本發(fā)明涉及一種用于構(gòu)造輪胎胎體的鼓。

背景技術(shù)：

通常，對(duì)于制造用于車輛的輪胎，或者不如說(shuō)輪胎，其包括被設(shè)置有兩個(gè)胎圈環(huán)的胎體，已知的是，使用裝配有兩個(gè)彼此同軸的半鼓的成型鼓，它們可在相反的方向上在中心致動(dòng)裝置的推力作用下沿著共同的縱向軸線移動(dòng)。

每個(gè)半鼓均包括可擴(kuò)展的胎圈鎖定裝置，其可在致動(dòng)裝置的推力下在相對(duì)于如上所述的縱向軸線在徑向方向上遠(yuǎn)離和朝向各個(gè)胎圈環(huán)的擴(kuò)展鎖定位置移動(dòng)，各個(gè)胎圈環(huán)在構(gòu)造時(shí)沿著相應(yīng)的半鼓在特定的軸向位置中，并徑向地位于輪胎的相應(yīng)胎體簾布層的外部，以初始伸展位置位于成型鼓上。

每個(gè)半鼓進(jìn)一步包括翻邊裝置，在胎圈鎖定裝置的操作和在被包括在兩個(gè)胎圈環(huán)之間的胎體簾布層的中心部分中形成花托狀的形狀之后，其被激活以在各個(gè)胎圈環(huán)的外側(cè)上圍繞各個(gè)胎圈環(huán)地將胎體簾布層的各個(gè)環(huán)形側(cè)部翻邊。

翻邊所提及的側(cè)部的操作很關(guān)鍵，因?yàn)槠湫枰h(huán)形側(cè)面部完美地貼合花托形狀的中心部的各個(gè)側(cè)面。

現(xiàn)有技術(shù)揭示了用于翻邊裝置的大量的解決方案，其大部分都基于翻邊氣囊或者機(jī)械杠桿系統(tǒng)的使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目標(biāo)在于提供一種用于形成輪胎胎體的完美的鼓，該鼓能夠?qū)⒍鄻?gòu)件復(fù)合結(jié)構(gòu)翻邊。

根據(jù)本發(fā)明，提供如權(quán)利要求1中所述的輪胎胎體成型鼓，優(yōu)選地，提供如在直接或間接地從屬于權(quán)利要求1的任意從屬權(quán)利要求中所述的輪胎胎體成型鼓。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明現(xiàn)在將參考附圖進(jìn)行描述，其示出了非限制性的實(shí)施方式，其中：

圖1示出了被布置成兩種不同的操作結(jié)構(gòu)的根據(jù)本發(fā)明的鼓的優(yōu)選實(shí)施方式的側(cè)視圖和部分剖面；

圖2至4示出了在各個(gè)不同的操作結(jié)構(gòu)中的圖1中鼓的細(xì)節(jié)；并且

圖5示出了在兩種不同的操作結(jié)構(gòu)中的圖1中的鼓的立體視圖，并且為了清晰移除部分部件。

具體實(shí)施方式

在圖1中，附圖標(biāo)記1表示用于構(gòu)造輪胎(未示出)胎體2的整體的鼓。

鼓1具有縱向軸線3和垂直于縱向軸線3的中心平面4，并且包括管狀中心軸5，其與縱向軸線3同軸，并且被安裝于已知的支撐件(未示出)，以在已知的致動(dòng)機(jī)構(gòu)(未示出)的推力下圍繞軸線3旋轉(zhuǎn)。

鼓1進(jìn)一步包括兩個(gè)半鼓6，其被設(shè)置為相對(duì)于中心平面4呈鏡像位置，其與縱向軸線3同軸，并且可在相反的方向上沿著中心軸5在致動(dòng)機(jī)構(gòu)(已知且未示出)的推力下遠(yuǎn)離和朝向中心平面4軸向移動(dòng)。

特別地，如在圖2至4中更好地示出的，每個(gè)半鼓6都包括各自的管狀體部7，其以軸向滑動(dòng)的方式被連接到中心軸5，并且其承載了被連接在管狀體部7的面對(duì)中心平面4的軸向端部的各個(gè)可擴(kuò)展鎖定裝置8，可擴(kuò)展鎖定裝置8被設(shè)計(jì)為在使用中通過(guò)各自的致動(dòng)裝置9操作，以將裝配有各自的環(huán)形胎圈填充條11的各個(gè)胎圈環(huán)10鎖定于管狀體部7上。

如在圖2至4中更好地示出的，鎖定裝置8包括一圈的銷12，每個(gè)銷12均與被制造在管狀體部7的部分的環(huán)形端部凸緣14中的各個(gè)徑向座13滑動(dòng)接合。對(duì)于每個(gè)銷12，鎖定裝置8進(jìn)一步包括槽部件15，其位于與所有其它槽部件15共有的垂直于縱向軸線3的平面上，其被布置為其腔體徑向地面對(duì)鼓1的外側(cè)，并與其它槽部件15一起形成環(huán)形胎圈承載部16，其外表面限定了環(huán)形鞍座17，環(huán)形鞍座17與縱向軸線3同軸，并且被設(shè)計(jì)為容納各個(gè)胎圈環(huán)10并且將其鎖定到位。

如在圖4和5中更好地示出的，胎體承載部16沿著其軸向外周具有環(huán)形附屬件18，環(huán)形附屬件18包括多個(gè)槽體部19，其每個(gè)都被整體地緊固到各自的槽部件15，并且在其外表面上具有腔體，與其它槽主體19的腔體一起限定了與縱向軸線3同軸的環(huán)形凹座20。

在面對(duì)中心平面4且軸向地在相應(yīng)鎖定裝置8內(nèi)部的軸向端部處，每個(gè)管狀體部7都承載被分別連接的推力氣囊21，其位于纏繞鼓1的胎體簾布層23的管狀中心部22下方，并在使用中被供給壓縮空氣以從呈U形折疊且在管狀中心部22下面扁平地延伸的靜止結(jié)構(gòu)(圖2和3)移動(dòng)至展開操作結(jié)構(gòu)(圖1、4和5)，在展開操作結(jié)構(gòu)中，所述氣囊21與其它氣囊21一起賦予被包括在兩個(gè)胎圈環(huán)10之間的管狀中心部22環(huán)形形狀。

如在圖2中所示的，每個(gè)氣囊21的第一環(huán)形端部延伸超過(guò)相應(yīng)的鞍座17，并通過(guò)被插入到被制造于胎圈承載部16和相應(yīng)的環(huán)形附屬件18之間的環(huán)座中的第一環(huán)形連接履狀件24被整體地連接到相應(yīng)的胎圈承載部16；氣囊21的第二環(huán)形端部通過(guò)第二環(huán)形連接履狀件25被整體地連接到胎圈承載部16，第二環(huán)形連接履狀件25與在鞍座17的相對(duì)于環(huán)形連接履狀件24的相對(duì)側(cè)上被制造在胎圈承載部16上的各自環(huán)形槽接合。此外，在環(huán)形連接履狀件25附近，氣囊21承載連接的環(huán)形密封膜26，其被徑向地設(shè)置在氣囊21內(nèi)部，通過(guò)另一履狀件27被連接到凸緣14，履狀件27與被制造在凸緣14上的各個(gè)環(huán)形槽接合，并具有防止加壓空氣從花托形狀的管狀中心部分22泄漏的功能。

參考圖2至4，鎖定裝置8的致動(dòng)裝置9包括環(huán)形氣缸28，其被容納于與管狀體部7一體的金屬管29內(nèi)，在朝外的方向上被管狀體部7的環(huán)形凸緣30徑向地限制，并且致動(dòng)裝置9包括通過(guò)螺釘被剛性連接到凸緣30的管狀襯套31。氣缸28進(jìn)一步包括流體密封環(huán)形活塞32，其通過(guò)與縱向軸線3同軸的孔可移動(dòng)，并被從管狀襯套31的內(nèi)表面徑向向內(nèi)突出的環(huán)形凸緣33限定。活塞32以滑動(dòng)和流體密封的方式被連接到管狀體部7，并在其外軸向端部被環(huán)形壁部34限制，環(huán)形壁部34以滑動(dòng)和流體密封的方式被連接到管狀襯套31，并與環(huán)形凸緣33和管狀襯套31一起限定可變?nèi)莘e腔室25，壓縮空氣可以通過(guò)在被制造在管狀體部7內(nèi)的管道36供給到腔室25內(nèi)部，以使得活塞32沿著縱向軸線3產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

在相對(duì)于環(huán)形壁部34的相對(duì)端部，活塞32承載所連接的多個(gè)致動(dòng)元件，其中的每一個(gè)均與各自的銷12相配合，以響應(yīng)活塞32的位移使銷12上升和下降，并且以便與其它致動(dòng)元件一起將往復(fù)徑向運(yùn)動(dòng)傳送到胎圈承載部16。因此，每個(gè)致動(dòng)元件都代表用于各個(gè)銷12的積極引導(dǎo)和控制元件，并且被三角板37限定，三角板37在一個(gè)頂點(diǎn)被鉸接到活塞32，并且在其他兩個(gè)頂點(diǎn)具有各自的輥38和39，輥38和39的軸線橫向于縱向軸線3。特別地，輥38在徑向方向上與和縱向軸線3同軸且被制造在管狀襯套31上的環(huán)形槽滑動(dòng)接合，并且輥39在軸向方向上與和縱向軸線3同軸且被制造在相應(yīng)的銷12的基部的環(huán)形槽40滑動(dòng)接合。在使用中，隨著壓縮空氣被供給到腔室25，當(dāng)活塞32從其正常靜止位置(圖2)朝向胎圈承載部16位移時(shí)，由于通過(guò)與各個(gè)槽接合的輥38所產(chǎn)生的約束，活塞32的行進(jìn)會(huì)導(dǎo)致板37的旋轉(zhuǎn)平移，其通過(guò)相應(yīng)的輥39將向外的推力傳送到各個(gè)銷12上，以這種方式，致使胎圈承載部16徑向展開。相反地，活塞32的回縮致使銷12下降，并且胎圈承載部16回到初始的、未展開的位置。

如圖1中所示，對(duì)于每個(gè)半鼓6，鼓1進(jìn)一步包括具有如下功能的各個(gè)翻邊裝置41：在成形為花托之前，翻邊裝置41圍繞各個(gè)胎圈環(huán)10且在各個(gè)胎圈環(huán)10外部地將胎體簾布層23的各個(gè)環(huán)形側(cè)部42翻邊，使得環(huán)形側(cè)部42貼附于管狀中心部22的各個(gè)環(huán)形側(cè)上。

特別地，如在圖2至5中更好地示出的，翻邊裝置41包括一圈的縱向翻邊桿43，其圍繞縱向軸線3均勻地分布，其位于經(jīng)過(guò)縱向軸線3的各個(gè)平面上，并且在使用中可操作以從翻邊桿43基本上平行于縱向軸線3的正常的伸展靜止位置(圖1的右手側(cè)和圖5的下部)以及翻邊桿43徑向向外旋轉(zhuǎn)的上升操作位置(圖1的左手側(cè)和圖5的上部)同時(shí)移動(dòng)，并且作為整體，限定了朝向中心平面4發(fā)散的錐體。

為此，每個(gè)翻邊桿43均在其軸向外端部被鉸接到滑動(dòng)部45的環(huán)形凸緣44，以關(guān)于與翻邊桿43所位于的平面垂直的各個(gè)軸線46擺動(dòng)，這是所有的翻邊桿43的共同之處。在相對(duì)的軸向端部，每個(gè)翻邊桿43承載各自連接的惰輥47，惰輥47被安裝為關(guān)于與相應(yīng)的軸線46平行且關(guān)于限定壓力元件的各個(gè)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，壓力元件被設(shè)計(jì)為在相應(yīng)的環(huán)形側(cè)部42翻邊的過(guò)程中總是保持與胎體簾布層23接觸。當(dāng)翻邊桿43處于如上所述的伸展靜止位置時(shí)，輥47位于環(huán)形座20內(nèi)并由其支撐。適當(dāng)?shù)匾赃@樣的方式來(lái)選擇環(huán)形座20相對(duì)于鞍座17的徑向位置以及輥47的尺寸：即當(dāng)輥47位于環(huán)形座20內(nèi)時(shí)，它們的外圓柱形表面限定鞍座17的曲線輪廓的徑向延伸。

翻邊桿43通過(guò)管狀彈性元件48被連接在一起，管狀彈性元件48被安裝為圍繞翻邊桿43的中間部，其通過(guò)各個(gè)連接履狀件49被軸向地鎖定于翻邊桿43上，連接履狀件49被插入到被制造在翻邊桿43的外表面上的各個(gè)環(huán)形槽中，并其具有將桿保持在相對(duì)于彼此的正確位置中且?guī)椭鼈儚纳仙僮魑恢没氐秸ｌo止位置的雙重功能。

滑動(dòng)部45是推力裝置50的部分，翻邊桿43在其上樞轉(zhuǎn)，推力裝置50被設(shè)計(jì)以在翻邊桿43上操作，從而將軸向力和徑向力直接施加于翻邊桿43上。

特別地，如在圖2至4中所示的，每個(gè)半鼓6的滑動(dòng)部45均由與縱向軸線3同軸的管狀體部限定，并以滑動(dòng)和流體密封的方式被連接到各個(gè)管狀體部7的外表面的中間部，以與整體的翻邊桿43一起在氣壓致動(dòng)機(jī)構(gòu)的推力下沿著縱向軸線3在縮回位置(圖2)和前進(jìn)位置(圖4)之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)地移動(dòng)，其中，在縮回位置中，鼓1的兩個(gè)滑動(dòng)部45處于相互之間的最大距離，并且翻邊桿43處于如上所述的伸展靜止位置，在前進(jìn)位置中，鼓1的兩個(gè)滑動(dòng)部45處于相互之間的最小距離，并且翻邊桿43處于如上所述的上升操作位置。為此，滑動(dòng)部45被設(shè)置有環(huán)形凸緣51，其從滑動(dòng)部45的內(nèi)表面的中間部徑向向內(nèi)突出，并以滑動(dòng)和流體密封的方式接合管狀體部7的外部環(huán)形腔體52，以在環(huán)形腔體52內(nèi)限定可變?nèi)莘e腔室53，可變?nèi)莘e腔室53被設(shè)計(jì)為通過(guò)被制造在管狀體部7內(nèi)的管道54被供給壓縮空氣。

特別地，如圖4所示，環(huán)形腔體52與腔室53相對(duì)的內(nèi)部軸向端部限定了徑向肩部55，徑向肩部55被設(shè)計(jì)為在使用中與環(huán)形凸緣51配合，以限制滑動(dòng)部45朝向中心平面4的有效向外運(yùn)動(dòng)。

對(duì)于每個(gè)半鼓6，推力裝置50進(jìn)一步包括環(huán)形管狀氣囊56，其在靜止時(shí)(圖2)位于滑動(dòng)部45的前部的頂部上且位于翻邊桿43的下方，并且當(dāng)展開時(shí)(圖4)具有大致環(huán)形形狀。管狀氣囊56通過(guò)兩個(gè)環(huán)形連接履狀件57被連接到滑動(dòng)部45，兩個(gè)環(huán)形連接履狀件57與被制造在滑動(dòng)部45的外表面上的各個(gè)環(huán)形槽接合，并且管狀氣囊56通過(guò)連接履狀件58被連接到翻邊桿43，連接履狀件58被插入到過(guò)被制造在翻邊桿43的面對(duì)滑動(dòng)部45的表面上的槽中。管狀氣囊56在使用中通過(guò)被制造在在管狀體部7內(nèi)并完全獨(dú)立于將空氣供給到滑動(dòng)部45的推力腔室53的管道54的管道59供給壓縮空氣。

在使用時(shí)，胎體簾布層23纏繞處于靜止位置的鼓1，如圖1(右手側(cè))和2中所示，其中，兩個(gè)半鼓6被布置為相互之間呈最大距離，并且氣囊21收縮。在該位置，胎體簾布層23抵靠在處于非展開或者縮回位置的胎圈承載部16上，并且翻邊裝置41處于非操作結(jié)構(gòu)，其中，管狀氣囊56收縮，滑動(dòng)部45處于縮回位置，并且翻邊桿43處于它們的伸展靜止位置，被支撐在被插入到它們各自的在環(huán)形座20內(nèi)的輥47上。另外，在該位置，胎體簾布層23的兩個(gè)環(huán)形側(cè)部42中的每一個(gè)均從各自的胎圈承載部件16向外延伸并超過(guò)翻邊桿43。隨后，各個(gè)胎圈環(huán)10被安裝到每個(gè)半鼓6上，并被安裝到每個(gè)環(huán)形側(cè)部42上，并且隨后通過(guò)以如上所述的方式展開相應(yīng)的胎圈承載部件16(圖3)被鎖定到位。在此刻，通過(guò)已知的方式將加壓空氣供給到管狀中心部22的下方，并與此同時(shí)，兩個(gè)半鼓6朝向彼此且朝向中心平面4移動(dòng)，從而賦予管狀中心部22花托形狀，其具有大致垂直于縱向軸線3的兩個(gè)環(huán)形側(cè)部60。

如圖3所示，胎圈承載部件16的徑向展開還需要環(huán)形附屬件18的徑向展開，通過(guò)被容納在環(huán)形座20中的輥47，將向外導(dǎo)向的徑向力傳送到翻邊桿43，其導(dǎo)致翻邊桿43關(guān)于各自的軸線46略微地旋轉(zhuǎn)。應(yīng)當(dāng)注意的是，胎圈承載部16和環(huán)形附屬件18的展開還導(dǎo)致環(huán)形側(cè)部42的基部圍繞胎圈環(huán)10的初始翻邊。這種初始翻邊在輥47的作用下被動(dòng)地發(fā)生，通過(guò)環(huán)形附屬件18徑向向外拖拉，就像固定障礙物一樣作用，其與胎圈環(huán)10配合，迫使環(huán)形側(cè)部42的基部抵靠胎圈環(huán)10大致向上呈“L”折疊。

在此刻，如在圖4中所示的，加壓空氣通過(guò)管道36供給到每個(gè)腔室53，導(dǎo)致各個(gè)滑動(dòng)部45朝向前進(jìn)位置位移。與此同時(shí)，加壓空氣通過(guò)管道59被單獨(dú)供給到每個(gè)管狀氣囊56。

滑動(dòng)部45的聯(lián)合作用和管狀氣囊56的展開引起朝向中心平面4的前進(jìn)以及兩套翻邊桿43的同時(shí)的徑向展開，兩套翻邊桿43的輥47保持與各個(gè)環(huán)形側(cè)部42的外表面的持續(xù)接觸，致使環(huán)形側(cè)部42相對(duì)于各個(gè)側(cè)部60逐漸翻邊。

一旦環(huán)形側(cè)部42的翻邊完成，推力裝置50被操作以使每套翻邊桿43恢復(fù)到它們的伸展靜止位置。對(duì)于每個(gè)半鼓6，通過(guò)打斷對(duì)管狀氣囊56以及滑動(dòng)部45的致動(dòng)腔室53的加壓空氣的供給，并且通過(guò)將加壓空氣供給到可變?nèi)莘e腔室61來(lái)執(zhí)行這種操作，在管狀體部7的外圓柱表面和位于凸緣51的軸向外部的滑動(dòng)部45的管狀部分之間獲得可變?nèi)莘e腔室61(圖2和3)，并且可變?nèi)莘e腔室61在一側(cè)上通過(guò)從滑動(dòng)部45的端部徑向向內(nèi)突出的外環(huán)形凸緣被軸向地限定，并且在另一側(cè)上通過(guò)從在肩部55相鄰的位置處的管狀體部7徑向向外突出的內(nèi)部環(huán)形凸緣被軸向地限定。在將滑動(dòng)部45移動(dòng)至其前進(jìn)位置之前(圖2和3)，腔室61處于其最大容積，并通過(guò)供給管道(未示出)與外部連通。當(dāng)滑動(dòng)部45處于前進(jìn)位置時(shí)(圖4)，腔室61的容積減小至零。從該時(shí)刻開始，如果加壓空氣被供給到腔室61，腔室61的擴(kuò)展會(huì)導(dǎo)致滑動(dòng)部45回到縮回位置，導(dǎo)致腔室53以及管狀氣囊56的清空，從而，翻邊桿43回到伸展靜止位置。

根據(jù)一種變形，通過(guò)腔室61的擴(kuò)展傳送到滑動(dòng)部45的推力作用能通過(guò)管道54將腔室53連接到抽吸裝置被提高。

根據(jù)另一種變形，替代所使用的氣動(dòng)推力機(jī)構(gòu)，滑動(dòng)部45可以通過(guò)任意適用于該目的的機(jī)械致動(dòng)裝置來(lái)操作，并且其能夠調(diào)節(jié)所施加的軸向力的強(qiáng)度和持續(xù)時(shí)間。

對(duì)于在上文中所描述的，某些考慮是適當(dāng)?shù)模?/p>

滑動(dòng)部45和管狀氣囊56分別限定軸向推力裝置和徑向推力裝置，徑向推力裝置獨(dú)立于軸向推力裝置操作，并且被構(gòu)造為直接作用于翻邊桿43。由此，對(duì)于相同的軸向力來(lái)說(shuō)，例如，如果，通過(guò)由軸向推力裝置操作的致動(dòng)機(jī)構(gòu)，徑向力被間接地施加于翻邊桿43上，能夠?qū)⑾鄬?duì)高強(qiáng)度和比可實(shí)現(xiàn)的力大得多的徑向力施加到翻邊桿43上。事實(shí)上，在最后的這種情況中，作用于翻邊桿43上的徑向力可通過(guò)分離由軸向推力裝置施加的軸向力而獲得，并且因此，非常高的徑向力僅可以通過(guò)施加甚至更高的軸向力獲得，使得胎體承受潛在損壞的壓力。

徑向推力裝置的使用能夠?qū)ⅹ?dú)立于軸向推力的很高的徑向力施加到翻邊桿43，能夠以特別有效的方式將環(huán)形側(cè)部42翻邊，特別是在胎體簾布層具有很高的多層厚度并且對(duì)周向擴(kuò)展具有隨之而來(lái)的高阻力的情況下。這種結(jié)果還的實(shí)現(xiàn)還歸因于輥47的相對(duì)于鞍座17的位置。事實(shí)上，只要它們被移動(dòng)，被直接施加到翻邊桿43的徑向力的強(qiáng)度足以使輥47將足夠大的壓縮力施加到環(huán)形側(cè)部42的基部，采用這種方式，確保了材料與填充條11的完美貼合，并將分離或者褶皺形成的可能性降低至最小。

推力裝置50的氣動(dòng)類型的致動(dòng)能夠通過(guò)供給到腔室53和管狀氣囊56的空氣的壓力的調(diào)節(jié)來(lái)調(diào)節(jié)在翻邊桿43的操作期間被施加到翻邊桿43的軸向和徑向推力。