專利名稱：一種地鐵車站軌行區(qū)用均勻側(cè)排風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本新型實(shí)用涉及一種建筑物換氣排風(fēng)裝置，特別是一種具均勻排風(fēng)功能的地鐵車 站軌行區(qū)用均勻側(cè)排風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在地鐵列車運(yùn)行過程中，列車車輪與軌道間的連續(xù)摩擦?xí)a(chǎn)生熱量，列車空調(diào)冷 凝器工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量，站臺(tái)或車廂內(nèi)行人呼吸也會(huì)產(chǎn)生熱量，致使地鐵車站軌行區(qū)的空 氣不僅渾濁且溫度升高，一般通過設(shè)置如圖1所示的具有外排帶熱渾濁空氣和送入外界新 鮮空氣功能的通風(fēng)設(shè)施加以解決。目前在地鐵車站軌行區(qū)的通風(fēng)設(shè)施中，除設(shè)置有便于送 入新鮮空氣的進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)外，還設(shè)置有便于帶走列車下部車輪與軌道間摩擦所產(chǎn)生熱量的側(cè) 排風(fēng)系統(tǒng)和便于帶走人流和列車空調(diào)冷凝器在站區(qū)內(nèi)所產(chǎn)生熱量的上排風(fēng)系統(tǒng)。由于列 車編組一般都由數(shù)節(jié)車廂組成，車站比較長(zhǎng)，故所設(shè)置的側(cè)排風(fēng)管道或上排風(fēng)管道也相對(duì) 較長(zhǎng)，且與列車?？空緯r(shí)車廂的側(cè)面和頂部位置相對(duì)應(yīng)。目前在用的地鐵車站側(cè)排風(fēng)系統(tǒng) 如圖2所示，主要由側(cè)排風(fēng)機(jī)、與側(cè)排風(fēng)機(jī)氣路相通、上而按需設(shè)有若干排風(fēng)框孔、設(shè)置在 站臺(tái)板下部的側(cè)排風(fēng)管道，以及設(shè)置位置及數(shù)量和形狀與側(cè)排風(fēng)管道上的排風(fēng)框孔的設(shè)置 位置及數(shù)量和形狀對(duì)應(yīng)相符、限位固定設(shè)置在地鐵站臺(tái)板屏蔽門下側(cè)墻體上的側(cè)排風(fēng)口組 成。由于現(xiàn)用的側(cè)排風(fēng)管的截面積為固定式，側(cè)排風(fēng)口為框孔式。工作時(shí)主要依靠排風(fēng)管 道內(nèi)的氣流靜壓工作，先由排風(fēng)管內(nèi)的靜壓驅(qū)使側(cè)排風(fēng)口外側(cè)的空氣產(chǎn)生動(dòng)壓、以垂直于 排風(fēng)管道軸線方向氣流的形式進(jìn)入排風(fēng)管內(nèi)，之后必須消耗來自上一側(cè)排風(fēng)口的氣流動(dòng) 壓和排風(fēng)管道內(nèi)氣流的靜壓，才能使所述的垂直于排風(fēng)管道軸線方向的空氣流改向?yàn)槠叫?于排風(fēng)管道軸線方向的氣流。所以，在將由側(cè)排風(fēng)口進(jìn)入的這部分垂直于排風(fēng)管道軸線方 向的氣流改變?yōu)檠嘏棚L(fēng)管道軸線方向氣流的過程中需要二次消耗排風(fēng)管道內(nèi)的空氣靜壓， 且由于排風(fēng)管道的截面積基本不變，所以致使排風(fēng)管道內(nèi)的氣流靜壓逐漸減小，同時(shí)由于 沿垂直于軸線方向流動(dòng)的氣流對(duì)平行于排風(fēng)管道軸線方向的氣流會(huì)產(chǎn)生干擾，使靠近側(cè)排 風(fēng)機(jī)端的側(cè)排風(fēng)口的風(fēng)速最大，進(jìn)風(fēng)量也最大，靠后面?zhèn)扰棚L(fēng)口的風(fēng)速依次逐漸減少、甚至 無風(fēng)。因而，總體上存在各側(cè)排風(fēng)口的進(jìn)風(fēng)量不一致、排風(fēng)效果不均勻和排熱效果較差的弊 端，既會(huì)導(dǎo)致造成列車車廂內(nèi)及整個(gè)站區(qū)內(nèi)的空氣溫度分布不均勻，影響列車空調(diào)機(jī)組的 制冷效果，從而影響站區(qū)的空氣環(huán)保質(zhì)量和乘客及工作人員工的舒適感和身體健康，故從 經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性角度考慮尚欠理想。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種既能將排風(fēng)管內(nèi)的靜壓變?yōu)閯?dòng)壓、有利于提高排 風(fēng)、排熱效率，又能確保各側(cè)排風(fēng)口具有等同排風(fēng)、排熱功效的地鐵車站軌行區(qū)用均勻側(cè)排 風(fēng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的地鐵車站軌行區(qū)用均勻側(cè)排風(fēng)系統(tǒng)主體由側(cè)排風(fēng)機(jī)、與側(cè)排風(fēng)機(jī)氣 路相通、設(shè)置在地鐵站臺(tái)板下、一個(gè)側(cè)壁上按需設(shè)置有若干排風(fēng)框孔的側(cè)排風(fēng)管道，以及與側(cè)排風(fēng)管道上的排風(fēng)框孔的設(shè)置位置、數(shù)量和形狀對(duì)應(yīng)相符、限位固定設(shè)置在地鐵站臺(tái)板 的屏蔽門下方側(cè)墻體上的側(cè)排風(fēng)口組成，特征在于在所述的側(cè)排風(fēng)管道的一個(gè)側(cè)壁上設(shè)置 的排風(fēng)框孔的孔口處內(nèi)表面上附加設(shè)置有上帶進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口和r形彎折面的側(cè)置式n型 導(dǎo)引排風(fēng)件，所述的側(cè)排風(fēng)管道的橫截面積靠側(cè)排風(fēng)機(jī)一端的排風(fēng)框孔處為最大，后面呈 按每經(jīng)一個(gè)排風(fēng)框孔減少一個(gè)側(cè)置式n型導(dǎo)引排風(fēng)件的出風(fēng)口橫截面積的逐級(jí)縮小分節(jié) 狀。此外，所述的側(cè)置式n型導(dǎo)引排風(fēng)件通過直接焊接、螺釘裝配或鑲嵌設(shè)置在側(cè)排風(fēng)管道 的排風(fēng)框孔孔口處內(nèi)表面上；所述的側(cè)置式n型導(dǎo)引排風(fēng)件的出風(fēng)口朝向側(cè)排風(fēng)機(jī)一側(cè)。基于上述構(gòu)思的本實(shí)用新型地鐵車站軌行區(qū)用均勻側(cè)排風(fēng)系統(tǒng)，由于在側(cè)排風(fēng)管 道內(nèi)側(cè)的排風(fēng)框孔孔口上附加設(shè)置有具有導(dǎo)引氣流進(jìn)入后自動(dòng)改向功能的側(cè)置式n型導(dǎo) 引排風(fēng)件，且出風(fēng)口朝向側(cè)排風(fēng)機(jī)一側(cè)，所以能確保經(jīng)排風(fēng)口流入側(cè)排風(fēng)管道內(nèi)的空氣流 在側(cè)置式n型導(dǎo)引排風(fēng)件的作用下直接改向?yàn)檠剌S向流動(dòng)的空氣流，避免了現(xiàn)有技術(shù)中所 存在的需要二次消耗側(cè)排風(fēng)管道內(nèi)的靜壓和先形成的垂直于軸向的氣流對(duì)側(cè)排風(fēng)管道內(nèi) 軸向氣流的干擾，和對(duì)上一級(jí)側(cè)排風(fēng)口進(jìn)入側(cè)排風(fēng)管道內(nèi)的氣流的干擾；同時(shí)，由于將側(cè)排 風(fēng)管道的橫截面積每經(jīng)一個(gè)側(cè)排風(fēng)口減少一個(gè)n型導(dǎo)引排風(fēng)件出風(fēng)口的橫截面積的比例 逐級(jí)縮小，使側(cè)排風(fēng)管道的截面積沿著空氣流動(dòng)方向不斷增大，有利于在側(cè)排風(fēng)機(jī)工作時(shí) 確保側(cè)排風(fēng)管道內(nèi)的風(fēng)速和空氣靜壓的穩(wěn)定性，從而確保每個(gè)側(cè)排風(fēng)口進(jìn)風(fēng)量的一致性， 實(shí)現(xiàn)均勻排風(fēng)目的，可以有效克服現(xiàn)有技術(shù)中各側(cè)排風(fēng)口排風(fēng)不均勻和排熱效果較差的弊 端，有利于改善地鐵車站軌行區(qū)和站臺(tái)內(nèi)的空氣環(huán)境質(zhì)量，且由于只是在原有系統(tǒng)的基礎(chǔ) 上加設(shè)n型導(dǎo)引排風(fēng)構(gòu)件，具有可操作性強(qiáng)和技術(shù)效果好的特點(diǎn)，因而具有很強(qiáng)的實(shí)用性 和可貴的市場(chǎng)應(yīng)用前景。

圖1是地鐵車站軌行區(qū)的通風(fēng)設(shè)施布局示意圖；圖2是地鐵車站軌行區(qū)的側(cè)排風(fēng)口分布示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中側(cè)排風(fēng)管道及導(dǎo)引排風(fēng)件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中側(cè)排風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.進(jìn)風(fēng)系統(tǒng) 2.側(cè)排風(fēng)系統(tǒng) 3.上排風(fēng)系統(tǒng)4.側(cè)排風(fēng)機(jī)5.站臺(tái)板 6.排風(fēng)框孔 7.排風(fēng)管道 8.屏蔽門9.側(cè)墻體 10.側(cè)排風(fēng)口 11.進(jìn)風(fēng)口 12.出風(fēng)口13. R形彎折面14.側(cè)置式II型導(dǎo)引排風(fēng)件
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和典型實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。在圖1和圖2中，目前在地鐵車站軌行區(qū)的通風(fēng)設(shè)施中，除設(shè)置有便于送入新鮮空 氣的進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)1外，還設(shè)置有便于帶走列車下部車輪與軌道間摩擦所產(chǎn)生熱量的側(cè)排風(fēng)系 統(tǒng)2和便于帶走人流和列車頂部空調(diào)冷凝器在站區(qū)內(nèi)所產(chǎn)生熱量的上排風(fēng)系統(tǒng)3。所述的 側(cè)排風(fēng)系統(tǒng)2主要由側(cè)排風(fēng)機(jī)4、與側(cè)排風(fēng)機(jī)4氣路相通、設(shè)置在站臺(tái)板5下、一個(gè)側(cè)壁上按 需設(shè)置有若干排風(fēng)框孔6的側(cè)排風(fēng)管道7及與側(cè)排風(fēng)管道7上的排風(fēng)框孔6的設(shè)置位置及數(shù)量和形狀相對(duì)應(yīng)、限位固定設(shè)置在地鐵站臺(tái)板5的屏蔽門8下方側(cè)墻體9上的側(cè)排風(fēng)口 10組成。 在圖3和圖4中，在所述的本實(shí)用新型地鐵車站軌行區(qū)用均勻側(cè)排風(fēng)系統(tǒng)主體由 側(cè)排風(fēng)機(jī)4、與側(cè)排風(fēng)機(jī)4氣路相通、設(shè)置在地鐵站臺(tái)板5下、一個(gè)側(cè)壁上按需設(shè)置有若干排 風(fēng)框孔6的側(cè)排風(fēng)管道7，以及與側(cè)排風(fēng)管道7上的排風(fēng)框孔6的設(shè)置位置、數(shù)量和形狀對(duì) 應(yīng)相符、限位固定設(shè)置在地鐵站臺(tái)板5的屏蔽門8下方側(cè)墻體9上的側(cè)排風(fēng)口 10組成，特 征在于在所述的側(cè)排風(fēng)管道7的一個(gè)側(cè)壁上設(shè)置的排風(fēng)框孔6的孔口上附加設(shè)置有上帶進(jìn) 風(fēng)口 11、出風(fēng)口 12和R形彎折面13的側(cè)置式Π型導(dǎo)引排風(fēng)件14，所述的側(cè)排風(fēng)管道7的 橫截面積靠側(cè)排風(fēng)機(jī)4 一端的排風(fēng)框孔6處為最大，后面呈按每經(jīng)一個(gè)排風(fēng)框孔6減少一 個(gè)Π型導(dǎo)引排風(fēng)件14的出風(fēng)口 12橫截面積的逐級(jí)縮小分節(jié)狀。此外，所述的側(cè)置式Π型 導(dǎo)引排風(fēng)件14通過直接焊接、螺釘裝配或鑲嵌設(shè)置在側(cè)排風(fēng)管道7內(nèi)側(cè)的排風(fēng)框孔6的孔 口上；所述的側(cè)置式Π型導(dǎo)引排風(fēng)件14的出風(fēng)口 12朝向側(cè)排風(fēng)機(jī)4 一側(cè)。
權(quán)利要求一種地鐵車站軌行區(qū)用均勻側(cè)排風(fēng)系統(tǒng)，主體由側(cè)排風(fēng)機(jī)(4)、與側(cè)排風(fēng)機(jī)(4)氣路相通、設(shè)置在地鐵站臺(tái)板(5)下、一個(gè)側(cè)壁上按需設(shè)置有若干排風(fēng)框孔(6)的排風(fēng)管道(7)，以及與側(cè)排風(fēng)管道上的排風(fēng)框孔(6)的設(shè)置位置、數(shù)量和形狀對(duì)應(yīng)相符、限位固定設(shè)置在地鐵站臺(tái)板(5)上屏蔽門(8)的下方側(cè)墻體(9)上的側(cè)排風(fēng)口(10)組成，其特征在于所述的側(cè)排風(fēng)管道(7)的一個(gè)側(cè)壁上設(shè)置的排風(fēng)框孔(6)的孔口處內(nèi)表面上附加設(shè)置有上帶進(jìn)風(fēng)口(11)、出風(fēng)口(12)和R形彎折面(13)的側(cè)置式∏型導(dǎo)引排風(fēng)件(14)；所述的側(cè)排風(fēng)管道(7)的橫截面積靠側(cè)排風(fēng)機(jī)(4)一端的排風(fēng)框孔(6)處為最大，后面呈按每經(jīng)一個(gè)排風(fēng)框孔(6)減少一個(gè)∏型導(dǎo)引排風(fēng)件(14)的出風(fēng)口(12)橫截面積的逐級(jí)縮小分節(jié)狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車站軌行區(qū)用均勻側(cè)排風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述的側(cè)置 式II型導(dǎo)引排風(fēng)件(14)通過直接焊接、螺釘裝配或鑲嵌設(shè)置在側(cè)排風(fēng)管道(7)內(nèi)側(cè)的排風(fēng) 框孔(6)的孔口上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車站軌行區(qū)用均勻側(cè)排風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述的側(cè)置 式n型導(dǎo)引排風(fēng)件(14)的出風(fēng)口(12)朝向側(cè)排風(fēng)機(jī)⑷一側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種地鐵車站軌行區(qū)用均勻側(cè)排風(fēng)系統(tǒng)，由側(cè)排風(fēng)機(jī)、側(cè)排風(fēng)管道和側(cè)排風(fēng)口組成，側(cè)排風(fēng)管道的一個(gè)側(cè)壁內(nèi)表面上設(shè)置有上帶進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口和R形彎折面的側(cè)置式∏型導(dǎo)引排風(fēng)件的排風(fēng)框孔，出風(fēng)口朝向側(cè)排風(fēng)機(jī)一側(cè)，側(cè)排風(fēng)管道的橫截面積設(shè)置呈每經(jīng)一個(gè)排風(fēng)框孔減少一個(gè)側(cè)置式∏型導(dǎo)引排風(fēng)件的出風(fēng)口橫截面積的逐級(jí)縮小分節(jié)狀，側(cè)置式∏型導(dǎo)引排風(fēng)件具有導(dǎo)引進(jìn)入氣流自動(dòng)改向?yàn)檩S向流動(dòng)氣流的功能，能避免對(duì)側(cè)排風(fēng)管道內(nèi)原有軸向氣流產(chǎn)生干擾和確保管道內(nèi)的軸向氣流的靜壓穩(wěn)定性，確保每個(gè)側(cè)排風(fēng)口進(jìn)風(fēng)量的一致性，實(shí)現(xiàn)均勻排風(fēng)、排熱目的，能克服現(xiàn)有技術(shù)中各側(cè)排風(fēng)口排風(fēng)量不均狀況，有利于改善地鐵車站軌行區(qū)和站臺(tái)內(nèi)的空氣環(huán)境質(zhì)量，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。
文檔編號(hào)F24F7/06GK201652699SQ20102013867
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月23日
發(fā)明者吳喜平 申請(qǐng)人:吳喜平