本發(fā)明涉及車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)控制裝置，尤其涉及能夠執(zhí)行所謂的預(yù)空氣調(diào)節(jié)——即，在用戶(hù)登入車(chē)輛之前啟動(dòng)空氣調(diào)節(jié)器——的車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)控制裝置。

背景技術(shù)：
具有預(yù)空氣調(diào)節(jié)功能的車(chē)輛一般是眾所周知的。例如，公開(kāi)號(hào)為2006-298134的日本專(zhuān)利申請(qǐng)(JP2006-298134A)中描述的車(chē)輛包括預(yù)空氣調(diào)節(jié)主開(kāi)關(guān)。當(dāng)用戶(hù)接通預(yù)空氣調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)時(shí)，允許執(zhí)行預(yù)空氣調(diào)節(jié)。但是，當(dāng)車(chē)輛具有以預(yù)定的時(shí)間間隔執(zhí)行預(yù)空氣調(diào)節(jié)的功能(例如，每周執(zhí)行一次預(yù)空氣調(diào)節(jié)的功能)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)用戶(hù)忘記他/她已設(shè)定了每周執(zhí)行一次預(yù)空氣調(diào)節(jié)以及即使在用戶(hù)不登入車(chē)輛時(shí)執(zhí)行預(yù)空氣調(diào)節(jié)的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
根據(jù)上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種可防止在用戶(hù)不登入車(chē)輛時(shí)重復(fù)執(zhí)行預(yù)空氣調(diào)節(jié)的車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)控制裝置。提供一種用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)控制裝置，在該車(chē)輛中，安裝有調(diào)節(jié)艙室內(nèi)溫度的空氣調(diào)節(jié)器。所述空氣調(diào)節(jié)控制裝置包括設(shè)定部、檢測(cè)器和電子控制單元。所述設(shè)定部設(shè)定預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃，以在用戶(hù)進(jìn)入所述車(chē)輛之前啟動(dòng)所述空氣調(diào)節(jié)器。所述檢測(cè)器檢測(cè)所述用戶(hù)在所述車(chē)輛上的登入。所述電子控制單元根據(jù)所設(shè)定的預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃啟動(dòng)所述空氣調(diào)節(jié)器。此外，當(dāng)在所述空氣調(diào)節(jié)器根據(jù)所設(shè)定的預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃而被啟動(dòng)之后所述用戶(hù)在所述車(chē)輛上的登入被檢測(cè)到時(shí)，所述電子控制單元向所述用戶(hù)通知所述預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行。根據(jù)所述車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)控制裝置，當(dāng)所述用戶(hù)在所述車(chē)輛上的登入被檢測(cè)到時(shí)，向所述用戶(hù)通知所述預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行。因此，所述用戶(hù)可獲知所述預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行，并且可防止在所述用戶(hù)不登入所述車(chē)輛時(shí)重復(fù)地執(zhí)行所述預(yù)空氣調(diào)節(jié)。當(dāng)在所述空氣調(diào)節(jié)器根據(jù)所設(shè)定的預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃啟動(dòng)第一預(yù)定次數(shù)期間所述用戶(hù)在所述車(chē)輛上的登入未被檢測(cè)到時(shí)，所述電子控制單元可在下次所述用戶(hù)在所述車(chē)輛上的登入被檢測(cè)到時(shí)向所述用戶(hù)通知所述預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行。因此，當(dāng)在所述空氣調(diào)節(jié)器根據(jù)所設(shè)定的預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃啟動(dòng)第一預(yù)定次數(shù)期間所述用戶(hù)在所述車(chē)輛上的登入未被檢測(cè)到時(shí)，所述用戶(hù)可被通知所述預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行。因此，所述用戶(hù)可獲知不必要的預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行，并且所述用戶(hù)可更改或取消所述預(yù)空氣調(diào)節(jié)的所述執(zhí)行計(jì)劃的設(shè)定。所述電子控制單元可通知所述預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行以及所述預(yù)空氣調(diào)節(jié)被執(zhí)行的日期和時(shí)間和/或所述預(yù)空氣調(diào)節(jié)被執(zhí)行的次數(shù)。因此，所述用戶(hù)可獲知不必要的預(yù)空氣調(diào)節(jié)被執(zhí)行的次數(shù)以及被執(zhí)行的日期和時(shí)間。此外，當(dāng)所述預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行被通知給所述用戶(hù)第二預(yù)定次數(shù)時(shí)，所述預(yù)空氣調(diào)節(jié)控制部可取消所述預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃的設(shè)定。因此，當(dāng)不必要的預(yù)空氣調(diào)節(jié)被重復(fù)時(shí)，可以自動(dòng)取消所述預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃的設(shè)定。當(dāng)所述空氣調(diào)節(jié)器根據(jù)預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃而被啟動(dòng)第三預(yù)定次數(shù)時(shí)，所述預(yù)空氣調(diào)節(jié)控制部可取消所述預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃的設(shè)定。因此，當(dāng)不必要的預(yù)空氣調(diào)節(jié)被重復(fù)時(shí)，可以自動(dòng)取消所述預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃的設(shè)定。根據(jù)本發(fā)明中的車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)控制裝置，可以避免在具有預(yù)空氣調(diào)節(jié)功能的車(chē)輛中重復(fù)執(zhí)行不必要的預(yù)空氣調(diào)節(jié)而導(dǎo)致的能量消耗。附圖說(shuō)明下面將參考附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義，在所述附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，其中：圖1是示出具有根據(jù)本發(fā)明的第一和第二實(shí)施例的預(yù)空氣調(diào)節(jié)功能的車(chē)輛的示意性配置的框圖；圖2是示出圖1所示的ECU中的組件的視圖，這些組件與預(yù)空氣調(diào)節(jié)相關(guān)；圖3是示出該實(shí)施例中的預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃實(shí)例的表；圖4是示出本發(fā)明第一實(shí)施例中的預(yù)空氣調(diào)節(jié)的控制過(guò)程的流程圖；圖5是示出第一實(shí)施例中的預(yù)空氣調(diào)節(jié)的歷史的通知實(shí)例的視圖；以及圖6是示出本發(fā)明第二實(shí)施例中的預(yù)空氣調(diào)節(jié)的控制過(guò)程的流程圖。具體實(shí)施方式下文參考附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例做出詳細(xì)描述。需要指出，附圖中相同或相應(yīng)的部分使用相同的附圖標(biāo)記表示，并且原則上不再重復(fù)對(duì)其的描述。參考圖1，現(xiàn)在描述其中安裝根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的空氣調(diào)節(jié)控制裝置的車(chē)輛。該車(chē)輛包括引擎100、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)(MG)200、電力控制單元(PCU)300、電池400、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)(MG)500、電子控制單元(ECU)600和空氣調(diào)節(jié)器(A/C)702。根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施例的空氣調(diào)節(jié)控制裝置通過(guò)例如由ECU600執(zhí)行的程序?qū)崿F(xiàn)。通過(guò)將使用其中安裝引擎100的混合動(dòng)力車(chē)輛作為車(chē)輛來(lái)描述該實(shí)施例。但是，也可使用其中安裝燃料電池的燃料電池車(chē)輛、電動(dòng)車(chē)輛或傳統(tǒng)的車(chē)輛來(lái)代替混合動(dòng)力車(chē)輛。引擎100燃燒空氣-燃料混合物以旋轉(zhuǎn)機(jī)軸(未示出)，從而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。由引擎100產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力被動(dòng)力分割機(jī)構(gòu)102分為兩個(gè)通路。一個(gè)是用于經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)(gearreductionmechanism)104驅(qū)動(dòng)車(chē)輪106的通路。另一個(gè)是用于驅(qū)動(dòng)第一MG200以產(chǎn)生電力的通路。第一MG200被動(dòng)力分割機(jī)構(gòu)102所分割的引擎100的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，以產(chǎn)生電力。第一MG200產(chǎn)生的電力根據(jù)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)或電池400的充電狀態(tài)(SOC)用于不同的目的。例如，在正常行駛或在快速加速期間，第一MG200產(chǎn)生的電力經(jīng)由PCU300而被提供給第二MG500。另一方面，在其中電池400的SOC低于預(yù)定值的情況下，第一MG200產(chǎn)生的電力被PCU300的逆變器302從AC電力轉(zhuǎn)換為DC電力。然后，在電力的電壓被轉(zhuǎn)換器304調(diào)節(jié)之后，電力被存儲(chǔ)在電池400中。電池400是通過(guò)串聯(lián)連接多個(gè)電池模塊而配置的電池組，所述電池模塊具有多個(gè)集成電池單體?？墒褂秒娙?電容器)替代電池400。第二MG500是三相AC旋轉(zhuǎn)電機(jī)。第二MG500由電池400中所存儲(chǔ)的電力或第一MG200所產(chǎn)生的電力中的至少任一者來(lái)驅(qū)動(dòng)。第二MG500的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)104而被傳輸?shù)杰?chē)輪106。因此，第二MG500在車(chē)輛行駛方面協(xié)助引擎100，或者僅使用來(lái)自第二MG500的驅(qū)動(dòng)力使車(chē)輛行駛。在車(chē)輛的再生制動(dòng)期間，第二MG500通過(guò)減速機(jī)構(gòu)104而被車(chē)輪106驅(qū)動(dòng)，并且第二MG500被作為發(fā)電機(jī)啟動(dòng)。這樣，第二MG500被作為將制動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電力的再生制動(dòng)器啟動(dòng)。第二MG500產(chǎn)生的電力通過(guò)逆變器302和轉(zhuǎn)換器304而被存儲(chǔ)在電池400中。根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)、加速踏板操作量、電池400的SOC和溫度、存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的映射(map)和程序等，ECU600執(zhí)行算術(shù)處理。因此，ECU600控制車(chē)輛中安裝的各種設(shè)備，從而使車(chē)輛進(jìn)入所需的操作狀態(tài)。ECU600根據(jù)艙室溫度傳感器706檢測(cè)到的艙室溫度和乘員操作的開(kāi)關(guān)708的操作狀態(tài)控制A/C702。具有ECU600設(shè)定的噴出溫度的空氣被噴出A/C702?；谂撌覝囟?，ECU600確定逐步驅(qū)動(dòng)A/C風(fēng)扇704的電壓。此外，ECU600計(jì)算當(dāng)A/C702執(zhí)行制冷操作時(shí)被驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)800的旋轉(zhuǎn)速度。ECU600控制與電池400連接的A/C逆變器802，以使壓縮機(jī)800的旋轉(zhuǎn)速度對(duì)應(yīng)于所計(jì)算的旋轉(zhuǎn)速度。壓縮機(jī)800在電力經(jīng)由A/C逆變器802被從電池400提供給自己時(shí)被驅(qū)動(dòng)。當(dāng)壓縮機(jī)800被驅(qū)動(dòng)并且制冷劑被壓縮時(shí)，A/C702執(zhí)行制冷操作。A/C702可被配置為使用從電池400提供的電力執(zhí)行加溫操作。除了艙室內(nèi)的乘員操作開(kāi)關(guān)708的情況之外，A/C702還可在遠(yuǎn)程控制器900在車(chē)輛外部被操作的情況下執(zhí)行操作。接收器902連接到ECU600以接收從遠(yuǎn)程控制器900發(fā)送的信號(hào)。用于制冷操作或加溫操作的預(yù)空氣調(diào)節(jié)由遠(yuǎn)程控制器900和接收器902在乘員進(jìn)入車(chē)輛之前執(zhí)行。車(chē)輛10進(jìn)一步包括電源開(kāi)關(guān)22、門(mén)傳感器24、就座傳感器25、鑰匙傳感器27和通知部26。門(mén)傳感器24檢測(cè)車(chē)輛10未示出的車(chē)門(mén)的打開(kāi)/關(guān)閉。就座傳感器25檢測(cè)負(fù)荷被施加到車(chē)輛10的未示出的乘員座位，從而檢測(cè)在座位上的就座。鑰匙傳感器27檢測(cè)解除車(chē)輛未示出的鑰匙。電源開(kāi)關(guān)22是用戶(hù)用于啟動(dòng)和停止操作車(chē)輛的操作開(kāi)關(guān)。車(chē)輛的電源狀態(tài)通過(guò)電源開(kāi)關(guān)22在狀態(tài)“OFF(關(guān)斷)”、“ACC-ON(接通)”、“IG-ON”和“READY(就緒)-ON”之間轉(zhuǎn)換。當(dāng)電源狀態(tài)為“OFF”時(shí)，不能使用諸如A/C702之類(lèi)的輔助機(jī)器，ECU600被關(guān)斷電源(停止)，系統(tǒng)主繼電器SMR被關(guān)斷(斷開(kāi))。由于在這種“OFF”狀態(tài)下電力無(wú)法從電池400被提供，因此車(chē)輛10無(wú)法被驅(qū)動(dòng)。當(dāng)電源開(kāi)關(guān)22在“OFF”狀態(tài)下未操作腳制動(dòng)器踏板的情況下被按下時(shí)，電源狀態(tài)轉(zhuǎn)換為“ACC-ON”。“ACC-ON”是其中僅有輔助電源被接通的狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，基本而言，ECU600被關(guān)斷電源(停止)，系統(tǒng)主繼電器SMR也被關(guān)斷(斷開(kāi))?？赏ㄟ^(guò)使用輔助機(jī)器電池(未示出)的電力來(lái)使用諸如A/C之類(lèi)的輔助機(jī)器。當(dāng)電源開(kāi)關(guān)22在“ACC-ON”狀態(tài)下未操作腳制動(dòng)器踏板的情況下被按下時(shí)，電源狀態(tài)轉(zhuǎn)換為“IG-ON”?！癐G-ON”是其中可驅(qū)動(dòng)諸如A/C702之類(lèi)的輔助機(jī)器的狀態(tài)，并且其中ECU600被接通電源(激活)。盡管系統(tǒng)主繼電器SMR基本上關(guān)斷(斷開(kāi))，但是在使用輔助機(jī)器時(shí)被連接。當(dāng)電源開(kāi)關(guān)22在“ACC-ON”狀態(tài)下壓低腳制動(dòng)器踏板的同時(shí)被按下時(shí)，電源狀態(tài)轉(zhuǎn)換為“READY-ON”?！癛EADY-ON”是其中行駛準(zhǔn)備完成的狀態(tài)，其中ECU600被接通電源(激活)，并且系統(tǒng)主繼電器SMR被接通。在此“READY-ON”狀態(tài)下，電力被從電池400提供給PCU300以使車(chē)輛10行駛。通知部26被配置為遵循來(lái)自ECU600的指令并且將可視和/或可聽(tīng)消息輸出給用戶(hù)。因此，通知部26可向用戶(hù)通知信息。例如，通知部26可包括艙室內(nèi)的液晶觸摸面板(儀表板)和/或揚(yáng)聲器。即使當(dāng)駕駛員不在車(chē)輛10內(nèi)，ECU600也操作A/C702。因此，ECU600可在艙室內(nèi)執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)。換言之，車(chē)輛10被配置為能夠執(zhí)行預(yù)空氣調(diào)節(jié)。圖2是示出與預(yù)空氣調(diào)節(jié)相關(guān)的ECU600中的組件的視圖。登入檢測(cè)器601使用門(mén)傳感器24，通過(guò)對(duì)應(yīng)于打開(kāi)車(chē)門(mén)，檢測(cè)用戶(hù)(人員)在車(chē)輛10上的登入。登入檢測(cè)器601根據(jù)就座傳感器25的輸出檢測(cè)用戶(hù)(人員)在車(chē)輛10上的登入。登入檢測(cè)器601使用鑰匙傳感器27，通過(guò)對(duì)應(yīng)于解除鑰匙，檢測(cè)用戶(hù)(人員)在車(chē)輛10上的登入。當(dāng)車(chē)輛的電源狀態(tài)通過(guò)電源開(kāi)關(guān)22變?yōu)椤癐G-ON”狀態(tài)或“READY-ON”狀態(tài)時(shí)，登入檢測(cè)器601檢測(cè)用戶(hù)(人員)在車(chē)輛10上的登入。預(yù)空氣調(diào)節(jié)計(jì)劃設(shè)定部602設(shè)定預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃以通過(guò)用戶(hù)等操作遠(yuǎn)程控制器900，在用戶(hù)登入之前啟動(dòng)A/C702。圖3是示出預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃實(shí)例的表。如圖3所示，駕駛員通過(guò)遠(yuǎn)程控制器900等設(shè)定在周一至周日何時(shí)執(zhí)行預(yù)空氣調(diào)節(jié)。除了預(yù)空氣調(diào)節(jié)的開(kāi)始時(shí)間之外，用戶(hù)也可設(shè)定預(yù)空氣調(diào)節(jié)的持續(xù)時(shí)間、預(yù)空氣調(diào)節(jié)的預(yù)設(shè)溫度等。預(yù)空氣調(diào)節(jié)控制部603具有時(shí)鐘(計(jì)時(shí)器)功能，根據(jù)預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃在預(yù)空氣調(diào)節(jié)開(kāi)始時(shí)接通系統(tǒng)主繼電器SMR，啟動(dòng)A/C702、逆變器802和壓縮機(jī)800，從而開(kāi)始預(yù)空氣調(diào)節(jié)。在預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行期間，預(yù)空氣調(diào)節(jié)控制部603使逆變器302和轉(zhuǎn)換器304保持停止?fàn)顟B(tài)。一旦艙室溫度達(dá)到預(yù)定的溫度(例如，用戶(hù)預(yù)設(shè)的溫度)，或者在開(kāi)始預(yù)空氣調(diào)節(jié)之后經(jīng)過(guò)預(yù)定的空氣調(diào)節(jié)持續(xù)時(shí)間，預(yù)空氣調(diào)節(jié)控制部603便使A/C702、逆變器802和壓縮機(jī)800停止，從而終止預(yù)空氣調(diào)節(jié)。在其中設(shè)定預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃的情況下，當(dāng)進(jìn)行錯(cuò)誤的設(shè)定時(shí)，或者當(dāng)駕駛員使用車(chē)輛的時(shí)間被更改，使得車(chē)輛使用時(shí)間完全不同于執(zhí)行計(jì)劃中設(shè)定的時(shí)間時(shí)，執(zhí)行預(yù)空氣調(diào)節(jié)，這樣浪費(fèi)地使用電池400中存儲(chǔ)的電力。因此，為了避免重復(fù)地執(zhí)行此不必要的預(yù)空氣調(diào)節(jié)，根據(jù)該實(shí)施例的預(yù)空氣調(diào)節(jié)控制部603向用戶(hù)通知預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行歷史，并且在滿(mǎn)足特定的條件下取消預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃的設(shè)定。圖4是示出第一實(shí)施例中的預(yù)空氣調(diào)節(jié)的控制過(guò)程的流程圖。遵循圖4所示的流程圖的控制過(guò)程由圖1中的ECU600執(zhí)行。在步驟S101，在預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃中設(shè)定的開(kāi)始日期和時(shí)間，預(yù)空氣調(diào)節(jié)控制部603接通系統(tǒng)主繼電器SMR，指示A/C702、逆變器802和壓縮機(jī)800以執(zhí)行預(yù)空氣調(diào)節(jié)。然后，過(guò)程進(jìn)行到步驟S102。除了設(shè)定的開(kāi)始日期和時(shí)間之外，過(guò)程進(jìn)行到步驟S106。在步驟S102，預(yù)空氣調(diào)節(jié)控制部603遞增計(jì)數(shù)值CNT。在步驟S103，預(yù)空氣調(diào)節(jié)控制部603更新預(yù)空氣調(diào)節(jié)的歷史。換言之，預(yù)空氣調(diào)節(jié)控制部603將執(zhí)行預(yù)空氣調(diào)節(jié)的日期和時(shí)間添加到預(yù)空氣調(diào)節(jié)的歷史中。在步驟S104，如果計(jì)數(shù)值CNT為預(yù)定值A(chǔ)或更高，則過(guò)程進(jìn)行到步驟S105。如果計(jì)數(shù)值CNT低于預(yù)定值A(chǔ)，則過(guò)程進(jìn)行到步驟S106。在步驟S105，預(yù)空氣調(diào)節(jié)控制部603取消預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃的設(shè)定。在步驟S106，如果登入檢測(cè)器601檢測(cè)到車(chē)輛上的登入，則過(guò)程進(jìn)行到步驟S107。如果未檢測(cè)到車(chē)輛上的登入，則過(guò)程返回到步驟S101。在步驟S107，如果計(jì)數(shù)值CNT為預(yù)定值B或更高，則過(guò)程進(jìn)行到步驟S108。如果計(jì)數(shù)值CNT低于預(yù)定值B，則過(guò)程終止。在步驟S108，預(yù)空氣調(diào)節(jié)控制部603通過(guò)通知部26通知預(yù)空氣調(diào)節(jié)的歷史(如圖5所示)。在圖5的實(shí)例中，所通知的預(yù)空氣調(diào)節(jié)的歷史包括執(zhí)行預(yù)空氣調(diào)節(jié)的事實(shí)、執(zhí)行預(yù)空氣調(diào)節(jié)的次數(shù)、以及執(zhí)行預(yù)空氣調(diào)節(jié)的日期和時(shí)間。在步驟S109，ECU600將計(jì)數(shù)值CNT初始化為0，從而初始化預(yù)空氣調(diào)節(jié)的歷史。接下來(lái)，將描述針對(duì)預(yù)定值A(chǔ)和B中每一者的指定值執(zhí)行怎樣的控制。(實(shí)例1：A＝3，B＝1)下面的操作在預(yù)定值A(chǔ)被設(shè)為“3”，且預(yù)定值B被設(shè)為“1”時(shí)執(zhí)行。如果自上次登入車(chē)輛以來(lái)執(zhí)行了一次或多次預(yù)空氣調(diào)節(jié)，則在駕駛員登入車(chē)輛時(shí)將自上次登入以來(lái)執(zhí)行的預(yù)空氣調(diào)節(jié)(一次或多次)的歷史通知給他/她，而不管預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃的設(shè)定是保留還是取消。因此，駕駛員可獲知不必要的預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行。但是，即使在預(yù)空氣調(diào)節(jié)被執(zhí)行一次之后駕駛員按計(jì)劃登入車(chē)輛的情況下，也會(huì)被通知預(yù)空氣調(diào)節(jié)的歷史。該預(yù)空氣調(diào)節(jié)并非浪費(fèi)的，而是具有通知駕駛員預(yù)空氣調(diào)節(jié)已被可靠地執(zhí)行的用途。在自上次登入車(chē)輛以來(lái)執(zhí)行了三次預(yù)空氣調(diào)節(jié)之后，取消預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃的設(shè)定。當(dāng)駕駛員隨后登入車(chē)輛時(shí)，被通知自上次登入以來(lái)執(zhí)行的預(yù)空氣調(diào)節(jié)的歷史(三次或更多)。(實(shí)例2：A＝5，B＝2)下面的操作在預(yù)定值A(chǔ)被設(shè)為“5”，且預(yù)定值B被設(shè)為“2”時(shí)執(zhí)行。如果自上次登入車(chē)輛以來(lái)執(zhí)行了兩次或更多次預(yù)空氣調(diào)節(jié)，則在駕駛員登入車(chē)輛時(shí)將自上次登入以來(lái)執(zhí)行的預(yù)空氣調(diào)節(jié)的歷史(兩次或更多次)通知給他/她，而不管預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃是保留還是取消。因此，駕駛員可獲知不必要的預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行。在自上次登入車(chē)輛以來(lái)執(zhí)行了五次預(yù)空氣調(diào)節(jié)之后，取消預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃的設(shè)定。當(dāng)駕駛員隨后登入車(chē)輛時(shí)，被通知自上次登入以來(lái)執(zhí)行的預(yù)空氣調(diào)節(jié)的歷史(五次或更多次)。接下來(lái)，將描述本發(fā)明的第二實(shí)施例。圖6是示出第二實(shí)施例中的預(yù)空氣調(diào)節(jié)的控制過(guò)程的流程圖。遵循圖6所示的流程圖的控制過(guò)程由圖1中的ECU600執(zhí)行。在步驟S201，在預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃中設(shè)定的開(kāi)始日期和時(shí)間，預(yù)空氣調(diào)節(jié)控制部603接通系統(tǒng)主繼電器SMR，指示A/C702、逆變器802和壓縮機(jī)800以執(zhí)行預(yù)空氣調(diào)節(jié)。然后，過(guò)程進(jìn)行到步驟S202。除了設(shè)定的開(kāi)始日期和時(shí)間之外，過(guò)程進(jìn)行到步驟S204。在步驟S202，預(yù)空氣調(diào)節(jié)控制部603遞增計(jì)數(shù)值CNT1。在步驟S203，預(yù)空氣調(diào)節(jié)控制部603更新預(yù)空氣調(diào)節(jié)的歷史。換言之，預(yù)空氣調(diào)節(jié)控制部603將執(zhí)行預(yù)空氣調(diào)節(jié)的日期和時(shí)間添加到預(yù)空氣調(diào)節(jié)的歷史中。在步驟S204，如果登入檢測(cè)器601檢測(cè)到車(chē)輛上的登入，則過(guò)程進(jìn)行到步驟S205。如果未檢測(cè)到車(chē)輛上的登入，則過(guò)程返回到步驟S201。在步驟S205，如果計(jì)數(shù)值CNT1為預(yù)定值C或更高，則過(guò)程進(jìn)行到步驟S206。如果計(jì)數(shù)值CNT1低于預(yù)定值C，則過(guò)程進(jìn)行到步驟S212。在步驟S206，預(yù)空氣調(diào)節(jié)控制部603通過(guò)通知部206通知預(yù)空氣調(diào)節(jié)的歷史。在步驟S207，預(yù)空氣調(diào)節(jié)控制部603將計(jì)數(shù)值CNT1初始化為0，從而初始化預(yù)空氣調(diào)節(jié)的歷史。在步驟S208，預(yù)空氣調(diào)節(jié)控制部603遞增計(jì)數(shù)值CNT2。在步驟S209，如果計(jì)數(shù)值CNT2為預(yù)定值D或更高，則過(guò)程進(jìn)行到步驟S210。如果計(jì)數(shù)值CNT2低于預(yù)定值D，則過(guò)程返回到步驟S201。在步驟S210，預(yù)空氣調(diào)節(jié)控制部603取消預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃的設(shè)定。在步驟S211，預(yù)空氣調(diào)節(jié)控制部603將計(jì)數(shù)值CNT2初始化為0。如在步驟S207中那樣，同樣在步驟S212，預(yù)空氣調(diào)節(jié)控制部603將計(jì)數(shù)值CNT1初始化為0，從而初始化預(yù)空氣調(diào)節(jié)的歷史。然后，過(guò)程返回到步驟S201。接下來(lái)，將描述針對(duì)預(yù)定值C和D中每一者的指定值執(zhí)行怎樣的控制。(實(shí)例1：C＝3，D＝3)下面的操作在預(yù)定值C被設(shè)為“3”，且預(yù)定值D被設(shè)為“3”時(shí)執(zhí)行。如果自上次登入車(chē)輛以來(lái)已執(zhí)行一次或多次預(yù)空氣調(diào)節(jié)，則在駕駛員登入車(chē)輛時(shí)將自上次登入以來(lái)執(zhí)行的預(yù)空氣調(diào)節(jié)的歷史(一次或多次)通知給他/她，并且保留預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃的設(shè)定。因此，駕駛員可獲知不必要的預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行。但是，如在第一實(shí)施例中那樣，即使在預(yù)空氣調(diào)節(jié)被執(zhí)行一次之后駕駛員按計(jì)劃登入車(chē)輛的情況下，也會(huì)被通知預(yù)空氣調(diào)節(jié)的歷史。在這樣的預(yù)空氣調(diào)節(jié)的歷史的通知被執(zhí)行三次之后，取消預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃的設(shè)定。因此，可以防止不必要的預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行。(實(shí)例1：C＝3，D＝2)下面的操作在預(yù)定值C被設(shè)為“3”，且預(yù)定值D被設(shè)為“2”時(shí)執(zhí)行。如果自上次登入車(chē)輛以來(lái)已執(zhí)行三次或更多次預(yù)空氣調(diào)節(jié)，則在駕駛員登入車(chē)輛時(shí)將自上次登入以來(lái)執(zhí)行的預(yù)空氣調(diào)節(jié)的歷史(三次或更多次)通知給他/她，并且保留預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃的設(shè)定。因此，駕駛員可獲知不必要的預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行。在預(yù)空氣調(diào)節(jié)的歷史的通知被執(zhí)行兩次之后，取消預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計(jì)劃的設(shè)定。因此，可以防止不必要的預(yù)空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行。本發(fā)明的實(shí)施例應(yīng)該在所有方面被視為示意性的，而非作為限制。本發(fā)明的范圍并非旨在由上面的描述定義，而是由所附的權(quán)利要求定義，并且包括落在該范圍內(nèi)的所有更改以及與這些權(quán)利要求等同的含義。