專利名稱：輪胎內(nèi)胎接合用保持模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎內(nèi)胎接合用保持模，該輪胎內(nèi)胎接合用保持模通過在可自由開閉的保持模中將在外壁面凸設(shè)有增強(qiáng)用厚壁部的內(nèi)胎坯料的兩端部保持成扁平狀并使其相互接合，構(gòu)成環(huán)狀的車輪內(nèi)胎。
當(dāng)在安裝著帶內(nèi)胎輪胎的車輪上作用徑向載荷時(shí)，該載荷使輪胎和內(nèi)胎變形，特別是在卸載行走時(shí)輪胎開到巖石等硬的障礙物上的場合或車輛跳躍著接地的場合，內(nèi)胎被強(qiáng)有力地夾壓在產(chǎn)生很大變形的輪胎與金屬制輪圈之間，產(chǎn)生內(nèi)胎的內(nèi)壁面之間相互接觸的輪圈沖撞現(xiàn)象。該輪圈沖撞現(xiàn)象使內(nèi)胎的內(nèi)壁面相互接觸時(shí)，其接觸部的耐久性有可能降低。
日本專利公報(bào)特開平9-164806號提出這樣的方案，即通過在易于因輪圈沖撞現(xiàn)象而受損傷的內(nèi)胎壁面凸起設(shè)置增強(qiáng)用厚壁部，來防止上述耐久性下降。
可是，環(huán)狀輪胎內(nèi)胎是通過在可自由開閉的保持模中將內(nèi)胎坯料兩端部保持成扁平狀地使其相互接合而加以制造的，此時(shí)如果用具有平坦保持面的保持模保持內(nèi)胎坯料，則上述厚壁部會產(chǎn)生干擾，使得不能正確保持內(nèi)胎坯料，存在內(nèi)胎坯料發(fā)生歪扭而難以精密接合的問題。該問題在將厚壁部凸設(shè)在保持模保持面直接接觸的內(nèi)胎坯料外壁面的場合特別顯著。
本發(fā)明就是鑒于上述情況而作出的，其目的在于提供一種輪胎內(nèi)胎接合用保持模，該輪胎內(nèi)胎接合用保持?？梢跃艿剡M(jìn)行在外壁面凸設(shè)有厚壁部的內(nèi)胎坯料的接合。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種輪胎內(nèi)胎接合用保持模，該輪胎內(nèi)胎接合用保持模通過在可自由開閉的保持模中將在外壁面凸設(shè)了增強(qiáng)用厚壁部的內(nèi)胎坯料的兩端部保持成扁平狀地使其相互接合，從而構(gòu)成環(huán)狀的輪胎內(nèi)胎，其特征在于在與內(nèi)胎坯料外壁面接觸的上述保持模的保持面形成上述厚壁部嵌合的凹部。
按照上述構(gòu)成，當(dāng)在可分別自由開閉的保持模中將內(nèi)胎坯料的兩端部保持成扁平狀并使其相互接合時(shí)，在保持模的保持面形成內(nèi)胎坯料外側(cè)面凸設(shè)的厚壁部進(jìn)行配合的凹部，由此可不產(chǎn)生歪扭地保持內(nèi)胎坯料，從而可將其精密地接合。


圖1為示出安裝著帶內(nèi)胎輪胎的車輪的橫斷面圖。
圖2為示出車輪開上障礙物上的狀態(tài)的作用說明圖。
圖3為示出內(nèi)胎制造工序的圖。
圖4為示出內(nèi)胎接合工序的圖。
圖5為圖4的5-5線向視圖。
圖6為示出硫化成形工序的圖。
圖7為安裝著第2實(shí)施例的帶內(nèi)胎輪胎的車輪的橫斷面圖。
圖8為示出硫化成形工序的圖。
下面，根據(jù)示于附圖中的本發(fā)明的實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施形式。
圖1～圖6示出本發(fā)明的第1實(shí)施例，圖1為安裝著帶內(nèi)胎輪胎的車輪的橫斷面圖，圖2為示出車輪開到障礙物上的狀態(tài)的作用說明圖，圖3為示出內(nèi)胎制造工序的圖，圖4為示出內(nèi)胎接合工序的圖，圖5為圖4的5-5線向視圖，圖6為示出硫化成形工序的圖。
如圖1所示，在機(jī)動二輪車用車輪的輪圈R安裝著輪胎T，該輪胎T由輪胎本體1和收容于其內(nèi)部的內(nèi)胎2構(gòu)成。內(nèi)胎2具有周壁3，該周壁3的斷面形成為環(huán)狀，并且具有位于徑向內(nèi)側(cè)的空氣室周壁3i和位于徑向外側(cè)的密封劑室周壁3o。連接周壁3的空氣室周壁3i和密封劑室周壁3o的一對連接部，由與其成一體的分隔壁4將其連接。
在空氣室周壁3i和分隔壁4之間圍成斷面大體為圓形的空氣室5，其中充填著空氣；在密封劑室周壁3o與分隔壁4之間圍成斷面大體為圓弧狀的密封劑室6，其中充填著公知的液狀密封劑7。
輪圈R具有輪圈本體部11和一對凸緣部12、12；該輪圈本體部11為環(huán)狀，沿著帶內(nèi)胎輪胎T的周向延伸；該一對凸緣部12、12從輪圈本體部11的寬度方向兩端朝徑向外側(cè)延伸，保持輪胎1的內(nèi)周。空氣閥13貫通空氣閥安裝部14地受到支承，該空氣閥安裝部14形成于輪圈本體部11周向1處。該空氣閥13用于向形成于內(nèi)胎2內(nèi)部的空氣室5充填空氣。
在內(nèi)胎2的空氣室周壁3i的內(nèi)壁面，凸起設(shè)置有一對厚壁部15、15，用于當(dāng)沖擊性載荷作用于帶內(nèi)胎輪胎T而使得空氣室5的內(nèi)壁面相互接觸時(shí)，防止該載荷損傷內(nèi)胎2。厚壁部15、15的壁厚t1設(shè)定為其它薄壁部壁厚t的大約1.5～3.0倍。
內(nèi)胎2的密封劑室6由于通過空氣室5的空氣壓保持為沿著輪胎本體1內(nèi)面的形狀，所以，即使在充填于密封劑室6的密封劑7受到由車輪回轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力的作用，也可以防止該密封劑7偏向內(nèi)胎2的外周側(cè)。因此，即使釘?shù)葟膹较蚧騻?cè)方刺傷內(nèi)胎2，密封劑7也可以立即堵上該刺傷對其進(jìn)行修補(bǔ)，延遲空氣從空氣室5漏出。另外，密封劑7保持在密封劑室6，不流出到空氣室5側(cè)，所以也不會堵塞空氣閥13和靠在其上的壓力表等。
如圖2所示，當(dāng)帶內(nèi)胎輪胎T開到路面的障礙物16而作用沖擊載荷時(shí)，該載荷使輪圈R的凸緣部12、12沿徑向壓縮輪胎本體1和內(nèi)胎2。此時(shí)，在朝徑向外側(cè)方向凸出的輪圈R的凸緣部12、12與上述障礙物16之間夾壓輪胎本體1和內(nèi)胎2，使內(nèi)胎2的厚壁部15、15與薄壁部17、17(參照圖2)夾著分隔壁4地相互接觸。然而，由于厚壁部15、15的強(qiáng)度高，所以不會損傷，另外，容易變形的厚壁部15、15分散了作用在薄壁部17、17和分隔壁4的載荷，所以可以保持薄壁部17、17和分隔壁4不受載荷損傷。
因此，僅僅以在內(nèi)胎2的一部分形成比其它部分壁厚大的厚壁部15、15這樣的簡單構(gòu)造，即可避免耐久性下降，而且也沒有大幅度增加帶內(nèi)胎輪胎T的重量和制造費(fèi)用的問題。
下面，根據(jù)圖3說明上述內(nèi)胎2的制造方法。
內(nèi)胎2的制造工序包括材料混合工序、內(nèi)胎坯料擠壓成形工序、切割工序、空氣閥安裝工序、開孔工序、接合工序、第1硫化工序、密封劑充填工序、生橡膠片粘貼工序、第2硫化工序及檢查工序。
首先，在內(nèi)胎坯料擠壓成形工序?qū)σ言诓牧匣旌瞎ば蚧旌系牟牧线M(jìn)行擠壓成形，形成由生橡膠構(gòu)成的內(nèi)胎坯料2′。從擠壓成形機(jī)的噴出口連續(xù)擠壓成形得到的內(nèi)胎坯料2′具有圓形橫斷面的周壁3和連接位于該周壁3直徑上2點(diǎn)的分隔壁4，周壁3以與分隔壁4的連接部為邊界分成空氣室周壁3i和密封劑室周壁3o。另外，在空氣室周壁3i一體形成上述厚壁部15、15。
在接下來的切割工序?qū)?nèi)胎坯料2′切割成規(guī)定長度，之后，在空氣閥安裝工序?qū)⒖諝忾y13安裝在空氣室周壁3i的適當(dāng)位置，進(jìn)而在開口工序中于內(nèi)胎坯料2′的密封劑室周壁3o開設(shè)密封劑充填孔31。
在接下來的接合工序壓接內(nèi)胎坯料2′的兩端部，將其接合，之后，在第1硫化工序中，將上述內(nèi)胎坯料2′插入到加熱模內(nèi)，從空氣閥13向空氣室5供給加了熱的空氣或高溫水蒸汽，使空氣室周壁3i和密封劑室周壁3o緊貼著加熱模，同時(shí)使分隔壁4緊貼著密封劑室周壁3o，在該狀態(tài)下對加熱模加熱，進(jìn)行硫化。
圖6示出在上述第1硫化工序中使用的加熱模。硫化成形用的加熱模由上模25和下模26構(gòu)成，一邊從高溫空氣供給源27通過空氣閥13供給高溫空氣(或高溫的水蒸汽)，一邊加熱上模25和下模26，從內(nèi)胎坯料2′硫化成形內(nèi)胎2。
此時(shí)，上模25及下模26的成形面形成為平坦?fàn)?，所以，在硫化成形前的?nèi)胎坯料2′的階段從空氣室周壁3i凸出到徑向外側(cè)方向的厚壁部15、15，模仿上模25和下模26的成形面，朝徑向內(nèi)側(cè)方向，在圖1所示狀態(tài)下硫化成形。
在接下來的密封劑充填工序中，從密封劑充填孔31向密封劑室6充填密封劑7。此時(shí)，在充填密封劑7之前從空氣閥13供給空氣，使空氣室5膨脹，從而使分隔壁4與密封劑室周壁3o緊貼，將密封劑室6內(nèi)的空氣完全排出，從該狀態(tài)開始密封劑7的充填。這樣將密封劑室6內(nèi)部空間中的空氣完全排出，從該狀態(tài)開始充填密封劑7，可以有效防止空氣混入到密封劑7，從而可僅充填密封劑7。另外，由于利用空氣閥13向空氣室5內(nèi)供給空氣，所以沒有必要在空氣室周壁3i開空氣充填用孔。
在接下來的生橡膠片粘貼工序中，覆蓋密封劑充填孔31地粘貼生橡膠片18，之后，在第2硫化工序?qū)ι鹉z片18的近旁進(jìn)行局部硫化，閉塞密封劑充填孔31，從而完成內(nèi)胎2。由于使用與內(nèi)胎坯料2′相同材料的生橡膠片18閉塞密封劑充填孔31，所以可以提高閉塞部的強(qiáng)度，有效地防止密封劑7的泄漏。然后在檢查工序?qū)ν瓿傻膬?nèi)胎2進(jìn)行檢查，結(jié)束制造工序。
在圖4及圖5中，示出用于上述接合工序的保持模19。內(nèi)胎坯料2′的切斷的兩端部分別由保持模19保持，該保持模19由相互開閉的上模20及下模21構(gòu)成。為了在壓縮成扁平的狀態(tài)下保持內(nèi)胎坯料2’，在上模20及下模21的相向部分別凹設(shè)著淺槽狀的保持面201、211，在其下模21的保持面211形成內(nèi)胎坯料2′的厚壁部15、15嵌合的一對凹部212、212。如上所述，在內(nèi)胎坯料2′的階段，從空氣室周壁3i朝徑向外側(cè)方向凸出一對厚壁部15、15。
在將內(nèi)胎坯料2′的端部保持在保持模19的上模20及下模21間之際，由于該內(nèi)胎坯料2′的厚壁部15、15嵌合在下模21的凹部212、212，所以可不產(chǎn)生歪扭地正確保持內(nèi)胎坯料2′，精密地使端面相互接合。
圖7和圖8示出本發(fā)明的第2實(shí)施例。比較圖1(第1實(shí)施例)及圖7(第2實(shí)施例)可知，第1實(shí)施例的厚壁部15、15從內(nèi)胎2的空氣室周壁3i朝徑向內(nèi)側(cè)方向凸出，而第2實(shí)施例的厚壁部15、15從內(nèi)胎2的空氣室周壁3i朝徑向外側(cè)方向凸出。在兩實(shí)施例中，雖然其內(nèi)胎坯料2′的構(gòu)造相同，但是，如圖8所示那樣，在第2實(shí)施例中硫化用上模25和下模26的成形面形成凹部251、261，在該凹部251、261嵌合內(nèi)胎坯料2′的厚壁部15、15，完成的內(nèi)胎2的厚壁壁部15、15朝徑向外側(cè)方向凸出。
以上詳述了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明在不脫離其要旨的范圍內(nèi)可作多種設(shè)計(jì)變更。
例如，雖然在實(shí)施例中例示了帶密封劑的內(nèi)胎2，但本發(fā)明也可適用于不帶密封劑的通常的內(nèi)胎2。另外，可以在內(nèi)胎2的密封劑室周壁3o設(shè)置可與內(nèi)胎2的空氣室周壁3i設(shè)置的上述厚壁部15、15接觸的其它厚壁部，在該場合，有必要在上模20的保持面201也形成凹部。
如上述那樣按照本發(fā)明，當(dāng)在可自由開閉的保持模中分別保持成扁平狀地使內(nèi)胎坯料兩端部相互接合時(shí)，在保持模的保持面形成內(nèi)胎坯料外側(cè)面凸起設(shè)置的厚壁部嵌合的凹部，從而可以不產(chǎn)生歪扭地保持內(nèi)胎坯料并精密地對其進(jìn)行接合。
權(quán)利要求
1．一種輪胎內(nèi)胎接合用保持模，用于在可自由開閉的保持模(19)中將在外壁面凸設(shè)有增強(qiáng)用厚壁部(15)的內(nèi)胎坯料(2′)的兩端部分別保持成扁平狀地使其相互接合，構(gòu)成環(huán)狀的輪胎內(nèi)胎(2)；其特征在于在與內(nèi)胎坯料(2′)外壁面接觸的保持模(19)的保持面(211)形成上述厚壁部(15)嵌合的凹部(212)。
全文摘要
一種輪胎內(nèi)胎接合用保持模，將具有空氣室周壁3i、密封劑室周壁3o及分隔壁4的、由生橡膠構(gòu)成的內(nèi)膜坯料2′由保持模19保持著兩端部地接合成環(huán)狀。上述保持模19由分別具有保持面20
文檔編號B29C65/00GK1227160SQ99101860
公開日1999年9月1日 申請日期1999年2月3日 優(yōu)先權(quán)日1998年2月27日
發(fā)明者山際登志夫 申請人:本田技研工業(yè)株式會社