專利名稱：一種新型空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車電子設(shè)備，尤其是涉及一種新型空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器。
背景技術(shù)：
目前最為常見的汽車空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器采用了對(duì)直流電機(jī)直接控制電流方向?qū)崿F(xiàn) 正反轉(zhuǎn)控制并反饋位置電壓信號(hào)的形式。其電壓反饋是通過輸出搖臂相連接的簧片與線路 板上碳膜電阻構(gòu)成的滑動(dòng)變阻器分壓所得。這些傳統(tǒng)類型的風(fēng)門執(zhí)行器在諸多專利文獻(xiàn)中 均有涉及，其基本機(jī)構(gòu)基本相似。此類執(zhí)行器具有以下缺點(diǎn)線束較復(fù)雜，通常每個(gè)執(zhí)行器 需要5根線；非智能化；故障保護(hù)功能簡單；易受到干擾影響反饋位置的準(zhǔn)確性；系統(tǒng)中安 裝執(zhí)行器個(gè)數(shù)有限；安裝距離受限。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種新型空調(diào)風(fēng)門 執(zhí)行器。 本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) —種新型空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器，該執(zhí)行器包括減速齒輪組機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括控 制電路，所述的控制電路包括ASIC芯片、LIN端口 、微型直流電機(jī)、碳膜變阻器、配置撥碼開 關(guān)、LIN通訊波特率設(shè)定開關(guān)、第一保護(hù)模塊、第二保護(hù)模塊，所述的微型直流電機(jī)、碳膜變 阻器、配置撥碼開關(guān)、LIN通訊波特率設(shè)定開關(guān)分別與ASIC芯片連接，所述的LIN端口包括 POWER端口 、 LIN_BUS端口 、接地端口 ，所述的第一保護(hù)模塊的兩端分別與POWER端口 、 ASIC 芯片連接，所述的第一保護(hù)模塊、配置撥碼開關(guān)、LIN通訊波特率設(shè)定開關(guān)、LIN端口的接地 端口均接地，所述的第二保護(hù)模塊的兩端分別與LIN_BUS端口、ASIC芯片連接。 所述的減速齒輪組機(jī)構(gòu)包括上殼體、下殼體、蝸輪、蝸桿、微型電機(jī)、第一齒輪、第 二齒輪、第三齒輪、搖臂、齒輪軸，所述的微型電機(jī)位于上殼體、下殼體之間，所述的蝸桿與 蝸輪連接，所述的蝸輪與第一齒輪連接，所述的第一齒輪與第二齒輪連接，所述的第二齒輪 與第三齒輪連接，所述的第三齒輪與搖臂連接，所述的第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪通過 齒輪軸固定在上殼體與下殼體之間。 所述的碳膜變阻器包括碳膜電阻、金屬電刷、金屬片，所述的碳膜電阻通過金屬電 刷與金屬片連接。 所述的金屬電刷鑲嵌于第三齒輪內(nèi)側(cè)。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn) 1、智能化空調(diào)控制器可通過LIN總線向總線式風(fēng)門執(zhí)行器發(fā)送控制命令、查詢 命令等實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行器位置控制、狀態(tài)查詢、錯(cuò)誤診斷等功能，從而實(shí)現(xiàn)了空調(diào)系統(tǒng)的智能 化； 2、具有完善的故障診斷及保護(hù)功能； 3、連接線束簡單；[0013] 4、傳輸距離遠(yuǎn)，掛接設(shè)備多； 5、不易受外界干擾，位置誤差小。

圖1為本實(shí)用新型一種新型空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器的正面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型一種新型空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器的正面蓋上上殼體時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖 圖3為本實(shí)用新型一種新型空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器的控制電路結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實(shí)用新型一種新型空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器的碳膜電阻器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。 實(shí)施例 如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種新型空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器，該執(zhí)行器包括控制電路、減 速齒輪組機(jī)構(gòu)，所述的控制電路包括ASIC芯片14、LIN端口 13、微型直流電機(jī)15、碳膜變阻 器16、配置撥碼開關(guān)20、 LIN通訊波特率設(shè)定開關(guān)19、第一保護(hù)模塊17、第二保護(hù)模塊18， 所述的微型直流電機(jī)15、碳膜變阻器16、配置撥碼開關(guān)20、 LIN通訊波特率設(shè)定開關(guān)19分 別與ASIC芯片連接，所述的LIN端口 13包括POWER端口 、LIN_BUS端口 、接地端口 ，所述的 第一保護(hù)模塊17的兩端分別與POWER端口 、ASIC芯片14連接，所述的第一保護(hù)模塊17、配 置撥碼開關(guān)20、LIN通訊波特率設(shè)定開關(guān)19、LIN端口 13的接地端口均接地，所述的第二保 護(hù)模塊18的兩端分別與LIN_BUS端口 、 ASIC芯片14連接。 所述的減速齒輪組機(jī)構(gòu)包括上殼體3、下殼體9、蝸輪1 、蝸桿2、微型電機(jī)8、第一齒 輪7、第二齒輪6、第三齒輪4、搖臂5、齒輪軸，所述的微型電機(jī)8位于上殼體3、下殼體9之 間，所述的蝸桿2與蝸輪1連接，所述的蝸輪1與第一齒輪7連接，所述的第一齒輪7與第 二齒輪6連接，所述的第二齒輪6與第三齒輪4連接，所述的第三齒輪4與搖臂5連接，所 述的第一齒輪6、第二齒輪7、第三齒輪4通過齒輪軸固定在上殼體3與下殼體9之間，蝸桿 2與蝸輪1配合實(shí)現(xiàn)垂直傳動(dòng)，蝸輪1上齒輪與第一齒輪7配合，實(shí)現(xiàn)第一級(jí)減速，第一齒 輪7與第二齒輪6配合，實(shí)現(xiàn)第二級(jí)減速，第二齒輪6與第三齒輪4配合實(shí)現(xiàn)第三級(jí)減速， 并由第三齒輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)來帶動(dòng)與其連接的搖臂5實(shí)現(xiàn)位置輸出。 所述的碳膜變阻器16包括碳膜電阻11、金屬電刷10、金屬片12，所述的碳膜電阻
ll通過金屬電刷IO與金屬片12連接。 所述的金屬電刷10鑲嵌于第三齒輪4內(nèi)側(cè)。 通過LIN端口 13中POWER管腳從汽車蓄電池中取電，經(jīng)過第一保護(hù)模塊17后為 ASIC芯片14供電，實(shí)現(xiàn)了 1、防反接保護(hù)；2、過電壓保護(hù)的功能；3、瞬態(tài)電壓保護(hù)功能， LIN-bus管腳用于LIN總線數(shù)據(jù)通訊，其通過第二保護(hù)模塊18為總線提供電氣保護(hù)，其中 另外包含有總線網(wǎng)絡(luò)電容電阻匹配，信號(hào)傳入ASIC芯片14的BUS腳，GND腳接地。芯片 VREF管腳可提供電源輸出，為電阻分壓提供參考電源，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)位置反饋信號(hào)的輸出。 ID[0-3]四支管腳用于器件編址功能，可通過編碼開關(guān)或電阻進(jìn)行配置，從而實(shí)現(xiàn)了不同執(zhí) 行器的編址區(qū)分。SLE[0-1]兩支管腳可通過編碼開關(guān)或電阻進(jìn)行配置，從而實(shí)現(xiàn)器件LIN 通訊波特率設(shè)定(可用波特率為2400bps，9600bps， 19200bps三種)。MT1， MT2直接與微型直流電機(jī)15相連，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。VPB為位置反饋電阻的反饋電壓入口 ，其檢測范圍為 0VDC +5VDC，不同的電壓值對(duì)應(yīng)執(zhí)行器不同的輸出位置，從而實(shí)現(xiàn)了執(zhí)行器的位置控制 功能。其中微型直流電機(jī)15與碳膜變阻器16的連接是通過減速齒輪組機(jī)構(gòu)以及線路板構(gòu) 成。碳膜變阻器16采用在線路板上直接印刷的碳膜電阻ll，其阻值為8kQ 12kQ ;位置 反饋觸點(diǎn)為一支金屬電刷10，鑲嵌于減速齒輪組中第三齒輪4內(nèi)側(cè)，該齒輪可隨著執(zhí)行器 運(yùn)動(dòng)桿一同運(yùn)動(dòng)，當(dāng)裝配完整后，電刷便可隨著執(zhí)行器輸出位置的變化在碳膜電阻上移動(dòng)， 從而形成了與執(zhí)行器位置相關(guān)的電壓。另外在碳膜電阻11旁平行印刷一金屬片，并連接于 ASIC的VPB管腳，該金屬片12通過電刷10與碳膜電阻11相連，從而將電刷上的位置反饋 電壓回饋給ASIC芯片14，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)位置檢測功能。
權(quán)利要求一種新型空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器，該執(zhí)行器包括減速齒輪組機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括控制電路，所述的控制電路包括ASIC芯片、LIN端口、微型直流電機(jī)、碳膜變阻器、配置撥碼開關(guān)、LIN通訊波特率設(shè)定開關(guān)、第一保護(hù)模塊、第二保護(hù)模塊，所述的微型直流電機(jī)、碳膜變阻器、配置撥碼開關(guān)、LIN通訊波特率設(shè)定開關(guān)分別與ASIC芯片連接，所述的LIN端口包括POWER端口、LIN_BUS端口、接地端口，所述的第一保護(hù)模塊的兩端分別與POWER端口、ASIC芯片連接，所述的第一保護(hù)模塊、配置撥碼開關(guān)、LIN通訊波特率設(shè)定開關(guān)、LIN端口的接地端口均接地，所述的第二保護(hù)模塊的兩端分別與LIN_BUS端口、ASIC芯片連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器，其特征在于，所述的減速齒輪組 機(jī)構(gòu)包括上殼體、下殼體、蝸輪、蝸桿、微型電機(jī)、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、搖臂、齒輪 軸，所述的微型電機(jī)位于上殼體、下殼體之間，所述的蝸桿與蝸輪連接，所述的蝸輪與第一 齒輪連接，所述的第一齒輪與第二齒輪連接，所述的第二齒輪與第三齒輪連接，所述的第三 齒輪與搖臂連接，所述的第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪通過齒輪軸固定在上殼體與下殼體 之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器，其特征在于，所述的碳膜變阻器 包括碳膜電阻、金屬電刷、金屬片，所述的碳膜電阻通過金屬電刷與金屬片連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器，其特征在于，所述的金屬電刷鑲 嵌于第三齒輪內(nèi)側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器，該執(zhí)行器包括減速齒輪組機(jī)構(gòu)，還包括控制電路，所述的控制電路包括ASIC芯片、LIN端口、微型直流電機(jī)、碳膜變阻器、配置撥碼開關(guān)、LIN通訊波特率設(shè)定開關(guān)、第一保護(hù)模塊、第二保護(hù)模塊，所述的微型直流電機(jī)、碳膜變阻器、配置撥碼開關(guān)、LIN通訊波特率設(shè)定開關(guān)分別與ASIC芯片連接，所述的LIN端口包括POWER端口、LIN BUS端口、接地端口，所述的第一保護(hù)模塊的兩端分別與POWER端口、ASIC芯片連接，所述的第二保護(hù)模塊的兩端分別與LIN BUS端口、ASIC芯片連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有總線型、智能化、具有完善的故障診斷及保護(hù)功能等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F24F11/00GK201547913SQ20092021151
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者程立強(qiáng) 申請(qǐng)人:上海航天汽車機(jī)電股份有限公司