專利名稱：大客車的恒溫控制系統的制作方法
技術領域：
本實用新型有關于一種恒溫控制系統，特別指一種設置于巴士、大客車等 大型車輛，能夠依據車廂內部溫度的變化狀況，自動進行調控的恒溫控制系統。
背景技術：
目前，隨著科技的進步與生活水平的提高，人類對于環(huán)境舒適程度的要求 隨之提升，因此應用于車輛的空調系統也就應運而生。
然而諸如大客車、巴士等大型車輛的空調系統設備，由于業(yè)內人士大都具 有成本上的考慮， 一般恒溫控制裝置系列為非隨車必備設施，因此需要由駕駛 人員以手動方式自行調整冷暖氣的輸出，也就是當大型車輛外部環(huán)境溫度為過 高或過低的情況時，駕駛人員需要自行判斷車廂內部溫度是否合宜，再借由手 動方式調控空調系統排放出冷氣或暖氣，以保持車廂內部溫度趨于適當范圍，
從而提供舒適的乘車環(huán)境，但是在使用及操控上也帶給駕駛人員諸多不便；此 外，不斷調控空調系統設備切換輸出冷氣或曖氣，除會提高車輛油耗，還會增 加車輛引擎動力的負擔與耗損，容易造成車輛相關機件發(fā)生故障毀損的情況，
增加業(yè)內人士換修料件的成本。
實用新型內容
有鑒于此，本實用新型的主要目的，在于提供一種可自行調控車廂內部溫 度、使車廂內部保持恒溫舒適環(huán)境的大客車的恒溫控制系統。
為達到上述的目的，本實用新型所提供的大客車的恒溫控制系統，裝設于 巴士或大客車等大型車體的預定位置，主要包含空調系統設備、致暖裝置與恒
溫控制系統，其中
空調系統設備具有壓縮機，該空調系統設備外部延伸設置為箱體，箱體內部形成容置空間，在箱體一側開設有連通容置空間與車廂內部的回風口，箱體上側開設有連通至車廂內部的送風口，容置空間一側裝設有連通送風口的送風裝置，該送風裝置并具有連通容置空間的入風口，在回風口與送風裝置之間，設置有致冷用的蒸發(fā)器；
致暖裝置獨立設置于車廂內部的預設位置，用以產生夾帶熱量的暖氣；
恒溫控制系統為由成雙配對的繼電器組搭配電力組件構成的切換控制電路，其與前述的空調系統設備及致暖裝置電性相接，該恒溫控制系統并連接有用以檢測車廂內部溫度的溫度傳感器。
該致暖裝置設置于空調系統設備箱體的回風口與送風裝置之間，并位于蒸
發(fā)器的一側；或是可設置于空調系統設備的送風口；或是可設置于座椅底下的預設位置；或是可設置于頂置式通風裝置的通風口。
該致暖裝置電性連接于恒溫控制系統，搭配用以感測溫度的溫度傳感器，根據車廂內部溫度變化，適時切換空調系統設備的壓縮機或致暖裝置，使其單獨動作，使經由回風口進入空調系統設備的空氣，夾帶吸收空調系統設備或致暖裝置所產生的冷氣或暖氣，再通過送風裝置經由送風口而排放至車廂內部。
據此結構，本實用新型能夠利用溫度傳感器用以感測車廂內部溫度變化，視溫度狀況驅使恒溫控制系統切換空調系統設備的壓縮機或致暖裝置，使其單獨動作，令其排放出冷氣或暖氣，經由回風口所導入的空氣則會夾帶該冷氣或暖氣，再通過送風裝置將其經由送風口而排放至車廂內部，使車廂內部溫度能夠保持在適當范圍，借以提供恒溫舒適的環(huán)境。


圖1為本實用新型第一實施例的立體示意圖；圖2為本實用新型第一實施例的局部分解示意圖；圖3A為本實用新型空調系統內部的一種配置示意圖；圖3B為本實用新型空調系統內部的另 一種配置示意圖；圖3C為本實用新型空調系統內部的又一種配置示意圖；圖4為本實用新型第一實施例致暖裝置的立體示意圖； 圖5為本實用新型第二實施例的立體示意圖6為本實用新型恒溫控制系統的切換驅動示意圖。
附圖標記說明
1空調系統設備
10箱體100回風口
11冷凝器12蒸發(fā)器
13送風裝置130送風口
131鼓風機1310入風口
15致暖裝置
150快速加熱器
1500電熱板1501框座
1502電源線1503散熱片
16散熱裝置
160排氣口161鼓風機
17壓縮機
2恒溫控制系統
20繼電器21繼電器
22溫度傳感器23控制面板
230A/C開關輸出端24切斷開關
30接點85接點
86接點87接點
車廂
座椅
6電瓶
1505 排風扇
87a
接點具體實施方式
請配合參閱圖l、圖2與圖3A，其中，圖1為本實用新型第一實施例的立
體示意圖，圖2則為本實用新型第一實施例的局部分解示意圖，圖3A為本實
用新型空調系統內部的配置示意圖。
如圖1所示，本實用新型所述的大客車的恒溫控制系統主要具有空調系統設備l、以及用以制動空調系統設備l的恒溫控制系統，所述的空調系統設備l裝設于巴士或大客車等車體的預設位置，空調系統設備1外部延伸形成為箱體
10,箱體IO內部形成有容置空間，用以設置壓縮機等空調系統設備l的相關構件；該箱體IO在面向車廂3的一側表面，開設有連通車廂3內部的回風口 100，在箱體10上側表面的預定位置，開設有利用管路而連通至車廂3內部的送風口130。
如圖3A所示，空調系統設備l主要包含壓縮機、冷凝器ll、蒸發(fā)器12等構件，各部結構關系則通過管路加以連通傳導，由于此為公知技術，因此不再詳述其動作方式；其中，該空調系統設備1的冷凝器11裝設于箱體IO底部容置空間中，冷凝器11 一側裝設有散熱裝置16，蒸發(fā)器12則設置在箱體10頂部的容置空間，在公知空調系統設備中，蒸發(fā)器12—側迎向箱體10的回風口100,在蒸發(fā)器12另一側則設置有送風裝置13。
再由圖2所示，前述的散熱裝置16主要利用兩個或兩個以上的風扇或是鼓風機161，將冷凝器ll熱交換時管路所散發(fā)出的熱量，經由排氣口 160而排散至空調系統設備1外部；前述的送風裝置13也利用兩個或兩個以上的鼓風機131，鼓風機131出風口連通至箱體10的送風口 130，用以將空調系統設備1所制造出的冷氣或暖氣，經由送風口 130引導排送至車廂3內部。
請參閱圖3A與圖3B，并配合圖2所示，其中，圖3A與圖3B為本實用新型空調系統內部的配置示意圖。
本實用新型的特征在于，該空調系統設備設置有致暖裝置；由圖3A所示，在空調系統設備1的蒸發(fā)器12與送風裝置13之間，設置有致暖裝置15，使當車廂3內部的流動空氣經由回風口 100進入空調系統設備1,會連帶將空調系
統設備1蒸發(fā)器12所制造的冷氣、或是致暖裝置15所制造的暖氣，借由送風 裝置13排送至車廂3內部，進行空調作用；該致暖裝置15也可如同圖3B所 示，設置于蒸發(fā)器12與回風口 100之間，并能獲得如上所述的相同效果。
請參閱圖3C與圖4，并配合圖2所示，其中，圖3C為本實用新型空調系 統內部的配置示意圖，圖4為本實用新型第一實施例致暖裝置15的立體示意圖。
本實用新型第一實施例所據以實施的致暖裝置15,主要為快速加熱器150, 該快速加熱器150如同圖2所示，設置在送風裝置13的鼓風機131的入風口 1310處，進而形成圖3C所示的狀態(tài)。
由圖4所示，該快速加熱器150主要設置有一個以上的電熱板1500,電熱 板1500的兩端連接定位于框座1501,并且電性延接出電源線1502，在電熱板 1500表面設置若干散熱片1503，在框座1501 —惻并設置有排風扇1505;據此 結構，快速加熱器150經由電源線1502供電，使電熱板1500通電而逐漸升溫 加熱，其所產生的熱量，則會經由散熱片1503傳導發(fā)散于流過快速加熱器150 的空氣中，并形成熱空氣，之后由鼓風機131入風口 1310吸入，再經由送風口 130排送至車廂3內部，據此達到致暖效果；同時借由排風扇1505的運轉，可 在快速加熱器150 —側形成負壓狀態(tài)，以強制將箱體IO容置空間內的空氣快速 吸入至快速加熱器150,借以提高致暖裝置15的暖氣制造速度，并能提高箱體
io容置空間內部空氣的對流作用。
再請參閱圖5所示，圖5為本實用新型第二實施例的立體示意圖。 本實用新型的致暖裝置也可從空調系統設備中分離出，并單獨設置于車廂 內部的預設位置。
如圖5所示，第二實施例將前述的快速加熱器150裝設于車廂座椅5下方 的適當處，使直接對車廂內部的空氣進行加溫；而對于有裝設頂置式通風裝置 的車廂，也可將快速加熱器150裝設在該頂置式通風裝置的通風口處，利用快 速加熱器150，針對經由通風裝置所導入至車廂內部的空氣進行加溫，也能獲 得如上所述的效果。請參閱圖6,其為繼電器的電路圖，同時也為本實用新型恒溫控制系統的切換驅動示意圖。
恒溫控制系統2主要為包含繼電器20、 21組與相關電力組件所搭配構成的控制電路，該恒溫控制系統2電性連接至空調系統設備的壓縮機17與致暖裝置15，通過可程序化控制電路規(guī)劃，適時切換驅動空調系統設備中的壓縮機17或致暖裝置15,使其單獨產生動作；該恒溫控制系統2更包含有溫度傳感器22，溫度傳感器22設置于車廂內部適當處( 一般設置在空調系統設備的回風口處),并且電性連接于空調系統設備的壓縮機17，該溫度傳感器22設定有參考恒溫點，以此檢測及比較車廂內部的溫度高低；此外，該空調系統設備的壓縮機17與溫度傳感器22電性連接于控制面板23，并將該控制面板23設置于駕駛座處，使駕駛人員根據車廂溫度狀況，以手動方式直接搡作切換空調系統設備的壓縮機17或致暖裝置15運轉。
如圖6所示，繼電器20、 21的接點87為常開接點，接點87a為常閉接點，接點85與86為線圈，為繼電器20、 21控制信號的輸入端接點，繼電器21的接點30為正電源端。
繼電器20的接點30與接點85接設至參考接地端，接點86電性連接于空調系統設備的壓縮機17,接點87a電性連接至繼電器21的接點85;繼電器21的接點30電性連接至車輛電瓶6的直流供電端，接點86電性連接至控制面板23，接點87則電性連接至致暖裝置15 (例如快速加熱器的電源線)。
由上述繼電器組架構搭配電路規(guī)劃，在前面揭示的第一實施例與第二實施例的情況時，可將溫度傳感器22的恒溫點設定在22。C，容許調整溫度范圍為正負rC,致暖裝置15則釆用快速加熱器150;當大客車發(fā)動引擎，接點30即接收到電瓶6供電，由于初時車廂內部溫度可能高于22°C，溫度傳感器22檢測到車廂內部溫度后，即驅動空調系統設備的壓縮機17開始運轉，此時繼電器20的接點86收到高電位信號，與接點85的參考接地端形成有效回路而產生電流信號通過，致使繼電器20的接點30與87接通而無動作，同時，接點87a則連接至繼電器21的接點85而無信號流過，使得繼電器21的接點30與87a接通，因此接點87無法制動快速加熱器運作。
當溫度傳感器22檢測到車廂溫度下降低于22'C而到達21。C時，溫度傳感 器22會送出電氣信號切斷空調系統設備的壓縮機17運轉，此時繼電器20的接 點86與接點85無電流信號通過，致使繼電器20的接點30與87a接通，并使 得繼電器21接點86與接點85的參考接地端形成有效回路而產生電流信號通 過，致使繼電器21的接點30與87接通，從而接引電瓶6供電開始制動快速加 熱器運作，使得快速加熱器的電熱板開始加熱升溫并持續(xù)排出熱量，通過鼓風 機或直接于車廂內部提供暖氣。
當溫度傳感器22感測到車廂內部溫度逐漸遞增超過22。C而達至23。C時， 即會再發(fā)出電氣信號以啟動空調系統設備的壓縮機17開始運轉致冷，再度產生 冷氣至車廂內部，同時通過繼電器的切換動作，切斷對快速加熱器的供電，使 其停止致暖裝置15動作，借以維持車廂內部溫度得以再度趨回至22°C,據此 循環(huán)動作而形成恒溫控制系統。
而在高溫季節(jié)，沒有開啟致暖裝置的需求，因此本實用新型也可如圖6所 示的恒溫控制系統2,在繼電器21接點86與控制面板23上A/C開關輸出端 230之間的連接線上，更設置有切斷開關24,當遇到致暖裝置15長時間無需開 啟的情況時，由駕駛人員先自行操作切斷該切斷開關24，使得繼電器21永遠 無法動作，從而暫停致曖裝置15的動作，并能借此提高空調系統設備的工作效 率。
由以上所述，本實用新型能夠利用溫度傳感器感測車廂內部溫度變化，并 能視溫度狀況適時驅動恒溫控制系統切換空調系統設備的壓縮機或致暖裝置， 使其獨自產生動作，令其分別排放出冷氣或暖氣，再經由回風口所導入的空氣 則會夾帶該冷氣或暖氣，再通過送風裝置將其經由送風口而排放至車廂內部， 使車廂內部溫度能夠保持在適當范圍，借以提供恒溫舒適的環(huán)境。
此外，本實用新型可在車輛頂處增設獨立的換氣裝置，該換氣裝置即為發(fā) 明人之前所申請核準的中國臺灣新型第M313610號"可調節(jié)車內空氣之換氣裝 置"的內容；由于增設換氣裝置，可將車外空氣快速導流至封閉的車廂內部，并將車廂內部的污濁空氣排出車外，借以提高車內空氣質量，從而減少空調系統設備所排出的冷、暖氣的異味，使乘客處于舒適、高質量的乘車環(huán)境。
以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型的保護范圍。
權利要求1. 一種大客車的恒溫控制系統，主要包含空調系統設備，其設置有壓縮機，該空調系統設備外部延伸設置為箱體，該箱體內部形成容置空間，在該箱體一側開設有連通該容置空間與車廂內部的回風口，該箱體上側開設有連通至車廂內部的送風口，該容置空間一側裝設有連通該送風口的送風裝置，該送風裝置并具有連通該容置空間的入風口，在該回風口與該送風裝置之間，設置有致冷用的蒸發(fā)器；恒溫控制系統，其為由繼電器搭配電力組件構成的切換控制電路，其與該空調系統設備電性相接，該恒溫控制系統并連接有檢測車廂內部溫度的溫度傳感器；其特征在于，該大客車的恒溫控制系統還包括致暖裝置，該致暖裝置獨立設置于車廂內部的預設位置，并與該恒溫控制系統電性連接。
2. 根據權利要求l所述的大客車的恒溫控制系統，其特征在于，所述致暖 裝置設置于所述空調系統設備箱體內部的回風口與送風裝置之間，并位于所述 蒸發(fā)器的一側。
3. 根據權利要求1所述的大客車的恒溫控制系統，其特征在于，所述致暖 裝置設置于所述空調系統設備的送風口。
4. 根據權利要求1所述的大客車的恒溫控制系統，其特征在于，所述致暖 裝置設置于座椅底下的預設位置。
5. 根據權利要求l所述的大客車的恒溫控制系統，其特征在于，所述致暖 裝置設置于頂置式通風裝置的通風口。
6. 根據權利要求1、 2、 3、 4或5所述的大客車的恒溫控制系統，其特征在 于，所述致暖裝置為快速加熱器，該快速加熱器主要具有框座，在該框座內側 設置有一個以上可經由通電而升溫加熱的電熱板，該電熱板的兩端連接定位于 該框座，并且電性延接出電源線，該電熱板的表面設置有用以發(fā)散電熱板熱量 的散熱片，該框座的一側并設置有排風扇。
專利摘要本實用新型有關一種大客車的恒溫控制系統，其主要在空調系統設備外部延伸為箱體，該箱體側面開設有連通車廂內部的回風口與送風口，在箱體內部的送風口并裝設有送風裝置；本實用新型在空調系統設備的回風口或送風口處設置有致暖裝置，該致暖裝置與空調系統設備與具有溫度傳感器的恒溫控制系統電性相接，當溫度傳感器感測到車廂內部溫度發(fā)生變化時，通過恒溫控制系統驅動空調系統設備的壓縮機或致暖裝置，使其單獨產生動作，使能適時排出冷氣或暖氣至車廂內部，以提供車廂內部恒溫舒適的環(huán)境。
文檔編號F24F11/00GK201306810SQ20082013543
公開日2009年9月9日 申請日期2008年10月6日 優(yōu)先權日2008年10月6日
發(fā)明者郭錫文 申請人:舒和實業(yè)股份有限公司