本發(fā)明屬于模具技術領域，特指一種用于加工帆船殼體或中空船體或摩托艇殼體的模具。

背景技術：
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OP級帆船的殼體包括有上殼與下殼。上殼與下殼連接后形成帆船的殼體。目前，加工上殼與下殼是由兩個不同的模具進行注塑成型。成型過程比較慢，一臺模具只能加工一個上殼或下殼，假如需要在一定時間內加工100個上殼或下殼，則需要同時配備100臺上殼或下殼的模具。具有加工成本高、成型慢、工作效率低等缺陷。

技術實現要素：
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本發(fā)明的目的是提供一種加工成本低、成型快的用于加工帆船殼體或中空船體或摩托艇殼體的模具。

本發(fā)明是這樣實現的：

一種用于加工帆船殼體或中空船體或摩托艇殼體的模具，包括有上模、下模，所述上模包括有用于成型帆船殼體或中空船體或摩托艇殼體的上殼的上模芯，在上模芯的底平面沿著上摸芯的每個轉折處鋪設有真空導管一，在上模芯的每個轉折處均間隔設置有若干抽真空孔一，在真空導管一的管壁上設置有與抽真空孔一對應并連通的抽真空孔二，真空導管一上設置有若干個真空抽氣口，真空導管一固定在上模芯的底平面上，真空抽氣口、抽真空孔二、抽真空孔一形成一條抽真空通道；

所述下模包括有用于成型帆船殼體或中空船體或摩托艇殼體的下殼的下模芯，在下模芯的內壁沿著每個轉折處鋪設有真空導管二，在下模芯的每個轉折處均間隔設置有若干抽真空孔三，在真空導管二的管壁上設置有與抽真空孔三對應并連通的抽真空孔四，真空導管二上設置有若干個真空抽氣口，真空導管二固定在下模芯的內壁上，真空抽氣口、抽真空孔三、抽真空孔四形成一條抽真空通道。

在上述的一種用于加工帆船殼體的模具中，所述上模芯固定在下支架上。

在上述的一種用于加工帆船殼體的模具中，所述下支架通過膠衣固定在上模芯的底平面。

在上述的一種用于加工帆船殼體的模具中，所述真空導管一通過膠衣密封固定在上模芯的底平面上。

在上述的一種用于加工帆船殼體的模具中，所述下模芯固定在上支架上。

在上述的一種用于加工帆船殼體的模具中，所述上支架通過膠衣固定在下模芯的上平面上。

在上述的一種用于加工帆船殼體的模具中，所述真空導管二通過膠衣密封固定在下模芯的內壁上。

在上述的一種用于加工帆船殼體的模具中，所述抽真空孔一、抽真空孔二、抽真空孔三、抽真空孔四均勻間隔分布。

本發(fā)明相比現有技術突出的優(yōu)點是：

1、本發(fā)明與專用設備配套使用，加工時將上?；蛳履Ｖ糜趯Ｓ迷O備中，通過上模芯或下模芯的轉折處的通孔與真空管道上的通孔的配合，將加工的板材進行真空吸合成型，成型速度快，工作效率高，避免了現有的一臺模具只能加工一個上殼或下殼的缺陷，降低了模具的成本。

2、本發(fā)明用于加工帆船殼體或中空船體或摩托艇殼體等。

附圖說明：

圖1是本發(fā)明的上模的示意圖；

圖2是本發(fā)明的上模的上模芯的示意圖；

圖3是本發(fā)明的上模的轉折處設置有通孔的局部示意圖；

圖4是本發(fā)明的上模的局部示意圖；

圖5是本發(fā)明加工成型的上殼的示意圖；

圖6是本發(fā)明加工成型的上殼的底部示意圖；

圖7是本發(fā)明的下模的示意圖之一；

圖8是本發(fā)明的下模的示意圖之二。

具體實施方式：

下面以具體實施例對本發(fā)明作進一步描述，參見圖1—8：

一種用于加工帆船殼體或中空船體或摩托艇殼體的模具，包括有上模1、下模2，所述上模1包括有用于成型帆船殼體或中空船體或摩托艇殼體的上殼3的上模芯4，在上模芯4的底平面沿著上模芯4的每個轉折處5鋪設有真空導管一，在上模芯4的每個轉折處5均間隔設置有若干抽真空孔一6，在真空導管一的管壁上設置有與抽真空孔一6對應并連通的抽真空孔二，真空導管一上設置有若干個真空抽氣口，本實施例設置有兩個，分別為真空抽氣口7、真空抽氣口8，真空導管一密封固定在上模芯4的底平面上。所述真空導管一通過膠衣9密封固定在上模芯4的底平面上。膠衣很好地將真空導管一與上模芯4融為一體。固定后的真空導管一在抽真空的時候只能從抽真空孔一6、抽真空孔二處抽取，真空抽氣口7、真空抽氣口8伸出膠衣9之外。也就是真空抽氣口、抽真空孔二、抽真空孔一形成一條抽真空通道。膠衣是目前較好的一種固定方式，不僅可以將真空導管一固定，同時也可以達到良好的密封性。當然，膠衣9也可以通過橡膠等替換。

假如真空導管一沒有與上模芯4的底平面密封連接，可以將抽真空孔一6與抽真空孔二通過導管連接，并做好密封，使真空抽氣口7、8、抽真空孔二、抽真空孔一形成一條抽真空通道。由于抽真空孔二、抽真空孔一的孔徑較小，相對來說真空導管一與上模芯4的底平面密封連接是一種較好的處理方式。

為了使操作時，吸力均勻，所述抽真空孔一6、抽真空孔二均勻間隔分布。

本發(fā)明所述的上模芯4的每個轉折處5是指與帆船殼體或中空船體或摩托艇殼體等的上殼3相對應的每個凸起或下凹或折彎形成的轉折處，如圖2的上模芯4的內壁，圖5、6的帆船殼體的上殼3的示意圖中可見。

為了方便安裝與固定，所述上模芯4固定在下支架15上。所述下支架15通過膠衣固定在上模芯4的底平面。同時，下支架15具有一定地加強、支撐上模芯4的作用。

本發(fā)明所述下模2包括有用于成型帆船殼體或中空船體或摩托艇殼體的下殼的下模芯10，在下模芯10的內壁沿著每個轉折處11鋪設有真空導管二，在下模芯10的每個轉折處11均間隔設置有若干抽真空孔三，在真空導管二的管壁上設置有與抽真空孔三對應并連通的抽真空孔四，真空導管二上設置有若干個真空抽氣口12、13，真空抽氣口、抽真空孔三、抽真空孔四形成一條抽真空通道。真空導管二也跟真空導管一與上模芯4的固定方式一樣。一般通過膠衣8密封固定在下模芯10的內壁上。

同樣，假如真空導管二沒有與下模芯10的內壁密封連接，可以將抽真空孔三與抽真空孔四通過導管連接，并做好密封，使真空抽氣口12、13、抽真空孔三、抽真空孔四形成一條抽真空通道。由于抽真空孔三、抽真空孔四的孔徑較小，相對來說真空導管二與下模芯10的內壁密封連接是一種較好的處理方式。

為了方便安裝與固定，所述下模芯10固定在上支架14上。同時，上支架14也具有一定的加強、支撐下模芯10的作用。

所述上支架14通過膠衣固定在下模芯10的上平面上。

本發(fā)明的工作原理：

在需要加工上殼3時，將上模1通過下支架15固定在專用設備上，并將真空抽氣口7、真空抽氣口8連接真空設備。將所要加工的帆船殼體或中空船體或摩托艇殼體板材固定在上模芯4的上方，由真空設備抽真空，將帆船殼體或中空船體或摩托艇殼體板材在真空吸力并結合專用設備的溫度、力等的作用下變形至成型，形成上殼3。

在需要加工下殼時，將下模2的上支架14固定在專用設備上，并將真空抽氣口12、真空抽氣口13連接真空設備。將所要加工的帆船殼體或中空船體或摩托艇殼體板材固定在下模芯的下方，由真空設備抽真空，將帆船殼體或中空船體或摩托艇殼體板材在真空吸力并結合專用設備的溫度、力等的作用下變形至成型，形成下殼。

上述實施例僅為本發(fā)明的較佳實施例之一，并非以此限制本發(fā)明的實施范圍，故：凡依本發(fā)明的形狀、結構、原理所做的等效變化，均應涵蓋于本發(fā)明的保護范圍之內。