專利名稱：制造汽車用密封條的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用以制造裝在與汽車上的門窗玻璃板形成接觸的車身面板或車門面板上的密封條的方法，更特別地是涉及一種制造一種密封條的方法，其中，一層摩擦力低且密封性加大的防護(hù)膜與密封條體一起整體地?cái)D壓成形。
通常，已知的制造這類汽車用密封條的方法包括下述步驟，即由有柔性、回彈性和低摩擦力的合成橡膠或熱塑性彈性體形成一可與玻璃板接觸的支座部分，從而保持了水密性并使玻璃板的開啟及關(guān)閉運(yùn)動(dòng)進(jìn)行平穩(wěn)。但是，在這種密封條的制造方法中，形成支座部分的這類合成橡膠或熱塑性彈性體會(huì)引起一個(gè)問題，即如果它經(jīng)受一輕微的擦拭作用，就有可能易受損害，并且它的外表在與諸如無色汽油等溶劑接觸時(shí)可能會(huì)易于粗糙化并易于開裂。
還已知另外一種制造密封條的方法，其中所述方法包括以下步驟，即在密封條的支座部分上熔化尿脘樹脂或尼龍用以防止合成橡膠或熱塑性彈性體強(qiáng)度的降低，從而形成密封條的支座部分。但是，在這種密封條的制造方法中存在一定的缺陷，即增加的摩擦阻力可能會(huì)阻礙玻璃板平穩(wěn)的開啟和關(guān)閉，并且由于加熱及熔化尿脘樹脂和尼龍的步驟必須單獨(dú)于模制密封條體的步驟進(jìn)行，因此使制造過程變得昂貴且麻煩。
此外，還已知另一種密封條的制造方法，其中，所述方法包括下述步驟，即將含鉬的合成橡膠帶與密封條的支座部分附著地熔接從而提高后者的滑動(dòng)特性。但是，在這種密封條的制造方法中，在支座部分上粘結(jié)合成橡膠帶的步驟不僅非常困難和麻煩，而且還會(huì)引起下述問題即合成橡膠帶在密封條的非平直部分(如彎曲的區(qū)域或拐彎的區(qū)域)的粘接可能會(huì)沒有足夠的強(qiáng)度。
本發(fā)明的目的在于提供一種制造汽車用密封條的方法，其中，在密封條體擠壓成形時(shí)，使防護(hù)膜同步地?cái)D壓成形且與密封條體一起整體地聚合，由此可在與車門玻璃板形成接觸的支座部分上形成摩擦小的有一定粗糙度及增大的密封性的防護(hù)膜。
根據(jù)本發(fā)明的用于制造汽車用密封條的方法包括以下步驟，即在一擠壓制模機(jī)中插入并熔化烯烴聚合基體樹脂或它的泡沫材料以形成一有一與玻璃板形成接觸的支座部分的密封條體；在另一擠壓制模機(jī)中插入并熔化一混合物用以在密封條體的支座部分上形成一防護(hù)膜，所述混合物包括一由粘度低且流動(dòng)性好的烯烴聚合基體樹脂組成的基本材料和一由粘度高且流動(dòng)性差的處于顆?；蚓ЯＰ螤畹南N聚合基體樹脂組成的添加材料；以及將用于制成密封條體的烯烴聚合基體樹脂或它的泡沫材料和用于制成防護(hù)膜的包括基本材料和添加材料的混合物從兩臺(tái)擠壓制模機(jī)中擠入模子并使之聚合。
在密封條體和防護(hù)膜的共同擠壓成形的過程中，由于用于制成密封條體的烯烴聚合基體材料或其泡沫材料和用于形成防護(hù)膜的基本材料的低粘度烯烴聚合基體樹脂有相溶性，因此在這兩類材料之間產(chǎn)生強(qiáng)大而整體地聚合。另外，由于形成防護(hù)膜的添加材料的烯烴聚合基體樹脂的顆?；蚓ЯＳ懈叩恼扯群蜏p小的流動(dòng)性，因此它們可形成有多個(gè)突起的粗糙表面。


圖1是表示用本發(fā)明的方法制造的密封條在用于汽車的相應(yīng)部分上時(shí)的透視圖；圖2是沿圖1中的線A-A截取的俯視截面圖；圖3是沿圖1中的線B-B截取的俯視截面圖；圖4是局部剖開的主視圖，表示根據(jù)本發(fā)明制造并安裝在汽車車身面板上的密封條；圖5是沿圖4中的線C-C截取的俯視截面圖；圖6是表示根據(jù)本發(fā)明來制造汽車用密封條的過程的示意圖；圖7是制模機(jī)和它的模子的放大立視圖；圖8是沿圖7中的線D-D截取的模子的俯視截面圖；并且圖9是沿圖7中的線E-E截取的俯視截面圖。
下面將參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明的制造密封條的方法的一個(gè)實(shí)施例。
密封條體1由烯烴聚合基體樹脂(olefin polymers baseed resin)和它的泡沫材料制成并固定在車身面板7及車門面板13上，安裝在汽車車身20上的門窗玻璃6可能與這些面板接觸。在圖2所示的實(shí)施例中，密封條體1包括一形成于密封條體底部的連接部分2和一垂掛在密封條體相對(duì)側(cè)的垂直支承條3。連接部分2在其中部設(shè)有一支座部分4，玻璃板6與該支座部分接觸。垂直支承條3在其端部設(shè)有一支座部分4，玻璃板6也與該支座部分接觸。密封條體1的這些支座部分4在密封條體1擠壓成形時(shí)與防護(hù)膜5一起整體成形，由此可使防護(hù)膜5聚合。防護(hù)膜5是由基本材料和添加材料組成的混合物在處于顆?；蚓Я?gòu)型時(shí)形成的，基本材料為具有低粘度和高流動(dòng)性的烯烴聚合基體樹脂，添加材料為具有高粘度和低流動(dòng)性的烯烴聚合基體樹脂。
在圖6至圖9所示的生產(chǎn)步驟中，將烯烴聚合基體樹脂注入制模機(jī)21中以形成帶有支座部分4的密封條1，玻璃板可與該支座部分接觸，并且烯烴聚合基體樹脂由熱熔化。
由粘度低且流動(dòng)性高的烯烴聚合基體樹脂組成的基本材料和由粘度高且流動(dòng)性低的烯烴聚合基體樹脂組成的添加材料組成一混合物，該混合物處于顆粒狀態(tài)以在密封條體1的支座部分4之上形成防護(hù)膜5。將該混合物注入其它的制模機(jī)22并用熱使其熔化。
制模機(jī)21和22與一個(gè)模子23相連，并將形成密封條體1的烯烴聚合基體樹脂和由基本材料及添加材料組成的用以形成防護(hù)膜5的混合物擠壓入模子23中。
模子23包括兩個(gè)模塊23a和23b，模塊23a設(shè)有一形狀與密封條體1相符的導(dǎo)向槽24和一用于防護(hù)膜5的流動(dòng)槽25，模塊23b設(shè)有一擠壓口26，該擠壓口有密封條體1和防護(hù)膜5的輪廓。用于形成密封條1的導(dǎo)向槽24與擠壓口26相連，而用于形成防護(hù)膜的流動(dòng)槽25通過一位于模塊23b上的導(dǎo)向凹槽27而與擠壓口26連通。
用于形成密封條體1的烯烴聚合基體樹脂通過導(dǎo)向槽24排出制模機(jī)21，排至模子23中，而用于形成防護(hù)膜5的混合物通過導(dǎo)向凹槽27排出擠壓制模機(jī)22，排至模子23中。密封條體1和防護(hù)膜5通過模子23的擠壓口26聚化并擠壓成形。當(dāng)密封條體1擠壓成形時(shí)，防護(hù)膜5在密封條體1的上方成形。
在密封條體1和防護(hù)膜5一同擠壓成形的過程中，用于形成防護(hù)膜5的添加材料的烯烴聚合基體樹脂可以不象基本材料的聚烯烴樹脂那樣被完全熔化，而處于一種熔融的形狀，這是因?yàn)樗恼扯却笄伊鲃?dòng)性差的緣故，并且在有保持一定程度的晶?；蝾w粒形狀時(shí)擠壓成形。因此，在防護(hù)膜5的表面上形成有多個(gè)突起的粗糙表面。其后，通過使擠壓成形的具有粗糙表面的成品穿過冷卻水箱28而使其冷卻，并將該成品切成所需的適當(dāng)尺寸以形成最終的平滑產(chǎn)品A。
用于形成防護(hù)膜5的基本材料采用低粘度的聚乙烯，它的熔融液流率大于0.5g/10分鐘，而呈晶粒及顆粒狀態(tài)的添加材料采用高粘度的聚乙烯，它的熔融液流率低于0.1g/10分鐘。
在根據(jù)本發(fā)明的用于制造密封條的方法的實(shí)施例中，用于形成防護(hù)膜的混合物含有10-30%的添加材料，并將添加材料的晶?；蝾w粒的尺寸選定在0.005mm-0.15mm的范圍內(nèi)。將注入擠壓制模機(jī)21中的用以形成密封條體的烯烴聚合基體樹脂或此類樹脂的泡沫材料加熱至190℃，而將注入聯(lián)合擠壓制模機(jī)22中的用以形成防護(hù)膜的混合物加熱至220℃。當(dāng)防護(hù)膜以0.04mm的厚度在位于加熱至190℃的模子23中的密封條體上聚合時(shí)，在防護(hù)膜的表面上形成一個(gè)令人滿意的粗糙表面。
圖3所示實(shí)施例的密封條體1放在車門面板13的排流框架和皮革部分14之間。密封條體1包括一與玻璃板6相對(duì)的直立的垂直支承條11和一從支承條11向外伸出的安裝部分8。垂直支承條11設(shè)有一上支座部分9和一下支座部分10，每一個(gè)支座部分均伸出以形成與玻璃板6的接觸。密封條體1的上支座部分9和下支座部分10整體地設(shè)有防護(hù)膜5。當(dāng)密封條體1擠壓成形時(shí)，所述的防護(hù)膜5通過采用合成材料，兩臺(tái)擠壓制模機(jī)21和22以及一個(gè)模子23并經(jīng)過如上所述的制造過程而擠壓成形并與密封條體1一起統(tǒng)一地聚合。
圖4及圖5所示實(shí)施例的密封條體1固定在支承框格18的上方，該支承框格設(shè)在車身面板7上，與車門玻璃板6的上緣抵靠。密封條體1在上部設(shè)有一用于固定支承框格18的安裝部分15，并且在下部設(shè)有一可與玻璃板6形成抵靠的支座部分16。密封條體1的支座部分16設(shè)有防護(hù)膜5，該防護(hù)膜是在密封條體1擠壓成形時(shí)通過采用合成材料、兩臺(tái)擠壓制模機(jī)21和22以及一個(gè)模子23并經(jīng)過如上所述的制造過程而共同擠壓成形的并和密封條體1一起統(tǒng)一地聚合。
在根據(jù)本發(fā)明的制造汽車用密封條的方法中，由于防護(hù)膜是在與玻璃板形成接觸的支座部分上統(tǒng)一地且固定地聚合，因此防護(hù)膜可使用較長(zhǎng)的時(shí)間，且不會(huì)異常地磨蝕或從密封條體上剝落。另外，由于防護(hù)膜在密封條體擠壓模鑄的同時(shí)在支座部分上整體地聚合，因此可使生產(chǎn)過程進(jìn)行得比較容易。此外，由于在防護(hù)膜的表面上可形成有多個(gè)突起的粗糙表面，因此可由這個(gè)粗糙表面來使玻璃板平穩(wěn)地進(jìn)行開啟和關(guān)閉的操作，并可完全保持玻璃板的水密性。
權(quán)利要求
1.一種用于制造汽車用密封條的方法，包括以下步驟在一制模機(jī)中插入并熔化烯烴聚合基體樹脂或此種材料的泡沫材料以形成一密封條體，該密封條體有一個(gè)與玻璃板形成接觸的支座部分；在另一制模機(jī)中插入并熔化一混合物用以在密封條體的支座部分上形成一防護(hù)膜，所述混合物包括一由粘度低且流動(dòng)性高的烯烴聚合基體樹脂組成的基本材料和一處于晶?；蝾w粒形態(tài)且由具有高于所述基本材料的粘度和低于所述基本材料的流動(dòng)性的烯烴聚合基體樹脂組成的添加材料；將用于制成密封條體的烯烴聚合基體樹脂或它的泡沫材料以及用于制成防護(hù)膜的包括基本材料和添加材料的混合物從兩臺(tái)擠壓制模機(jī)中擠入模子并使其聚合；以及由具有晶粒或顆粒形狀的添加材料在防護(hù)膜的表面上形成有多個(gè)突起的粗糙表面。
2.如權(quán)利要求1所述的制造汽車用密封條的方法，其特征在于，混合物的基本材料包括低粘度的聚乙烯，它的熔融液流率大于0.5g/10分鐘(ASTM D1238 190℃)；而添加材料包括高粘度的聚乙烯，它的熔融液流率小于0.1g/10分鐘(ASTM D 1238190℃)。
3.如權(quán)利要求1所述的制造汽車用密封條的方法，其特征在于，所述混合物包含70-90%的基本材料和10-30%的添加材料，添加材料的晶?；蝾w粒尺寸在0.005mm至0.15mm之間。
4.如權(quán)利要求1所述的制造汽車用密封條的方法，其特征在于，將插入一臺(tái)擠壓制模機(jī)，用以制成密封條體的烯烴聚合基體樹脂加熱至190℃，而將插入另一臺(tái)擠壓制模機(jī)，用以制成防護(hù)膜的混合物加熱至220℃，并且所述防護(hù)膜以0.04mm的厚度在加熱至190℃的模子中與密封條體一起聚合。
全文摘要
一種制造汽車用密封條的方法，其中密封條體設(shè)有在與車門玻璃板形成接觸的支座部分上摩擦力低且密封性高的防護(hù)膜。聚烯烴樹脂或其泡沫材料從一擠壓制模機(jī)中擠入模子以形成密封條體，由基本材料及添加材料組成的混合物從另一制模機(jī)中擠入模子以形成防護(hù)膜。密封條體和防護(hù)膜在所述模子中共同擠壓和聚合，且在防護(hù)膜的表面上由呈顆粒形狀的添加材料形成有多個(gè)突起的粗糙表面。
文檔編號(hào)B29C47/06GK1105627SQ9410651
公開日1995年7月26日 申請(qǐng)日期1994年6月4日 優(yōu)先權(quán)日1993年6月7日
發(fā)明者宮川直久, 加藤勝久 申請(qǐng)人:常馨化學(xué)工業(yè)株式會(huì)社, 系統(tǒng)技術(shù)株式會(huì)社