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      一種帶假天花的登機(jī)橋空調(diào)系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號(hào):4704765閱讀:422來源:國(guó)知局
      專利名稱:一種帶假天花的登機(jī)橋空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明涉及一種空調(diào)系統(tǒng),尤其是一種帶假天花的登機(jī)橋空調(diào)系統(tǒng)。
      背景技術(shù)
      當(dāng)前旅客登機(jī)橋在機(jī)場(chǎng)或碼頭應(yīng)用越來越廣泛,其采用全封閉的結(jié)構(gòu)形式,使得過往旅客免受外界環(huán)境變化的影響。但封閉式結(jié)構(gòu)同時(shí)也使活動(dòng)通道內(nèi)部的空氣不能與外界新鮮空氣進(jìn)行交換,特別是對(duì)于有玻璃側(cè)壁的旅客登機(jī)橋,活動(dòng)通道內(nèi)的空氣溫度仍然受外界環(huán)境較大的影響,給過往的旅客造成不便。針對(duì)上面所述的問題,目前很多旅客登機(jī)橋廠家已開始在登機(jī)橋內(nèi)安裝空氣調(diào)節(jié)器,但受旅客登機(jī)橋特殊結(jié)構(gòu)的限制,效果并不明顯。登機(jī)橋用于旅客的通過部分包括旋轉(zhuǎn)平臺(tái)、活動(dòng)通道以及接機(jī)口等三部分,旋轉(zhuǎn)平臺(tái)和接機(jī)口分別位于前、后兩端,中間為活動(dòng)通道?;顒?dòng)通道一般由兩節(jié)或三節(jié)通道套疊而成,可實(shí)現(xiàn)旅客登機(jī)橋的伸縮運(yùn)動(dòng),各個(gè)通道間的套疊長(zhǎng)度根據(jù)旅客登機(jī)橋的伸縮長(zhǎng)度變化而變化,以三節(jié)通道為例,當(dāng)旅客登機(jī)橋完全收縮時(shí),內(nèi)、中、外通道幾乎完全重合,并且套疊部位通道與通道間的間隙非常狹小,所以在活動(dòng)通道頂部任意位置安裝空氣調(diào)節(jié)器變得相當(dāng)困難,而只能選擇在與登機(jī)橋旋轉(zhuǎn)平臺(tái)或接機(jī)口連接的活動(dòng)通道兩端安裝空氣調(diào)節(jié)器。但是活動(dòng)通道又是一段很長(zhǎng)的結(jié)構(gòu),通常會(huì)達(dá)到30m以上,尤其是當(dāng)其完全伸長(zhǎng)時(shí),最長(zhǎng)可以達(dá)到45m以上,所以安裝在旅客登機(jī)橋兩端的空氣調(diào)節(jié)器很難通過自然的熱交換來調(diào)節(jié)活動(dòng)通道中間位置的空氣溫度。

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明要解決的技術(shù)問題改善空氣調(diào)節(jié)器在活動(dòng)通道中間位置的調(diào)節(jié)效果。為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種帶假天花的登機(jī)橋空調(diào)系統(tǒng),包括至少一臺(tái)空氣調(diào)節(jié)器,所述空氣調(diào)節(jié)器設(shè)置于與登機(jī)橋旋轉(zhuǎn)平臺(tái)或接機(jī)口連接的活動(dòng)通道兩端,其特征在于
      所述登機(jī)橋空調(diào)系統(tǒng)還包括送風(fēng)系統(tǒng)與回風(fēng)系統(tǒng),所述空氣調(diào)節(jié)器輸出端與送風(fēng)系統(tǒng)的送風(fēng)管道相連,送風(fēng)系統(tǒng)輸出端包括至少兩個(gè)送風(fēng)口,所述送風(fēng)口按照一定的排布方式與登機(jī)橋活動(dòng)通道均勻連通;
      所述空氣調(diào)節(jié)器輸入端與回風(fēng)管道相連,所述回風(fēng)系統(tǒng)輸入端為與登機(jī)橋活動(dòng)通道連通的回風(fēng)口。進(jìn)一步地,所述送風(fēng)口在登機(jī)橋活動(dòng)通道上的排布方式為線性排布。進(jìn)一步地,所述送風(fēng)系統(tǒng)與回風(fēng)系統(tǒng)均設(shè)置于活動(dòng)通道的頂部天花與假天花之間。本發(fā)明的有益效果此登機(jī)橋空調(diào)系統(tǒng)通過合理的布置送風(fēng)系統(tǒng)與回風(fēng)系統(tǒng),在保留了登機(jī)橋活動(dòng)通道內(nèi)部原有美觀整潔的同時(shí),更使登機(jī)橋內(nèi)空氣快速、均勻地達(dá)到設(shè)定的溫度值,對(duì)提高登機(jī)橋內(nèi)空氣的舒適度、溫度調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)效率以及降低能耗均有較 大的積極作用。


      下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
      做進(jìn)一步的說明。圖1是本發(fā)明的登機(jī)橋空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 圖2是本發(fā)明送風(fēng)系統(tǒng)的第一種實(shí)施例結(jié)構(gòu) 圖3是本發(fā)明送風(fēng)系統(tǒng)的第一種實(shí)施例在活動(dòng)通道的截面 圖4是本發(fā)明送風(fēng)系統(tǒng)的第二種實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
      具體實(shí)施例方式圖1所示為本發(fā)明的登機(jī)橋空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖,包括兩臺(tái)空氣調(diào)節(jié)器1、送風(fēng)系統(tǒng)4與回風(fēng)系統(tǒng)5,兩臺(tái)空氣調(diào)節(jié)器I分別設(shè)置于與登機(jī)橋旋轉(zhuǎn)平臺(tái)2、接機(jī)口 3連接的活動(dòng)通道6兩端,空氣調(diào)節(jié)器I輸出端與送風(fēng)系統(tǒng)4的送風(fēng)管道41相連,送風(fēng)系統(tǒng)4輸出端包括三個(gè)送風(fēng)口 42,此三個(gè)送風(fēng)口 42在登機(jī)橋活動(dòng)通道6上的排布方式為線性排布,空氣調(diào)節(jié)器I輸入端與回風(fēng)管道51相連,回風(fēng)系統(tǒng)5輸入端為與登機(jī)橋活動(dòng)通道6連通的回風(fēng)口 52。空氣調(diào)節(jié)器I配合送風(fēng)系統(tǒng)4與回風(fēng)系統(tǒng)5,經(jīng)過空氣調(diào)節(jié)器I調(diào)節(jié)的空氣貫穿整條活動(dòng)通道6形成循環(huán)流動(dòng),可使登機(jī)橋內(nèi)空氣快速、均勻地達(dá)到設(shè)定的溫度值,對(duì)提高登機(jī)橋內(nèi)空氣的舒適度、溫度調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)效率以及降低能耗均有較大的積極作用。圖2與圖3所示為本發(fā)明送風(fēng)系統(tǒng)4的第一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)俯視圖與截面圖,本實(shí)施例送風(fēng)系統(tǒng)4設(shè)置五根并聯(lián)的送風(fēng)管道41連接空氣調(diào)節(jié)器1,并共用三個(gè)線性排布的送風(fēng)口 42,送風(fēng)量大,可快速調(diào)節(jié)活動(dòng)通道6內(nèi)新、舊空氣熱交換;送風(fēng)系統(tǒng)4與回風(fēng)系統(tǒng)5均設(shè)置于活動(dòng)通道6的頂部天花61與假天花62之間,不影響登機(jī)橋活動(dòng)通道內(nèi)部原有的美觀整潔。圖4所示為本發(fā)明送風(fēng)系統(tǒng)的第二種實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖,本實(shí)施例送風(fēng)系統(tǒng)4設(shè)置三根并聯(lián)的送風(fēng)管道41連接空氣調(diào)節(jié)器I,在經(jīng)過三個(gè)線性排布的送風(fēng)口 42線路中,送風(fēng)管道41數(shù)量依次遞減一根,較第一種實(shí)施例減少了送風(fēng)管道41用料,活動(dòng)通道6內(nèi)調(diào)節(jié)效果由兩端到中間位置均勻遞減,可用于客流量較小的旅客登機(jī)橋。本發(fā)明的工作原理為,在活動(dòng)通道6天花內(nèi)安裝送風(fēng)系統(tǒng)4、回風(fēng)系統(tǒng)5,通過送風(fēng)管道41將經(jīng)空氣調(diào)節(jié)器I處理好的空氣介質(zhì)直接輸送至活動(dòng)通道6的任意位置,經(jīng)送風(fēng)口42導(dǎo)入至活動(dòng)通道6內(nèi)部空間,而不受空氣調(diào)節(jié)器I安裝位置的限制,空氣調(diào)節(jié)器I可以仍保持安裝在與登機(jī)橋旋轉(zhuǎn)平臺(tái)2、接機(jī)口 3連接的活動(dòng)通道6兩端,再配合回風(fēng)系統(tǒng)5將活動(dòng)通道6內(nèi)部空間已完成熱交換的空氣介質(zhì)回吸入空氣調(diào)節(jié)器I進(jìn)行再處理。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)先實(shí)施方式,本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式,如送風(fēng)系統(tǒng)4與回風(fēng)系統(tǒng)5還可外附與活動(dòng)通道6,送風(fēng)管道41與送風(fēng)口 42的數(shù)量與排布方式可以變化等,只要以基本相同手段實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
      權(quán)利要求
      1.一種帶假天花的登機(jī)橋空調(diào)系統(tǒng),包括至少一臺(tái)空氣調(diào)節(jié)器(1),所述空氣調(diào)節(jié)器(I)設(shè)置于與登機(jī)橋旋轉(zhuǎn)平臺(tái)(2)或接機(jī)口(3)連接的活動(dòng)通道(6)兩端,其特征在于所述登機(jī)橋空調(diào)系統(tǒng)還包括送風(fēng)系統(tǒng)(4)與回風(fēng)系統(tǒng)(5),所述空氣調(diào)節(jié)器(I)輸出端與送風(fēng)系統(tǒng)(4)的送風(fēng)管道(41)相連,送風(fēng)系統(tǒng)(4)輸出端包括至少兩個(gè)送風(fēng)口(42),所述送風(fēng)口(42)按照一定的排布方式與登機(jī)橋活動(dòng)通道(6)均勻連通;所述空氣調(diào)節(jié)器(I)輸入端與回風(fēng)管道(51)相連,所述回風(fēng)系統(tǒng)(5)輸入端為與登機(jī)橋活動(dòng)通道(6)連通的回風(fēng)口(52)。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶假天花的登機(jī)橋空調(diào)系統(tǒng),其特征在于所述送風(fēng)口 (42)在登機(jī)橋活動(dòng)通道(6)上的排布方式為線性排布。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶假天花的登機(jī)橋空調(diào)系統(tǒng),其特征在于所述送風(fēng)系統(tǒng)(4)與回風(fēng)系統(tǒng)(5)均設(shè)置于活動(dòng)通道(6)的頂部天花(61)與假天花(62)之間。
      全文摘要
      本發(fā)明公開了一種帶假天花的登機(jī)橋空調(diào)系統(tǒng),包括空氣調(diào)節(jié)器、送風(fēng)系統(tǒng)以及回風(fēng)系統(tǒng)等三部分,此三部分與活動(dòng)通道形成新舊空氣環(huán)流,且送風(fēng)系統(tǒng)的送風(fēng)管道貫穿活動(dòng)通道,送風(fēng)口在活動(dòng)通道線性均勻排布,使登機(jī)橋內(nèi)空氣快速、均勻地達(dá)到設(shè)定的溫度值,對(duì)提高登機(jī)橋內(nèi)空氣的舒適度、溫度調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)效率以及降低能耗均有較大的積極作用。
      文檔編號(hào)F24F1/00GK102997341SQ20121038931
      公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月15日
      發(fā)明者劉偉華, 牛福維, 李海宏, 梁樂賢, 曾淑琴, 吳軍, 王海英 申請(qǐng)人:蒂森克虜伯機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)(中山)有限公司
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