個(gè)整體的殼體，所述涂層在幾個(gè)方向上粘附到載體芯并且包裹載體芯，在軸向上通過橫向于主軸線(XX')分布在軸環(huán)的上表面上，和在徑向上通過在帶凸緣的邊緣上基本上平行于所述主軸線(XX')分布，這允許獲得涂層在載體芯上的優(yōu)良的錨固，并且因此獲得由此得到的混合結(jié)構(gòu)(在此為雙層結(jié)構(gòu))的優(yōu)良的內(nèi)聚力，其被確定地保留，以便確保齒輪在操作期間抵抗圍繞主軸線(XX')傳遞的扭矩以及可能的軸向拉出力的持久的良好阻力。

有利地，通過用寬的涂層覆蓋載體芯，該涂層覆蓋齒輪的外周輪緣和所述齒輪的包括在輪轂和所述輪緣之間并因此對應(yīng)于齒輪“半徑”的徑向中間部分，在使用相對少量的材料的情況下整體上有效地加強(qiáng)和剛性化了載體芯的結(jié)構(gòu)。

在這方面，將注意到，一方面，由于齒輪的大致凸起結(jié)構(gòu)，其具有像空心圓頂(以生成的軸線為中心)的殼體形狀或者“鐘形”(其由于由軸環(huán)限定的芯的輪廓和位于所述軸環(huán)的連續(xù)性中的帶凸緣的邊緣而獲得)，另一方面，由于基本上符合該同一輪廓的涂層，所以齒輪被賦予優(yōu)良的剛性，即使當(dāng)使用相對薄的材料厚度用于芯以及用于涂層時(shí)。

有利地，根據(jù)本發(fā)明的齒輪因此既輕又高效使用原材料，同時(shí)保持特別強(qiáng)固。

此外，當(dāng)?shù)诙酆衔锊牧咸幱诹黧w狀態(tài)并且在包覆模塑過程中流過所述芯的表面時(shí)，載體芯的合適形狀允許用第二聚合物材料有效、漸進(jìn)和均勻地覆蓋所述芯。

因此，涂層的制造特別簡單和可靠。

此外，通過本發(fā)明提出的布置實(shí)現(xiàn)的流動的質(zhì)量和材料分布的質(zhì)量使得可以顯著地利用(平坦的)環(huán)形口包覆模塑工藝，其中在載體芯的軸線的中心注射，由此為澆口使用了極少的殘余材料。

因此，節(jié)省了原材料，同時(shí)還顯著減少了精加工，重新機(jī)械加工操作。

最后，所提出的制造方法允許容易地實(shí)現(xiàn)具有以特別耐用的(第二)材料圍繞帶凸緣的邊緣的適當(dāng)徑向厚度的均勻輪緣，特別適合于實(shí)施在模塑操作之后，并且優(yōu)選地在將輪子緊固在其軸上之后的，輪子的嚙合齒的齒輪切割操作，因此使得在齒的有效節(jié)徑和齒輪的材料旋轉(zhuǎn)軸之間沒有同心度的任何缺陷。

附圖說明

通過閱讀下面的描述以及參考僅僅為了說明性和非限制性目的而提供的附圖，將更詳細(xì)地顯現(xiàn)出本發(fā)明的其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，附圖中：

圖1、圖2、圖3和圖4根據(jù)軸向截面圖示出了根據(jù)本發(fā)明的制造方法的依次步驟。

圖5和圖6根據(jù)局部軸向截面圖示出了載體芯處于裸露狀態(tài)，然后載體芯被永久涂層覆疊。

圖7、圖8和圖9根據(jù)立體俯視圖、剖切立體俯視圖和立體仰視圖示出了通過根據(jù)本發(fā)明的方法獲得的圖4的完成的齒輪。

圖10、圖11、圖12和圖13分別根據(jù)立體仰視圖、立體俯視圖、剖切立體俯視圖和軸向頂部投影圖示出了安裝在連接套筒上的圖1至圖9的齒輪的載體芯。

圖14根據(jù)局部俯視圖示出了在軸環(huán)和帶凸緣的邊緣之間的過渡處在載體芯中挖出的溝槽的細(xì)節(jié)。

圖15和圖16、圖17和圖18、圖19和圖20，分別根據(jù)成對的立體仰視圖和軸向底部投影圖示出了根據(jù)本發(fā)明的齒輪的三種變型例。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明涉及一種用于制造齒輪1的方法。

特別地，所述齒輪1可以是齒輪減速器的輪子，并且更特別地是用于動力轉(zhuǎn)向的減速器的輪子，并且可以形成例如用于由蝸桿驅(qū)動的蝸輪。

齒輪可以具有任何類型的嚙合齒2，其形成例如正齒(如圖7至圖9、圖15和圖16中以非限制性方式所示)、螺旋齒(如在圖17至圖20中以非限制性方式所示)、或人字齒。

首先，所述方法包括載體芯實(shí)現(xiàn)步驟(a)，包括以第一聚合物材料制造載體芯3，如圖2所示。

根據(jù)本發(fā)明，并且如圖1至圖6、圖8、圖11、圖12和圖13所示，所述載體芯3包括具有主軸線(XX')的輪轂4以及基本上從所述輪轂徑向地遠(yuǎn)離主軸線(XX')延伸直到周邊帶凸緣的邊緣6的軸環(huán)5。

實(shí)際上，主軸線(XX')對應(yīng)于齒輪1的旋轉(zhuǎn)軸線，并且有利地被所述輪子的不同構(gòu)成元件共用。

為了方便描述，將“軸向”指稱沿著所述主軸線(XX')或平行于所述主軸線(XX')考慮的方向或尺寸，并且“徑向”指稱橫向于并且更特別地垂直于所述主軸線(XX')考慮的方向或尺寸。

通常，軸環(huán)5將被認(rèn)為通過稱為“上”表面5S的表面與稱為“下”表面5I的表面軸向界定，表面5S在與帶凸緣的邊緣6軸向相對的一側(cè)上定向，表面5I在帶凸緣的邊緣6側(cè)上軸向定向。

在實(shí)踐中，稱為上表面5S的表面在本文中將對應(yīng)于用于接納涂層7的外觀表面(而相對的下表面5I優(yōu)選地用于保持裸露狀態(tài)，沒有任何涂層)，為此目的，所述上表面5S在材料到達(dá)側(cè)(即，在包覆模塑注射器側(cè))上軸向定向，而帶凸緣的邊緣6“下降”(并且被包含)成相對于所述上表面5S軸向縮進(jìn)。

特別如圖8、圖11和圖13所示，(實(shí)心)軸環(huán)5在所述輪轂的整個(gè)周邊上圍繞輪轂4，360°圍繞主軸線(XX')，由此用作輪子的半徑，從而確保所述輪轂4與形成承載嚙合齒2的輪緣8的齒輪1的周邊之間的穩(wěn)定連接。

在這方面，將注意到，軸環(huán)5的總直徑D5，更一般地，載體芯3的總直徑將優(yōu)選地等于或大于完成的輪子1的總直徑D1的50％、60％、或甚至75％，并且優(yōu)選地小于或等于完成的輪子的所述總直徑D1的90％或甚至85％。如圖所示，在所提供的視圖中，該比率D5/D1在84％的范圍內(nèi)。

雖然本發(fā)明不限于具有特定尺寸的輪子1，但是應(yīng)當(dāng)注意，特別是在用于動力轉(zhuǎn)向減速器的輪子1的情況下，所述輪子1的總直徑D1可以基本上包括在3cm和20cm之間，更特別地在5cm和15cm之間，并且優(yōu)選地等于10cm。

優(yōu)選地，輪轂4將軸向延伸超過軸環(huán)5的厚度，以便確保輪子1在其軸上的足夠的軸向支撐。

優(yōu)選地，為了緊湊起見，如圖2至圖6所示，在由軸環(huán)5和由帶凸緣的邊緣6包裹的體積內(nèi)部，所述輪轂4將至少部分地從由下表面5I軸向突出地延伸。

在特別優(yōu)選的方式中，輪轂4將在軸環(huán)5的任一側(cè)上軸向延伸(超過)，既從上表面5S軸向突出，并且在相對處從下表面5I軸向突出延伸。

優(yōu)選地，軸環(huán)5從(并且至少開始于)輪轂4基本上在垂直于主軸線(XX')的平面P0中延伸或者更特別地，如圖5所示，沿著略微傾斜度α₅延伸，逐步使得所述軸環(huán)5隨著其變得更遠(yuǎn)離主軸線(XX')向下朝向帶凸緣的邊緣6。

軸環(huán)5或至少由所述軸環(huán)5的上表面5S跟隨的斜率α₅(錐形)可以相對于垂直于主軸(XX')的平面P0包括在5度和20度之間，優(yōu)選地在10度和15度之間。如圖所示，在圖5中，所述斜率α₅約為15度。

這種截頭錐形傾斜布置將首先通過模塑，特別是通過簡化拉伸而促進(jìn)載體芯3的制造，并且可以在涂層7的實(shí)現(xiàn)過程中進(jìn)一步改進(jìn)第二聚合物材料在上表面5S上的流動。

與軸環(huán)5相切的帶凸緣的邊緣6進(jìn)而在所述軸環(huán)5的連續(xù)部分中軸向折疊，從而形成圓筒，更優(yōu)選地是形成環(huán)形帶，其與輪轂4同心并且與所述輪轂4徑向隔開。

因此，所述帶凸緣的邊緣6，更特別地其徑向外表面6E優(yōu)選地基本上平行于(例如，大約+/-5度或+/-10度)主軸線(XX')，或者更準(zhǔn)確地平行于主軸線(XX')延伸。

因此，由軸環(huán)5和帶凸緣的邊緣6以及更一般地載體芯3形成的套件可以有利地呈現(xiàn)具有凸的圓頂(或鐘形)形狀的回轉(zhuǎn)殼體型結(jié)構(gòu)，其同時(shí)是輕質(zhì)的、具有魯棒性的和剛性的。因此，由這種載體芯3形成的齒輪1可以受益于這些剛性和輕質(zhì)性質(zhì)。

根據(jù)本發(fā)明，并且如圖3中具體所示，所述方法然后包括在載體芯3實(shí)現(xiàn)步驟(a)之后的涂覆步驟(b)，其包括以第二聚合物材料在載體芯3上包覆模塑永久涂層7，永久涂層7永久地保持在完成的齒輪1上(也就是說，在已經(jīng)在載體芯3上形成所述涂層7之后，不通過機(jī)械加工去除所述涂層7或至少不完全去除，以便保持在最終的齒輪1上，在最終的齒輪1中所述涂層7特別地實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)增強(qiáng)的功能)。

所述涂層7(其存在于最終的輪子上)作為一個(gè)整體，一方面包括前端層7F(或“上層”)，其覆蓋軸環(huán)5的上表面5S，作為所述軸環(huán)5的軸向加厚厚度，另一方面包括側(cè)向?qū)?L，其通過覆蓋帶凸緣的邊緣6的徑向外表面6E而軸向延伸所述前端層7F，作為所述帶凸緣的邊緣6的徑向加厚厚度，使得所述側(cè)向?qū)?L在徑向厚度形成輪緣8，在徑向厚度中實(shí)現(xiàn)輪子1的嚙合齒2。

有利地，通過在完成的輪子1內(nèi)包覆模塑以及保存具有兩個(gè)相接的和正切的“部分”(基本上形成“L”形)的涂層7，即前端層7F(形成類似基本上徑向盤的第一部分)和側(cè)向?qū)?L(形成類似基本上軸向盤的第二部分，其進(jìn)一步延伸第一部分)，在載體芯3上添加作為加厚厚度，允許獲得具有雙層結(jié)構(gòu)的輪子1，其中由第二聚合物材料形成第二層(涂層7)增強(qiáng)(鞏固)由第一聚合物材料形成的第一層(載體芯3)，并且所述第二涂層7(并且因此所述第二材料)覆疊到第一層上，其中這種雙層結(jié)構(gòu)存在于對應(yīng)于輪子的“半徑”的中間區(qū)域中(也就是說在軸環(huán)5的區(qū)域中，從輪轂4到帶凸緣的邊緣6)和輪緣8的周邊區(qū)域中(在帶凸緣的邊緣6的區(qū)域中)。

在這方面，將注意到，前端涂層7F優(yōu)選地圍繞輪轂4和主軸線(XX')覆蓋環(huán)形區(qū)域，其徑向范圍R_7F具有在載體芯3的前部區(qū)域的總徑向范圍的至少25％、至少30％并且優(yōu)選地在40％和80％之間，載體芯3的前部區(qū)域的總徑向范圍徑向地包括在輪轂4的孔眼的徑向內(nèi)壁和帶凸緣的邊緣6的徑向外表面6E之間。

根據(jù)尺寸(可以替代或基本上等同于前述段落中提到的尺寸)，前端涂層7F可以圍繞輪轂4和主軸線(XX')覆蓋，重疊于軸環(huán)5的上表面5S，其徑向范圍R_7F(考慮在主軸線(XX')和輪緣8之間)的環(huán)形區(qū)域具有為在完成的輪子1的總半徑(也就是說，總直徑D1/2的一半)的至少5％、至少10％、至少20％、更特別地在20％和50％之間，例如25％和35％之間。

以特別優(yōu)選的方式，前端涂層7F的徑向范圍R_7F將大于(并且優(yōu)選地幾倍大于)所述前端涂層7F的軸向厚度E_7F，以便在載體芯3上獲得涂層7的良好的基礎(chǔ)，并且獲得對所述載體芯3的有效加強(qiáng)，但是不太多地增加輪子1的體積和重量。

因此，在載體芯3上形成包裹整體殼體的涂層7的連續(xù)性和范圍允許獲得齒輪1，齒輪1的結(jié)構(gòu)在任何區(qū)域(在輪子1的周邊和中間部分)都特別耐受，并且即使在合適的情況下使用相對較薄并因此特別輕的載體芯3和/或涂層7時(shí)也是如此。

特別地，涂層7的凸殼體式結(jié)構(gòu)允許通過最大化第一聚合物材料和第二聚合物材料之間的接觸界面的程度來加強(qiáng)涂層7在載體芯上的粘附。

此外，該同一殼體式結(jié)構(gòu)允許涂層7在載體芯3上的優(yōu)良的機(jī)械固定，這是因?yàn)榍岸藢?F特別地形成用于將涂層7軸向固定在載體芯3上的支座，以及側(cè)向?qū)?L形成用于定心(在主軸線上)和用于徑向固定(橫向于主軸線)的支座。

此外，以一個(gè)整體覆蓋軸環(huán)5和帶凸緣的邊緣6的涂層7的連續(xù)性允許賦予輪子1整潔的外觀，具有均勻的表面，沒有粗糙或潛在的初裂。

盡管不排除通過第一材料和第二材料(諸如熱固性樹脂，特別是通過模塑)分別形成載體芯3和/或涂層7，但是將優(yōu)選使用第一熱塑性材料和/或分別地使用第二熱塑性材料。

因此，通過熱模塑，特別是通過在高于大氣壓的壓力下的注射(包覆)模塑，可以容易地制造載體芯3，然后制造涂層7。

如圖所示，前端層7F的剩余軸向厚度E_7F可以包括在4mm和8mm之間和/或完成的輪子1的總直徑D1的4％和8％之間。

如圖所示，側(cè)向?qū)?L的(總)徑向厚度E_7L，也就是說輪緣8(包括齒2)的厚度可以包括在7mm和12mm之間，和/或在完成的輪子的總直徑D1的7％和12％之間；如果合適的話，側(cè)向?qū)?L在齒根處的最小剩余徑向厚度可以在4mm和8mm之間。

此外，嚙合齒2切割步驟(其中齒以輪緣8的厚度被切割)優(yōu)選地在通過包覆模塑進(jìn)行的涂覆步驟(b)之后進(jìn)行，并且以特別優(yōu)選的方式，在輪子1已經(jīng)被緊固在其軸(未示出)上之后進(jìn)行。

因此，在模塑輪子1之后切割齒2，同時(shí)輪子1的有效旋轉(zhuǎn)軸線由緊固所述輪子1的軸實(shí)現(xiàn)，使得所述軸形成切割機(jī)的基準(zhǔn)，使得可能以避免齒2的節(jié)徑和所述有效旋轉(zhuǎn)軸線之間的同心度的每個(gè)缺陷。

優(yōu)選地，緊固輪子1的軸將在與接納所述輪子1的端部相對的一端包括齒(例如螺旋齒)，形成用于例如接合動力轉(zhuǎn)向柱的嚙合小齒輪。

優(yōu)選地，在載體芯3實(shí)現(xiàn)步驟(a)過程中，輪轂4、軸環(huán)5和帶凸緣的邊緣6構(gòu)成一個(gè)整體。

更一般地，載體芯3將優(yōu)選地以第一聚合物材料制成一個(gè)整體。

因此，將簡單且快速地獲得特別堅(jiān)固的載體芯。

優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，載體芯3將通過包覆模塑(優(yōu)選地以一個(gè)整體)形成在金屬連接套筒10上，其用于被壓配合在軸上或者直接通過包覆模塑在齒輪1的最終支撐軸上(實(shí)際上，為此目的，在圖1至圖6中可以僅僅用所述軸，優(yōu)選地用金屬軸替代套筒10)。

換句話說，根據(jù)本發(fā)明的方法優(yōu)選地包括兩個(gè)連續(xù)的包覆模塑步驟，第一包覆模塑步驟(圖2)，在該步驟過程中，通過將第一材料包覆模塑在套筒10上或分別在輪子1的軸上形成載體芯3，然后是第二包覆模塑步驟(圖3)，在此過程中，通過在載體芯3上包覆模塑第二材料(例如，在所述載體芯上)形成涂層7。

特別地，這種方法允許以最小的工具以簡單的方式快速地實(shí)現(xiàn)輪子1的結(jié)構(gòu)，這是因?yàn)樵试S模塑與上表面5S相對的芯3的凹面的用于第一包覆模塑的模具(未示出)的至少一部分(例如下腔)，可以重復(fù)用于第二包覆模塑。

此外，這種方法允許節(jié)省能量，這是因?yàn)橐坏┹d體芯3已經(jīng)固化，第二次包覆模塑可以在“仍然熱”的情況下同時(shí)進(jìn)行，而所述載體芯3和模具的至少一部分(重復(fù)使用部分)自第一包覆模塑操作后仍然是熱的。

如特別在圖2、圖6和圖12中可見，輪轂4在套筒10上或分別直接在軸上的緊固(通過包覆模塑)可以分別通過設(shè)置在套筒10上或分別在軸上的夾持形狀11、12來加強(qiáng)，諸如例如突出的止擋齒尖11(加強(qiáng)軸向強(qiáng)度)和/或徑向凹陷12(增強(qiáng)對扭矩的阻力)，并且其中所述夾持形狀將在第一包覆模塑步驟(圖2)的過程中被構(gòu)成輪轂4的第一材料淹沒。

優(yōu)選地，用于形成載體芯3的第一聚合物(優(yōu)選地為熱塑性材料)不同于用于形成涂層7的第二聚合物(優(yōu)選地為熱塑性材料)，所述第一聚合物材料具有比所述第二聚合物材料更高的剛性(也就是說，實(shí)際上，具有比第二材料的楊氏模量更高的楊氏模量)。

例如，由于添加浸漬在聚合物基體中的增強(qiáng)纖維，例如玻璃纖維、碳纖維、芳族聚酰胺纖維等，可以獲得這種較高的剛性，以便獲得第一復(fù)合材料。

當(dāng)然，一旦固化，第一材料以及第二材料將在環(huán)境溫度下和在輪子1的操作溫度的整個(gè)可預(yù)期范圍內(nèi)是剛性的。

使用較不剛性(更柔性)的第二材料來形成涂層7將具有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

首先，這種第二材料將容易機(jī)械加工，這將使得切割齒2快速且便宜。

然后，一旦輪子1形成并且實(shí)現(xiàn)在力傳遞機(jī)構(gòu)內(nèi)，更特別地形成并且實(shí)現(xiàn)在蝸桿減速器內(nèi)，嚙合齒2的相對柔性使后者能夠符合蝸桿的螺紋形狀，從而增加嚙合齒2的數(shù)量以及在重負(fù)載下的接觸表面。這種相對柔性還將允許在載體芯3的較寬部分上分布和擴(kuò)散負(fù)載，并且因此避免可能處于斷裂起點(diǎn)的高局部應(yīng)力的出現(xiàn)。

因此，這將改進(jìn)輪子1的操作和壽命。

使用更剛性的第一材料，更特別地，纖維增強(qiáng)的第一材料以形成載體芯3將有利地允許限制所述芯3的負(fù)載下的變形，并且因此更一般地限制輪子1的結(jié)構(gòu)的變形。

此外，使用增強(qiáng)纖維將允許將所述載體芯3，更一般地將輪子1制造為對熱膨脹現(xiàn)象不太敏感，并且將賦予所述載體芯3(所述載體芯3形成所獲得的雙層材料輪子1的機(jī)械應(yīng)力最大的部分)，對由于機(jī)械、熱和化學(xué)(通過機(jī)構(gòu)中使用的潤滑劑)造成的疲勞的更好的耐受性，因此被賦予更長的壽命。

有利地，通過以較低的成本以比第一材料更柔性的第二材料形成和制作涂層7，同時(shí)通過該同一涂層7(通過增加厚度)固化支撐所述涂層的載體芯3，并且載體芯3本身已經(jīng)是特別剛性和堅(jiān)固的，本發(fā)明允許最終獲得結(jié)合魯棒性、低制造成本和操作質(zhì)量的雙材料齒輪1。

此外，盡管第一材料和第二材料優(yōu)選地具有不同的組分并因此具有不同的機(jī)械性能，但是它們優(yōu)選地彼此具有一定的化學(xué)親和性(相容性)，并且如果合適的話具有非常接近的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度，以便能夠通過粘附而彼此連接，并且更特別地，以便能夠在注射(涂層7的)第二材料過程中通過表面再融化(芯3的)第一材料而使得能夠彼此緊固到一起。

如圖所示，可以使用包含具有與第二材料相同組分但與所述第二材料不同地包含增強(qiáng)纖維的聚合物基體的第一復(fù)合材料，或者如果第二材料也是含有增強(qiáng)纖維的復(fù)合材料，則第一材料包含較高濃度的增強(qiáng)纖維或包含除了第一材料的纖維之外的另一種增強(qiáng)纖維。

例如，可以選擇用玻璃纖維增強(qiáng)至50％的聚酰胺PA66作為第一材料(形成芯3)和纖維聚酰胺PA66作為第二材料(形成涂層7)。

不管構(gòu)成涂層7的第二材料的組分如何，并且因?yàn)樗鐾繉?有利地放置在輪子的外觀區(qū)域中，特別是在輪緣8處，其最暴露于外部元件，所以涂層7總是以與護(hù)罩相同的方式具有對于芯3，更一般地對于輪子1的一種保護(hù)功能，并且因此將改進(jìn)所述輪子1的機(jī)械強(qiáng)度和壽命。

優(yōu)選地，根據(jù)在載體芯3實(shí)現(xiàn)步驟(a)的過程中可以構(gòu)成本發(fā)明的特征，在載體芯3中形成有溝槽13，溝槽13在軸環(huán)5的上表面上基本上徑向延伸至帶凸緣的邊緣6，并且進(jìn)一步沿著所述帶凸緣的邊緣6在所述帶凸緣的邊緣的徑向外表面6E上軸向延伸，形成一角度，如特別是在圖2、圖3、圖5、圖8、圖12和圖13中可見的。

如特別在圖2、圖5、圖11、圖12和圖13中可見，(每個(gè))溝槽13因此可以從輪轂4延伸到周邊帶凸緣的邊緣6，基本上沿著前端層7F的整個(gè)徑向范圍R_7F，也就是說，更特別地，如上所述，(每個(gè)溝槽)可以徑向占據(jù)載體芯3的前端表面的總徑向范圍(載體芯3的前端表面的總徑向范圍徑向地包括在輪轂4的孔眼的徑向內(nèi)壁和帶凸緣的邊緣6的徑向外表面6E之間)的至少25％、至少30％、并且優(yōu)選地在40％和80％之間，和/或以可替代或等同的方式徑向地占據(jù)完成的輪子1的總半徑的至少5％、至少10％、至少20％，更特別地在20％和50％之間，例如在25％和35％之間。

有利地，這些溝槽13可以實(shí)現(xiàn)雙重功能。

首先，在涂覆步驟(b)過程中，在載體芯3的將被涂層7覆疊的外觀表面處開口的所述溝槽13有助于引導(dǎo)、定向和均化第二(液體)材料從輪轂4徑向離心流動到帶凸緣的邊緣6，然后沿著所述帶凸緣的邊緣6流動，這允許獲得涂層7的適當(dāng)分布。

此后，在涂層7冷卻(硬化)之后，所述溝槽13圍繞主軸線(XX')形成淹沒在涂層7中的鋸齒狀頂尖缺口，因此確保所述涂層7的牢固錨固，由此改進(jìn)輪子的內(nèi)聚力，特別是抵抗由所述輪子1傳遞的扭矩，所述鋸齒狀頂尖缺口位于一方為緊固到軸上并屬于芯3的輪轂4與另一方為屬于涂層7的輪緣8的嚙合齒2之間。

有利地，為了確保第二材料的流動直到包括帶凸緣的邊緣6在內(nèi)的有效引導(dǎo)，并且更特別地為了便于第二材料圍繞(徑向)軸環(huán)5和(軸向)帶凸緣的邊緣6之間的過渡處流動，溝槽13(從流動的上游到下游)包括在軸環(huán)5中挖出并且沿著基本上徑向方向(基本水平或沿著斜率α₅)的前端部分13F，然后是在帶凸緣的邊緣6中挖出的并且沿著基本上平行于主軸線(XX')的路徑的側(cè)向部分13L，其中所述部分13F、13L因此布置成具有一定角度(基本上形成“L”形)彼此成一直線并且彼此連通，以便大致形成符合載體芯3(凸起)輪廓的連續(xù)凹槽13。

優(yōu)選地，如圖8、圖11、圖12或圖13所示，溝槽13將圍繞主軸線(XX')以星形方式均勻分布。

如圖所示，每個(gè)溝槽13的寬度可以基本上包括在2mm和6mm之間，和/或覆蓋包括在5度和15度之間的角扇區(qū)θ₁₃，例如在7度到10度的范圍內(nèi)，圍繞主軸線(XX')的方位角(偏轉(zhuǎn)角)。

優(yōu)選地，溝槽13的數(shù)量將大于12，例如等于36，如圖11和圖13所示。

如圖所示，溝槽13的深度P13(也就是說，每個(gè)溝槽穿透軸環(huán)5的表面，然后穿透帶凸緣的邊緣6的表面的深度)可以包括在1mm和3mm之間。

此外，跟隨帶凸緣的邊緣6的溝槽13的(軸向)側(cè)向部分13L優(yōu)選地具有如圖14中可見的橫截面，該橫截面具有防拉出收縮部14，諸如燕尾榫，其將輪緣8夾緊在所述帶凸緣的邊緣6上，特別是抵抗徑向離心力。

有利地，收縮部14可以由分隔壁15的凸起形成，其分別將每個(gè)溝槽13與相鄰的溝槽13分開。

在根據(jù)垂直于主軸線(XX')的平面的橫截面中，所考慮的橫向部分13L的橫截面可以具有任何收縮的形狀，即在帶凸緣的邊緣的外表面6E上具有其開口收縮的任何形狀，其將在功能上等同于燕尾榫，例如燈泡窄頸形狀、“T”形等。

有利地，具有收縮部14的這種橫截面可以通過在載體芯3實(shí)現(xiàn)步驟(a)過程中進(jìn)行模塑并且通過使用具有匹配形狀的芯(或凸形腔)而獲得，其中所述芯基本上沿著主軸線(XX')承載，其將有利地對應(yīng)于非模塑方向，并且其中所述芯與帶凸緣的邊緣6相切地放置，使得每個(gè)所述芯在所述帶凸緣的邊緣6中壓印出溝槽的橫向部分13L。

優(yōu)選地，在載體芯3實(shí)現(xiàn)步驟(a)過程中，軸環(huán)5和帶凸緣的邊緣6之間的過渡區(qū)域形成為帶圓角的邊緣16，特別是在圖2至圖6、圖11和圖12中可見。

優(yōu)選地，所述帶圓角的邊緣16的曲率半徑R16大于或等于2mm，優(yōu)選小于或等于10mm；所述曲率半徑R16將以特別優(yōu)選的方式基本上包括在2mm和6mm之間。

有利地，帶圓角的邊緣16避免了應(yīng)力集中在輪子內(nèi)，并且因此改進(jìn)了所述輪子1的抗破壞性。

此外，此同一帶圓角的邊緣16有利地允許溝槽13形成彎曲的角度，促進(jìn)在涂覆步驟(b)過程中第二材料的流動，并且通過促進(jìn)在軸環(huán)的上表面5S上的徑向流動與在帶凸緣的邊緣6上的軸向流動之間的過渡，更特別地有助于第二液體材料圍繞軸環(huán)5和帶凸緣的邊緣6之間的連結(jié)處流動。

優(yōu)選地，載體芯實(shí)現(xiàn)步驟(a)包括在軸環(huán)5的下表面5I上形成多個(gè)加強(qiáng)肋17，所述加強(qiáng)肋17與用于接納涂層7的上表面5S相對并且在其軸向下方，其中所述多個(gè)加強(qiáng)肋17根據(jù)圍繞主軸線(XX')的幾個(gè)方位布置，即根據(jù)圍繞所述主軸線(XX')的多個(gè)偏轉(zhuǎn)方向分布，并且其中每個(gè)所述加強(qiáng)肋17將輪轂4連接到軸環(huán)的下表面5I和帶凸緣的邊緣6的徑向內(nèi)表面6I，特別是在圖5、圖6、圖9、圖10和圖15至圖20中可見。

有利地，這些加強(qiáng)肋17形成基本上(或甚至完全)徑向的分隔壁，其在載體芯3的背面處支撐軸環(huán)5和帶凸緣的邊緣6，并且更特別地局部地?cái)U(kuò)大軸環(huán)5的軸向厚度，在所述載體芯3的凹形(隱藏)內(nèi)部空間中，其相對于軸環(huán)5的外觀上表面5S與第二材料的注射點(diǎn)軸向相對。

這允許軸環(huán)5和帶凸緣的邊緣6基本上沒有任何變形地承受在涂層7的模塑過程中由第二材料施加的壓力，同時(shí)保持輕的中空結(jié)構(gòu)，特別是在前端涂層7F的軸向下方，這是因?yàn)榇嬖诳諉卧?8，其使加強(qiáng)肋17彼此成角度地分離。

加強(qiáng)肋17可以具有不同的形狀，直線的或彎曲的，而不脫離本發(fā)明的范圍，并且特別地，它們可以跟隨圍繞主軸線(XX')的嚴(yán)格的徑向星形直線布置，如圖9和圖10或圖19和圖20所示，或具有拱形支腳(圖15和圖16)的彎曲布置或甚至十字形直線布置(圖17和圖18)。

如果適當(dāng)，如圖19和圖20所示，用于以主軸線(XX')為中心的中間環(huán)繞的環(huán)形肋17B可以確保不同徑向加強(qiáng)肋17之間的連結(jié)處，在徑向地包括在輪轂4和帶凸緣的邊緣6的徑向內(nèi)部(不同的)表面6I之間的中空間隔中。

有利地，為了方便制造和為了改進(jìn)載體芯3的堅(jiān)固性，在實(shí)現(xiàn)所述載體芯的步驟(a)過程中，加強(qiáng)肋17、17B將與載體芯3的其余部分通過(包覆)模塑構(gòu)成一個(gè)整體。

此外，優(yōu)選地，在載體芯實(shí)現(xiàn)步驟(a)過程中，軸環(huán)5的上表面5S相對于輪轂4的稱為“上端”4S的對應(yīng)端軸向縮進(jìn)，以便在輪轂的上端4S和軸環(huán)的上表面5S之間形成肩部20，如尤其在圖2、圖5和圖12中可見。

因此，在涂覆步驟(b)過程中，前端涂層7F可以優(yōu)選且有利地與所述肩部20接觸，如在圖3中特別地可見。

有利地，在涂覆步驟(b)之后，因此可以在完成的輪子1上保持所述肩部20至少部分地用具有非零軸向厚度E_7F的所述前端層7F填充，如圖4、圖6和圖8所示，優(yōu)選地使得所述前端層7F與輪轂4的上端4S軸向地平齊(因此，前端層7填充軸向包括在軸環(huán)的上表面5S和輪轂4的上端之間的體積，其中輪轂的所述上端在此是輪轂的最靠近所述上表面5S的端部)。

有利地，使用輪轂4作為用于模塑的基準(zhǔn)和/或作為用于再機(jī)械加工涂層7的基準(zhǔn)，簡化了所述涂層的制造。

實(shí)際上，例如在涂覆步驟(b)過程中，可以在模具中放置用于填充輪轂4的孔眼的中心芯，并且更特別地，在套筒10的孔眼中填充的芯或者直接使用輪子1的軸作為芯，然后在輪轂的上端4S處注射用于形成涂層7的第二聚合物材料，以填充肩部20(沒有第二聚合物材料在輪轂4的孔眼中溢出的任何風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樗隹籽郾徽紦?jù)并因此由芯保護(hù))。

如圖3所示，第二聚合物材料的注射F優(yōu)選地基本上在面向輪轂4的中心，即沿著主軸線(XX')的中心位置中進(jìn)行，以便形成(在輪轂的上表面4S上和密封所述輪轂的芯的上表面上)環(huán)形口(隔膜)21，第二液體材料從所述環(huán)形口(隔膜)21延展到軸環(huán)5的表面上，然后延展到帶凸緣的邊緣6的表面上。

由于環(huán)形口21基本上平坦并且垂直于主軸線(XX')，可以受益于相對寬的材料注射表面，其將限制注射點(diǎn)的剪切力和自加熱現(xiàn)象，否則剪切力和自加熱現(xiàn)象可能降低第二材料的質(zhì)量，更特別地降低所述第二材料的韌度(實(shí)際上，剪切力傾向于破壞聚合物鏈，因此降低所考慮的聚合物的粘度和韌度，特別是當(dāng)所述聚合物由聚酰胺組成時(shí))。

因此，可以通過特別具有魯棒性的第二材料來獲得載體芯3的均勻且有效的覆蓋。

此后，可以提供精加工步驟(c)(圖4)，在該步驟過程中，通過調(diào)平(例如通過銑削)來消除環(huán)形口21，以便獲得剩余的前端層7F，其與輪轂的上端4S軸向平齊(如果合適的話，進(jìn)而位于與主軸線(XX')垂直的同一平面中，作為套筒10的上端)。

這種制造方法有利地允許在幾個(gè)步驟中獲得緊湊和堅(jiān)固的完成的輪子1，并且同時(shí)消耗非常少的材料(這是由于通過調(diào)平環(huán)形口21而損失的體積被特別地減小)。

此外，優(yōu)選地，在載體芯實(shí)現(xiàn)步驟(a)過程中，在帶凸緣的邊緣6與軸環(huán)軸向相對定位的自由端處形成徑向凹進(jìn)的切口22，諸如凹陷或環(huán)形槽，特別是在圖2、圖5、圖6和圖12中可見。

因此，在涂覆步驟(b)過程中，可以用第二聚合物材料進(jìn)行帶凸緣的邊緣6的覆蓋，直到填充所述徑向凹進(jìn)的切口22，從而形成與側(cè)向涂層7L構(gòu)成一個(gè)整體的支承邊緣23，使得通過將捕捉在一方通過前端層7F形成和另一方通過支承邊緣23形成的兩個(gè)支座之間的所述載體芯3，載體芯3在涂層7內(nèi)的兩個(gè)方向上被軸向阻擋，如特別是在圖3和圖6中可見。

如果合適，切口22可以與突出的環(huán)形凸緣24軸向連續(xù)，該突出的環(huán)形凸緣24標(biāo)記在帶凸緣的邊緣6上的溝槽13的端部(更特別地為其側(cè)向部分13L的端部)，特別如圖5中所示。

因此，支承邊緣23將形成具有基本匹配形狀的徑向向內(nèi)的凸緣，其接合在所述突出的環(huán)形凸緣24的下方。

然而，應(yīng)當(dāng)注意，所述突出的環(huán)形凸緣24可有助于使嚙合齒2徑向下方的帶凸緣的邊緣6剛性化，使得輪子1可更好地抵抗嚙合應(yīng)力下的變形，諸如橢圓形變形。

此外，在載體芯實(shí)現(xiàn)步驟(a)過程中，優(yōu)選地賦予軸環(huán)5的上表面5S和/或帶凸緣的邊緣6的徑向外表面6E以紋理結(jié)構(gòu)，其中所述紋理結(jié)構(gòu)具有紋理頂尖缺口(未示出)，諸如脊，其深度優(yōu)選基本上在0.1mm和0.5mm之間。

有利地，在涂覆步驟(b)過程中，可以(相對容易地)引起所述紋理頂尖缺口的表面融化，以便改進(jìn)涂層7在載體芯3上的粘附。

有利地，存在薄的紋理頂尖缺口(特別地，沒有溝槽13深)，其輕微地?cái)_亂第二材料到芯3的表面的流動，并且因此比軸環(huán)5的其余部分更容易受到加熱，并且因此比軸環(huán)5的其余部分更有可能超過第一材料的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度，使得構(gòu)成涂層7的第二材料更容易與構(gòu)成芯3的第一材料混合，因此提高了涂層7在兩種材料之間的界面處在芯3上的錨固性。

有利地，如上所述，加熱載體芯3所需的能量的一部分可源自在涂覆步驟(b)過程中對于在步驟(a)過程中已經(jīng)用于制造載體芯3的模具的一部分仍然熱的再使用。

本發(fā)明還涉及一種載體芯3本身，其允許并有利于實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的方法。

因此，本發(fā)明涉及由(第一)聚合物材料制成的(環(huán)形)載體芯3，其優(yōu)選地作為一個(gè)整體包括具有主軸線(XX')的輪轂4、從所述轂4遠(yuǎn)離主軸線(XX')大致徑向地延伸直到周邊帶凸緣的邊緣6的軸環(huán)5，帶凸緣的邊緣6與所述凸緣5的連結(jié)處形成帶圓角的邊緣16，其中所述載體芯3還具有在軸環(huán)的上表面5S(上的開口)中挖進(jìn)然后在帶凸緣的邊緣6的徑向外表面6E中挖進(jìn)的溝槽13，使得所述溝槽13在軸環(huán)5的上表面5S上基本上徑向延伸到帶凸緣的邊緣，并且進(jìn)一步沿著所述帶凸緣的邊緣6在所述帶凸緣的邊緣6的徑向外表面6E上軸向延伸，形成一定角度。

本發(fā)明還涉及通過根據(jù)所述特征中的任一個(gè)的方法獲得的齒輪1本身，因此提供相應(yīng)的任一結(jié)構(gòu)特征。

最后，本發(fā)明絕不限于前述的單獨(dú)變型例，本領(lǐng)域技術(shù)人員特別能夠自由地將上述特征中的任何一個(gè)分離或組合在一起，或用等同特征代替這些特征。

權(quán)利要求書(按照條約第19條的修改)

1.一種用于制造齒輪(1)的方法，所述方法包括載體芯實(shí)現(xiàn)步驟(a)，在步驟(a)過程中，由第一聚合物材料制成載體芯(3)，所述載體芯(3)包括具有主軸線(XX')的輪轂(4)以及從所述輪轂(4)遠(yuǎn)離主軸線(XX')基本上徑向地延伸直到周邊帶凸緣的邊緣(6)的軸環(huán)(5)，所述軸環(huán)(5)由在與帶凸緣的邊緣(6)軸向相對的一側(cè)上定向的稱為“上”表面(5S)的表面和在帶凸緣的邊緣(6)的一側(cè)上軸向定向的稱為“下”表面(5I)的表面軸向界定，所述方法然后包括涂覆步驟(b)，在步驟(b)過程中，通過以第二聚合物材料在載體芯(3)上包覆模塑形成永久涂層(7)，所述永久涂層(7)永久地保留在完成的齒輪(1)上，所述涂層(7)作為一個(gè)整體，一方面包括覆蓋軸環(huán)(5)的上表面(5S)的前端層(7F)作為所述軸環(huán)的軸向加厚厚度，另一方面包括通過覆蓋帶凸緣的邊緣(6)的徑向外表面(6E)而軸向延伸所述前端層的側(cè)向?qū)?7L)，作為所述帶凸緣的邊緣的徑向加厚厚度，使得所述側(cè)向?qū)?7L)在徑向厚度形成輪緣(8)，在徑向厚度中實(shí)現(xiàn)輪子(1)的嚙合齒(2)，所述方法的特征在于，在載體芯實(shí)現(xiàn)步驟(a)過程中，在載體芯(3)中形成溝槽(13)，其中所述溝槽(13)在軸環(huán)(5)的上表面(5S)上基本徑向地延伸直到帶凸緣的邊緣，并且進(jìn)一步沿所述帶凸緣的邊緣(6)在所述帶凸緣的邊緣的徑向外表面(6E)上軸向延伸，形成一角度。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，溝槽13在軸環(huán)的上表面(5S)上從輪轂(4)向上延伸到帶凸緣的邊緣(6)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，跟隨帶凸緣的邊緣(6)的溝槽(13)的側(cè)向部分(13L)具有帶有防拉出收縮部(14)的橫截面，諸如燕尾榫，其加強(qiáng)了輪緣(8)在所述帶凸緣的邊緣(6)上的夾緊，特別是抵抗徑向離心力。

4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在所述載體芯實(shí)現(xiàn)步驟(a)過程中，根據(jù)帶圓角的邊緣(16)形成軸環(huán)(5)和帶凸緣的邊緣(6)之間的過渡區(qū)域，其曲率半徑(R16)優(yōu)選地基本上包括在2毫米和6毫米之間。

5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在所述載體芯實(shí)現(xiàn)步驟(a)過程中，在所述軸環(huán)(5)的下表面(5I)上，與用于接納涂層(7)的上表面(5S)相對且在其軸向下方形成根據(jù)圍繞主軸線(XX')的幾個(gè)方位設(shè)置的多個(gè)加強(qiáng)肋(17)，并且每個(gè)加強(qiáng)肋將輪轂(4)連接到軸環(huán)(5)的下表面(5I)和帶凸緣的邊緣(6)的徑向內(nèi)表面(6I)。

6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在載體芯(3)實(shí)現(xiàn)步驟(a)過程中，輪轂(4)、軸環(huán)(5)和帶凸緣的邊緣(6)通過包覆模塑操作在用于壓配合在軸上的金屬連接套筒(10)上或者直接在齒輪(1)的最終支撐軸上形成載體芯(3)，構(gòu)成一整體。

7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在載體芯實(shí)現(xiàn)步驟(a)過程中，軸環(huán)(5)的上表面(5S)相對于輪轂(4)的稱為“上端”(4S)的對應(yīng)端軸向縮進(jìn)形成，以便在輪轂的上端(4S)和軸環(huán)的上表面(5S)之間形成肩部(20)，其中，在所述涂覆步驟(b)過程中，前端涂層(7F)與所述肩部(20)接觸，并且在所述涂覆步驟(b)之后，在完成的輪子(1)保持用具有非零的軸向厚度(E_7F)的所述前端層(7F)至少部分地填充所述肩部(20)，優(yōu)選地使得所述前端層與輪轂的上端(4S)軸向平齊。

8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在載體芯實(shí)現(xiàn)步驟(a)過程中，在帶凸緣的邊緣(6)的與軸環(huán)(5)軸向相對的自由端處形成徑向凹進(jìn)的切口(22)，諸如凹陷或環(huán)形槽，并且其中在涂覆步驟(b)過程中，用第二聚合物材料覆蓋帶凸緣的邊緣(6)，直到填充所述徑向凹進(jìn)的切口(22)，從而形成與側(cè)向?qū)?7L)為一個(gè)整體制成的支承邊緣(23)，通過在一方面由前端層(7F)形成、另一方面由支承邊緣(23)形成的兩個(gè)支座之間捕捉所述載體芯(3)，使得載體芯(3)在所述涂層(7)內(nèi)在兩個(gè)方向上被軸向阻擋。

9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在載體芯實(shí)現(xiàn)步驟(a)過程中，賦予軸環(huán)(5)的上表面(5S)和/或帶凸緣的邊緣(6)的外表面(6E)以紋理結(jié)構(gòu)，其中所述紋理結(jié)構(gòu)具有紋理頂尖缺口，其深度優(yōu)選地基本上包括在0.1毫米和0.5毫米之間，并且在涂覆步驟(b)過程中，使得所述紋理頂尖缺口的表面融化，以改進(jìn)涂層(7)在載體芯(3)上的粘附。

10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，用于形成載體芯(3)的優(yōu)選地為熱塑性材料的第一聚合物不同于用于形成涂層(7)的優(yōu)選地為熱塑性材料的第二聚合物，并且比所述第二聚合物材料具有更高的剛性，例如由于添加增強(qiáng)纖維。