專利名稱：燃料改善裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種燃料改善裝置，具體而言，是指一種藉由具遠(yuǎn)紅外線波長(zhǎng)材料、磁性元件與吸熱殼體等構(gòu)件，共同組成可充分運(yùn)用引擎熱能的設(shè)計(jì)，令燃油霧化效果更完全，進(jìn)而達(dá)成高效率燃燒，可使廢氣排放量減少，并能額外具有省油、馬力及扭力提升快、防止焦碳及積碳效果的燃料改善裝置。
傳統(tǒng)的燃油品質(zhì)提升方式，無論其結(jié)構(gòu)型態(tài)如何，大多采用各種不同成份的添加劑，譬如在一般加油站便可購得的助燃添加劑(如綠色小精靈等產(chǎn)品)；此種常用的助燃添加劑已在市面上銷售、使用許久，但是此種設(shè)計(jì)在實(shí)用性上仍有不足之處，究其原因乃在于助燃添加劑需要隨油料的消耗而不斷加入，所以不但浪費(fèi)金錢，更讓使用者花費(fèi)許多的時(shí)間在購買、計(jì)算油量、自行加入等工作上，對(duì)使用者而言確實(shí)十分麻煩。
另一種市面上正在銷售的燃油品質(zhì)提升器具，是運(yùn)用高磁能的元件夾設(shè)在油管之間，由于所有分子都帶有磁性，故油管內(nèi)的燃油分子將受到磁力影響而發(fā)生分子重新排列的狀態(tài)，使分子間的粘度減小、油滴變小，進(jìn)而令燃油霧化效果更完全(氧分子、油分子混合更細(xì)密)，且提高燃燒效率(因分子細(xì)小、粘度減小會(huì)使燃燒更完全)，但是此種設(shè)計(jì)在實(shí)用性上仍有不足之處，究其原因乃在于其一，若要使油分子重新排列需要極高的磁能，但是較強(qiáng)的磁能會(huì)影響到電子機(jī)件，連帶造成機(jī)動(dòng)車、機(jī)具的故障，十分危險(xiǎn)，但是過低的磁能又會(huì)有無法充分打散油分子的問題；其二，燃油通過高磁能元件時(shí)會(huì)發(fā)生分子重新排列，但是因燃油直接與高磁能元件接觸，將會(huì)影響到燃油的油質(zhì)。
本發(fā)明人不以上述現(xiàn)有技術(shù)為限，而更深入構(gòu)思更具創(chuàng)意及功效的改良，以期大幅度提升燃油品質(zhì)，讓使用者能充分運(yùn)用每一滴燃油；幾經(jīng)多次研發(fā)、試作后，終于創(chuàng)作出一種可充分運(yùn)用引擎熱能與磁能，產(chǎn)生省油、馬力及扭力提升快與防止焦碳及積碳的效果。
本實(shí)用新型的次要目的在于提供一種可以充分運(yùn)用引擎熱能的燃料改善裝置，本實(shí)用新型由于燃油霧化效果更完全，進(jìn)而達(dá)成高效率燃燒，可使引擎作功的效能(馬力及扭力)提前達(dá)到設(shè)計(jì)高點(diǎn)，另可配合適當(dāng)?shù)南蘖髟a(chǎn)生省油效果；故本實(shí)用新型確實(shí)是一種能充分運(yùn)用引擎熱能的燃料改善裝置。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種不需與油料接觸、不需在油料中加入添加物的燃料改善裝置，本實(shí)用新型各元件接設(shè)在油管外，并且可以充分運(yùn)用引擎熱能進(jìn)行燃料改善工作，確實(shí)完全不會(huì)影響到油料品質(zhì)與機(jī)件內(nèi)部材質(zhì)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種燃料改善裝置，包括有一殼體，是一具有中央通孔的中空管狀體；若干可以在吸收熱度后產(chǎn)生更強(qiáng)遠(yuǎn)紅外線波長(zhǎng)的具遠(yuǎn)紅外線波長(zhǎng)材料，并置設(shè)在殼體內(nèi)部；一油管，是穿設(shè)固定在殼體的中央通孔內(nèi)；若干磁性元件，是裝設(shè)在該殼體內(nèi)壁的適當(dāng)處，使其恰可位于殼體與油管間；若干封閉元件是位于吸熱殼體與油管間，且可保持磁性元件與具遠(yuǎn)紅外線波長(zhǎng)材料封閉在吸熱殼體與油管之間。一種燃料改善裝置，是在一具有中央通孔的中空管狀殼體內(nèi)置入若干可以在吸收熱度后產(chǎn)生更強(qiáng)遠(yuǎn)紅外線波長(zhǎng)的材料與若干磁性元件，并以一油管穿設(shè)固定在殼體內(nèi)，而運(yùn)用上述結(jié)構(gòu)可將燃油引爆提前達(dá)到原設(shè)計(jì)高點(diǎn)；若干限流元件，是制設(shè)在殼體上，可以視燃油引爆狀況調(diào)節(jié)油管的進(jìn)油量，使因提前達(dá)到原設(shè)計(jì)高點(diǎn)而不需要的后段燃油不被浪費(fèi)，進(jìn)而產(chǎn)生省油效果。其中，該殼體二側(cè)可以組設(shè)接頭，且一端接頭接設(shè)油管、另一端接頭則接設(shè)在引擎噴油管路上。其中，該殼體外可以制設(shè)有若干間隔排列的凸出吸熱塊，以加強(qiáng)殼體的吸熱效果。其中，該限流元件可以是節(jié)流閥。
綜上所述，本實(shí)用新型的新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是運(yùn)用可以吸收引擎熱能后發(fā)出遠(yuǎn)紅外線的具遠(yuǎn)紅外線波長(zhǎng)材料，配合具磁能的磁性元件，一同配設(shè)在具有吸熱結(jié)構(gòu)的吸熱殼體內(nèi)；運(yùn)用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型可以將油分子打散，使分子活化，而且令燃油霧化效果更完全，進(jìn)而達(dá)成高效率燃燒，可使廢氣(一氧化碳、碳?xì)浠衔?排放量減少，并且令引擎作功的效能(馬力及扭力)提前達(dá)到設(shè)計(jì)高點(diǎn)，另可配合適當(dāng)?shù)南蘖髟a(chǎn)生省油效果；故本實(shí)用新型確實(shí)是一種能充分運(yùn)用引擎熱能、可以改善車輛排氣品質(zhì)的燃料改善裝置。
圖2是本實(shí)用新型的剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型的吸熱示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的分子變化示意圖。
圖號(hào)部分10.吸熱殼體 11.吸熱塊12.中央通孔20.油管 30.磁性元件 31.磁能40.具遠(yuǎn)紅外線波長(zhǎng)材料 41.遠(yuǎn)紅外線50.接頭 51.封閉元件 60.燃油分子70.空氣分子為了清楚說明本實(shí)用新型的作動(dòng)方式與功效，再請(qǐng)配合參閱圖3所示，使用者將引擎發(fā)動(dòng)后，引擎的熱能會(huì)被吸熱殼體10外制設(shè)的間隔排列凸出吸熱塊11充分吸收，故凸出吸熱塊11會(huì)具有熱能，并且將熱能以傳導(dǎo)、放射等方式傳遞給吸熱殼體10內(nèi)的具遠(yuǎn)紅外線波長(zhǎng)材料40及磁性元件30再請(qǐng)參閱圖4所示，當(dāng)本實(shí)用新型燃油分子60、空氣分子70經(jīng)過霧化后(油與空氣混合成霧狀)，由接頭50進(jìn)入油管20內(nèi)，此時(shí)已吸收熱能的具遠(yuǎn)紅外線波長(zhǎng)材料40將會(huì)發(fā)射出更強(qiáng)的遠(yuǎn)紅外線41波長(zhǎng)，使燃油分子60、空氣分子70集團(tuán)活性化，且在遠(yuǎn)紅外線41頻率與燃油分子60、空氣分子70間的運(yùn)動(dòng)頻率一致時(shí)，其能量即會(huì)被燃油分子60、空氣分子70所吸收，造成共鳴、共振作用，使燃油分子60、空氣分子70內(nèi)的振動(dòng)加大，加大燃油分子60、空氣分子70間的距離(一般稱之活性化)；同一時(shí)間內(nèi)，燃油分子60與空氣分子70又會(huì)經(jīng)過具有磁能31的磁性元件30間，由于磁性元件30是依照磁性對(duì)應(yīng)配設(shè)，所以燃油分子60與空氣分子70帶有不同磁性的更小分子將受到磁能31自旋力距的吸引或排斥，而發(fā)生分子重新排列的狀態(tài)，使分子間的粘度減小、油滴變小，進(jìn)而令燃油霧化效果更完全(油分子60、空氣分子70混合更細(xì)密)，且提高燃燒效率(因油分子60更細(xì)小、且粘度減小會(huì)使燃燒更容易)；經(jīng)過上述二種作用后，通過本實(shí)用新型的燃油分子60與空氣分子70已是十分細(xì)密、活潑的霧狀，且燃油分子60溶氧量極高，所以燃油分子60在進(jìn)入引擎汽缸燃燒時(shí)，會(huì)更快速的引爆(更快傳送動(dòng)力、扭力)，故只需進(jìn)入較少的燃油便可引爆(達(dá)成省油的目的)，另因氧分子都被充分的混合、燃燒，所以較不會(huì)有積碳與廢氣的問題；故本實(shí)用新型確實(shí)是一種充分運(yùn)用引擎熱能的燃料改善裝置，不但可以減少廢氣，且能額外具有馬力及扭力提升快的功能，而因碳分子也被充分的混合、燃燒，更不會(huì)附著在汽缸壁上，所以本實(shí)用新型也可以防止焦碳及積碳。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)亦可在接頭50上制設(shè)限流元件，令本實(shí)用新型可以視燃油引爆狀況(本實(shí)用新型會(huì)更快速的引爆，故能更快傳送動(dòng)力、扭力，所以只需進(jìn)入較少的燃油便可引爆)調(diào)節(jié)進(jìn)油量，運(yùn)用限流元件精確的掌控噴油量，使因提前達(dá)到原設(shè)計(jì)高點(diǎn)而不需要的后段燃油不被浪費(fèi)，進(jìn)而產(chǎn)生省油效果，故應(yīng)同屬本實(shí)用新型范疇。
權(quán)利要求1.一種燃料改善裝置，其特征在于包括有一殼體，是一具有中央通孔的中空管狀體；若干可以在吸收熱度后產(chǎn)生更強(qiáng)遠(yuǎn)紅外線波長(zhǎng)的具遠(yuǎn)紅外線波長(zhǎng)材料，并置設(shè)在殼體內(nèi)部；一油管，是穿設(shè)固定在殼體的中央通孔內(nèi)；若干磁性元件，是裝設(shè)在該殼體內(nèi)壁的適當(dāng)處，使其恰可位于殼體與油管間；若干封閉元件是位于吸熱殼體與油管間，且可保持磁性元件與具遠(yuǎn)紅外線波長(zhǎng)材料封閉在吸熱殼體與油管之間。
2.一種燃料改善裝置，是在一具有中央通孔的中空管狀殼體內(nèi)置入若干可以在吸收熱度后產(chǎn)生更強(qiáng)遠(yuǎn)紅外線波長(zhǎng)的材料與若干磁性元件，并以一油管穿設(shè)固定在殼體內(nèi)，而運(yùn)用上述結(jié)構(gòu)可將燃油引爆提前達(dá)到原設(shè)計(jì)高點(diǎn)；其特征在于若干限流元件，是制設(shè)在殼體上，可以視燃油引爆狀況調(diào)節(jié)油管的進(jìn)油量，使因提前達(dá)到原設(shè)計(jì)高點(diǎn)而不需要的后段燃油不被浪費(fèi)，進(jìn)而產(chǎn)生省油效果。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料改善裝置，其特征在于該殼體二側(cè)可以組設(shè)接頭，且一端接頭接設(shè)油管、另一端接頭則接設(shè)在引擎噴油管路上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料改善裝置，其特征在于該殼體外可以制設(shè)有若干間隔排列的凸出吸熱塊，以加強(qiáng)殼體的吸熱效果。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料改善裝置，其特征在于該限流元件可以是節(jié)流閥。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種能充分運(yùn)用引擎熱能、并借助磁能改善車輛排氣品質(zhì)的燃料改善裝置，本實(shí)用新型利用可以吸收引擎熱能后發(fā)出更強(qiáng)遠(yuǎn)紅外線波長(zhǎng)的材料，配合可發(fā)出磁場(chǎng)自旋力距的磁性元件，一同配設(shè)在具有吸熱結(jié)構(gòu)的吸熱殼體上；運(yùn)用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型可以使油滴分子體積變小，溶氧量加大，而令燃油霧化效果更完全，達(dá)成高效率燃燒，不但會(huì)使廢氣(一氧化碳、碳?xì)浠衔?排放量減少，并且令引擎作功的效能(馬力及扭力)提前達(dá)到原設(shè)計(jì)高點(diǎn)，另外，本實(shí)用新型尚可配合適當(dāng)?shù)南蘖髟?，使因提前達(dá)到原設(shè)計(jì)高點(diǎn)而不需要的后段燃油不被浪費(fèi)，進(jìn)而產(chǎn)生省油效果。
文檔編號(hào)F23K5/08GK2551885SQ0224021
公開日2003年5月21日 申請(qǐng)日期2002年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月11日
發(fā)明者簡(jiǎn)正雄 申請(qǐng)人:簡(jiǎn)正雄