本發(fā)明涉及模具的技術領域，具體講是一種進氣柵總成的脫模裝置。

背景技術：

汽車水箱又稱散熱器，是汽車冷卻系統(tǒng)中的主要部件，它的功能是散發(fā)熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱器后熱量散去，再回到水套循環(huán)，達到調(diào)溫，它是汽車發(fā)動機的組成部分。汽車水箱的箱蓋是通過注射成型而成的塑料件，包括箱蓋上的注水口也是一體注塑成型而成的?，F(xiàn)有技術中，如附圖1中所示，在汽車水箱箱蓋1的注水口2處往往會設有旁側(cè)管3，它的作用是預防水箱高溫時，蒸汽頂開水箱蓋的密封閥，高溫熱氣順利地從該旁側(cè)管3中排出，以防止熱蒸汽把水箱憋壞，甚至引起爆炸。

但是，由于這根旁側(cè)管是在水箱箱蓋注水口的徑向方向設置，而且旁側(cè)管呈傾斜向下的狀態(tài)，因此，在汽車水箱箱蓋的注射模具中，此處的脫模結(jié)構(gòu)非常復雜，脫模困難，甚至出現(xiàn)破壞注塑件的產(chǎn)品質(zhì)量。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是，提供一種動作穩(wěn)定可靠，能保證順利分步脫模，從而保證注塑件產(chǎn)品質(zhì)量的汽車水箱箱蓋注水口處的脫模裝置。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供的汽車水箱箱蓋注水口處的脫模裝置，它包括滑臺底座、用于成型具有旁側(cè)管一側(cè)的箱蓋注水口處的第一成型滑塊、用于第一成型滑塊下方的箱蓋注水口側(cè)壁的第二成型滑塊、用于成型旁側(cè)管內(nèi)孔的滑塊鑲針以及用于驅(qū)動滑塊鑲針抽芯、第一成型滑塊脫模、第二成型滑塊脫模的聯(lián)動驅(qū)動機構(gòu)，該聯(lián)運驅(qū)動機構(gòu)連接在滑臺底座上。其中第一成型滑塊為兩塊，兩塊第一成型滑塊合攏后形成箱蓋注水口，并且兩塊第一成型滑塊均與聯(lián)動驅(qū)動機構(gòu)連接。所述的聯(lián)動驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動油缸、導軌、驅(qū)動塊和導向塊，驅(qū)動油缸的缸體固定連接在滑臺底座的一端，驅(qū)動油缸的活塞桿自由端與驅(qū)動塊連接。所述的導軌為兩條且分別連接在滑臺底座上，第二成型滑塊滑動連接在兩條導軌之間的滑臺底座上。所述的驅(qū)動塊滑動連接在第二成型滑塊上，并且驅(qū)動塊、第二成型滑塊和滑臺底座之間具有止位連接結(jié)構(gòu)。所述的導向塊滑動連接在驅(qū)動塊上并同時與滑塊鑲針連接，兩塊第一成型滑塊與導向塊滑動連接。

所述的滑臺底座包括滑動部和固定部，滑動端的上水平面低于固定部的上水平面，驅(qū)動油缸的缸體固定連接在固定部的上水平面上，兩條導軌固定連接在滑動部的上水平面上，第二成型滑塊的底面滑動連接在滑動部的上水平面上。

所述的第二成型滑塊上具有斜槽和水平槽。所述的驅(qū)動塊滑動連接在水平槽內(nèi)，斜槽的槽底平面與滑塊鑲針的軸線平行，并且斜槽靠近槽底的槽壁上設有滑軌。所述的導向塊的底部與斜槽槽底的滑軌滑動連接，導向塊同時與驅(qū)動塊滑動連接。

所述的導向塊與第一成型滑塊之間的連接處設有水平方向的V形滑槽，該V形滑槽的開口端位于導向塊的邊緣處，相應的每塊第一成型滑塊上設有與V形滑槽的單邊滑槽相滑動配合的滑條。

所述的驅(qū)動塊與驅(qū)動油缸之間設有用于滑塊鑲針、第二成型滑塊和第一成型滑塊分步脫模的感應裝置。

所述的感應裝置包括感應桿和行程開關，感應桿的一端固定連接在驅(qū)動塊頂部，行程開關連接在驅(qū)動油缸缸體的頂部。所述感應桿的自由端設有模具合模時的限位突起，感應桿中部為模具脫模時的限位臺階。

所述驅(qū)動塊、第二成型滑塊和滑臺底座之間的止位連接結(jié)構(gòu)，它包括止位桿，驅(qū)動塊下表面具有上止位槽，第二成型滑塊內(nèi)設有豎直方向貫通的插孔，滑臺底座上表面具有下止位槽。所述的插孔下端的第二成型滑塊內(nèi)設有與插孔側(cè)壁連通的擴孔，止位桿的下端設有向外的徑向凸起，該徑向凸起滑動連接在擴孔內(nèi)。當驅(qū)動塊與第二成型滑塊滑動時，止位桿下端卡接在滑臺底座的上止位槽中，當?shù)诙尚突瑝K與滑臺底座滑動時，止位桿上端卡接在驅(qū)動塊的下止位槽中。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有以下的優(yōu)點：

1)由于通過聯(lián)動驅(qū)動機構(gòu)可以聯(lián)動實現(xiàn)滑塊鑲針的脫模和第一成型滑塊的脫模的同步進行，再實現(xiàn)連帶第二成型滑塊一起脫模，從而達到完全脫模的目的，因此，動作清晰、步驟合理，完全不對產(chǎn)品構(gòu)成破壞。

2)第二成型滑塊上設有傾斜方向與滑塊鑲針的軸線平行的斜槽，通過驅(qū)動塊和導向塊的相對滑動，使導向塊帶動滑塊鑲針沿著斜槽的傾斜方向退出，即滑塊鑲針沿著自己的軸線脫模。

3)導向塊上設有V形滑槽，第一成型滑塊上通過滑條與V形滑槽的單邊滑槽滑動配合，將導向塊的水平X軸線方向的直線運動轉(zhuǎn)化為水平Y(jié)軸線方向的直線運動，從而使兩塊第一成型滑塊從注水口處的旁側(cè)管處脫開，完成脫模。

4)在驅(qū)動塊和驅(qū)動油缸之間設置了感應裝置，使驅(qū)動塊相對于驅(qū)動油缸之間通過行程開關來控制行程，使滑塊鑲針、第一成型滑塊和第二成型滑塊的分步動作更加精確、行程更加可靠。

5)在驅(qū)動塊、第二成型滑塊和滑臺底座之間設置的止位連接結(jié)構(gòu)，要么使第二成型滑塊與滑臺底座連接，以供驅(qū)動塊在第二成型滑塊上滑動，要么使驅(qū)動塊和第二成型滑塊連接，以代第二成型滑塊帶動驅(qū)動塊在滑臺底座上滑動，該結(jié)構(gòu)簡單可靠。

附圖說明

圖1是本發(fā)明中汽車水箱箱蓋注水口處的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明汽車水箱箱蓋注水口處的脫模裝置在合模時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明汽車水箱箱蓋注水口處的脫模裝置在第一成型滑塊打開時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明汽車水箱箱蓋注水口處的脫模裝置在完全脫模時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖6的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、汽車水箱箱蓋。2、注水口。3、旁側(cè)管。4、滑臺底座。5、驅(qū)動油缸。6、行程開關。7、感應桿。8、水平槽。9、驅(qū)動塊。10、導向塊。11、滑塊鑲針。12、第一成型滑塊。13、第二成型滑塊。14、上止位槽。15、斜槽。16、插孔。17、止位桿。18、下止位槽。19、徑向凸起。20、擴孔。21、V形滑槽。22、滑條。23、導軌。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細地說明。

由圖1～圖7所示的本發(fā)明汽車水箱箱蓋注水口處的脫模裝置的結(jié)構(gòu)示意圖可知，它包括滑臺底座4、用于成型具有旁側(cè)管一側(cè)的箱蓋注水口處的第一成型滑塊12、用于第一成型滑塊12下方的箱蓋注水口側(cè)壁的第二成型滑塊13、用于成型旁側(cè)管內(nèi)孔的滑塊鑲針11以及用于驅(qū)動滑塊鑲針11抽芯、第一成型滑塊12脫模、第二成型滑塊13脫模的聯(lián)動驅(qū)動機構(gòu)，該聯(lián)運驅(qū)動機構(gòu)連接在滑臺底座4上。其中第一成型滑塊12為兩塊，兩塊第一成型滑塊12合攏后形成箱蓋注水口，并且兩塊第一成型滑塊12均與聯(lián)動驅(qū)動機構(gòu)連接。所述的聯(lián)動驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動油缸5、導軌23、驅(qū)動塊9和導向塊10，驅(qū)動油缸5的缸體固定連接在滑臺底座4的一端，驅(qū)動油缸5的活塞桿自由端與驅(qū)動塊9連接。所述的導軌23為兩條且分別連接在滑臺底座4上，第二成型滑塊13滑動連接在兩條導軌23之間的滑臺底座4上。所述的驅(qū)動塊9滑動連接在第二成型滑塊13上，并且驅(qū)動塊9、第二成型滑塊13和滑臺底座4之間具有止位連接結(jié)構(gòu)。所述的導向塊10滑動連接在驅(qū)動塊9上并同時與滑塊鑲針11連接，兩塊第一成型滑塊12與導向塊10滑動連接。

所述的滑臺底座4包括滑動部和固定部，滑動端的上水平面低于固定部的上水平面，驅(qū)動油缸5的缸體固定連接在固定部的上水平面上，兩條導軌23固定連接在滑動部的上水平面上，第二成型滑塊13的底面滑動連接在滑動部的上水平面上。

所述的第二成型滑塊13上具有斜槽15和水平槽8。所述的驅(qū)動塊9滑動連接在水平槽8內(nèi)，斜槽15的槽底平面與滑塊鑲針11的軸線平行，并且斜槽15靠近槽底的槽壁上設有滑軌。所述的導向塊10的底部與斜槽15槽底的滑軌滑動連接，導向塊10同時與驅(qū)動塊9滑動連接。

所述的導向塊10與第一成型滑塊12之間的連接處設有水平方向的V形滑槽21，該V形滑槽21的開口端位于導向塊10的邊緣處，相應的每塊第一成型滑塊12上設有與V形滑槽21的單邊滑槽相滑動配合的滑條22。

所述的驅(qū)動塊9與驅(qū)動油缸5之間設有用于滑塊鑲針11、第二成型滑塊13和第一成型滑塊12分步脫模的感應裝置。

所述的感應裝置包括感應桿7和行程開關6，感應桿7的一端固定連接在驅(qū)動塊9頂部，行程開關6連接在驅(qū)動油缸5缸體的頂部。所述感應桿7的自由端設有模具合模時的限位突起，感應桿7中部為模具脫模時的限位臺階。

所述驅(qū)動塊9、第二成型滑塊13和滑臺底座4之間的止位連接結(jié)構(gòu)，它包括止位桿17，驅(qū)動塊9下表面具有上止位槽14，第二成型滑塊13內(nèi)設有豎直方向貫通的插孔16，滑臺底座4上表面具有下止位槽18。所述的插孔16下端的第二成型滑塊13內(nèi)設有與插孔16側(cè)壁連通的擴孔20，止位桿17的下端設有向外的徑向凸起19，該徑向凸起19滑動連接在擴孔20內(nèi)。當驅(qū)動塊9與第二成型滑塊13滑動時，止位桿17下端卡接在滑臺底座4的上止位槽14中，當?shù)诙尚突瑝K13與滑臺底座4滑動時，止位桿17上端卡接在驅(qū)動塊9的下止位槽18中。

本發(fā)明脫模裝置的工作過程如下：脫模開始時，驅(qū)動油缸5開始動作，活塞桿拉動驅(qū)動塊9向驅(qū)動油缸5的缸體方向回縮，使驅(qū)動塊9沿著第二成型滑塊13的水平槽8滑動，由于導向塊10與驅(qū)動塊9之間的滑動連接，使導向塊連帶滑塊鑲針11一起沿著第二成型滑塊13的斜槽15滑動，從而使滑塊鑲針11從汽車水箱注水口2處的旁側(cè)管3中脫出。在導向塊10沿著斜槽15滑動的同時，通過V形滑槽21和滑條22的配合作用，使第一成型滑塊12沿水平Y(jié)軸線方向滑動，從而使兩塊第一成型滑塊12從注水口2處的旁側(cè)管3處脫開，完成脫模。此時，呈附圖4和附圖5時的狀態(tài)。而在驅(qū)動塊9在第二成型滑塊13上滑動的過程中，止位桿17的下端與滑臺底座4上的下止位槽18配合，因此，第二成型滑塊13與滑臺底座4之間相對靜止。當?shù)谝怀尚突瑝K12完全脫模時，驅(qū)動塊9上的上止位槽14正好位于止位桿17的上方。

驅(qū)動油缸5繼續(xù)動作，導向塊10的端面已經(jīng)與第二成型滑塊13上斜槽15槽壁抵緊，因此，驅(qū)動塊9帶動導向塊10和第二成型滑塊13一起后退。此時止位桿17下端受到水平方向的剪切力，迫使止位桿17向上移動，使止位桿17上端與驅(qū)動塊9的上止位槽14配合，因此，驅(qū)動塊9和第二成型滑塊13之間相對靜止，而第二成型滑塊13滑動連接在滑臺底座4上，直至第二成型滑塊13完全從汽車水箱注水口2處脫開。

以上所述，僅是本發(fā)明較佳可行的實施示例，不能因此即局限本發(fā)明的權利范圍，對熟悉本領域的技術人員來說，凡運用本發(fā)明的技術方案和技術構(gòu)思做出的其他各種相應的改變都應屬于在本發(fā)明權利要求的保護范圍之內(nèi)。