本發(fā)明涉及冶金技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型燒結(jié)機(jī)首尾密封裝置

背景技術(shù)：

我國燒結(jié)機(jī)的研發(fā)起步較晚，對(duì)堵漏風(fēng)的研究亦相應(yīng)的落后，但是相對(duì)的技術(shù)發(fā)展較為迅速。就目前國內(nèi)所使用的燒結(jié)機(jī)首尾密封裝置來說，大部分都是由國外引進(jìn)，后續(xù)經(jīng)過生產(chǎn)實(shí)踐、技術(shù)改進(jìn)等方式來滿足生產(chǎn)需求。歐美、日本等發(fā)達(dá)國家燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)率一般控制在30％左右，更有部分日本企業(yè)最低能達(dá)到20％，而國內(nèi)普遍的漏風(fēng)率在50％～70％之間。

燒結(jié)機(jī)主要漏風(fēng)部位有：臺(tái)車與風(fēng)箱之間的滑道、燒結(jié)機(jī)首尾風(fēng)箱、臺(tái)車側(cè)壁、雙層卸灰閥、料面裂縫等等。其中機(jī)頭機(jī)尾漏風(fēng)率所占比例達(dá)到29％以上，為各漏風(fēng)部位之首。

我國絕大多數(shù)燒結(jié)機(jī)首尾密封箱均采用密封板密封，由于燒結(jié)臺(tái)車底部獨(dú)特設(shè)計(jì)，密封板只能與臺(tái)車的底梁形成密封，但生產(chǎn)中存在的落料以及底梁變形等情況，使得密封板不能夠與底梁緊密接觸，增大了底梁與密封板之間的摩擦，造成了密封效果差、密封板使用壽命短等后果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有密封裝置效果差的問題，提供一種燒結(jié)機(jī)自動(dòng)化隨動(dòng)式首尾密封裝置，其密封效果好，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制，且安裝方便、不易損壞。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種燒結(jié)機(jī)自動(dòng)化隨動(dòng)式首尾密封裝置，它的構(gòu)成包括：密封磙子中間固定有滾動(dòng)軸承。橫連桿一端焊接在軸承上，另一端與側(cè)立柱鉸連接，中間部位連接有液壓缸。液壓缸另一端與焊接在側(cè)立柱上的托盤鉸連接。側(cè)立柱固定在底部支撐架上。同時(shí)驅(qū)動(dòng)輥?zhàn)优c伸縮輪分別安裝在底部支撐架的兩側(cè)，其中驅(qū)動(dòng)輥?zhàn)影惭b在遠(yuǎn)離風(fēng)箱的一側(cè)。支撐輥?zhàn)雍附釉趥?cè)立柱上。轉(zhuǎn)向輥安裝在滑道支撐側(cè)壁上，其中轉(zhuǎn)向輥?zhàn)犹幱陲L(fēng)箱凹槽內(nèi)部，轉(zhuǎn)向輥?zhàn)犹幱诎疾圻吘壧?。裝置整體由外部密封帶包裹。

上述自動(dòng)化隨動(dòng)式首尾密封裝置，所述密封磙子1材質(zhì)為碳素鋼，長(zhǎng)度為1000～1200mm，其上包裹有40～60mm厚的耐高溫彈性體，磙子中間部段與長(zhǎng)度為60mm的滾動(dòng)軸承固定，三組密封磙子1分別對(duì)應(yīng)臺(tái)車的三根底梁。

所述橫連桿5與液壓缸3之間安裝有壓力傳感器，傳感器固定在液壓桿頂端，與橫連桿5緊密接觸。傳感器接入中控電腦，中控電腦輸出信號(hào)反饋到液壓缸3。

所述驅(qū)動(dòng)滾筒4架裝在底部支撐架12的兩橫梁之間，表面覆蓋一層5～8mm厚的耐高溫橡膠。驅(qū)動(dòng)滾筒4與伺服電機(jī)相連，伺服電機(jī)接入中控室，與臺(tái)車同步控制。

所述轉(zhuǎn)向輥與風(fēng)箱之間固定有石墨條，并與之緊密接觸。

所述裝置沿臺(tái)車運(yùn)動(dòng)方向有三排密封磙子1，沿臺(tái)車寬度方向有兩排，另可根據(jù)臺(tái)車底寬度加減排數(shù)。

本發(fā)明有益效果是：

1)本發(fā)明所述裝置摒棄以往密封蓋板式設(shè)計(jì)，采用新型耐高溫密封材料，配合密封磙子上覆蓋的耐高溫彈性材料，能夠更好地適應(yīng)臺(tái)車底梁變形，不會(huì)出現(xiàn)因底梁變形或者燒結(jié)礦的卷入而使密封蓋板整體下移的現(xiàn)象；

2)本發(fā)明所述裝置外部構(gòu)架均由磙子組成，在與密封帶接觸時(shí)只有滾動(dòng)摩擦，大大降低了摩擦系數(shù)，便于密封帶的傳動(dòng)，同時(shí)能夠及時(shí)的將散落在密封帶表面的燒結(jié)礦料排除；

3)本發(fā)明所述裝置實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化控制，可根據(jù)橫連桿與液壓缸之間的壓力傳感控制密封磙子與臺(tái)車底部的位置關(guān)系，使得密封磙子可深入到臺(tái)車底兩橫梁之間的連筋處，能夠更好地起到密封作用；

4)本發(fā)明所述裝置自轉(zhuǎn)速度設(shè)定與臺(tái)車運(yùn)行速度一致，可使密封帶與臺(tái)車相對(duì)靜止，降低了二者之間的摩擦，增加了密封帶的使用壽命；

5)本發(fā)明所述裝置密封帶與風(fēng)箱之間通過轉(zhuǎn)向輪接觸，轉(zhuǎn)向輪與風(fēng)箱之間用石墨條密封，石墨在起到密封的同時(shí)也可起到一定的潤滑作用；

本發(fā)明所述裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，可降低初安裝精度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為裝置與臺(tái)車底梁接觸位置示意圖

圖中標(biāo)記如下：密封磙子1、外部密封帶2、液壓缸3、驅(qū)動(dòng)滾筒4、橫連桿5、伸縮輪6、支撐輥?zhàn)?、側(cè)立柱8、風(fēng)箱側(cè)壁9、轉(zhuǎn)向輥10/11、底部支撐架12、托盤13、臺(tái)車底梁14、底梁連筋15。

具體實(shí)施方式

如圖1所示一種燒結(jié)機(jī)自動(dòng)化隨動(dòng)式首尾密封裝置，其結(jié)構(gòu)為：密封磙子1中間固定有滾動(dòng)軸承，滾動(dòng)桿上覆蓋有40～60mm厚的耐高溫彈性材料，彈性材料與外部與密封帶2接觸，并在其帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)。橫連桿5一端焊接在軸承上，另一端與側(cè)立柱8鉸連接，中間部位連接有液壓缸3，橫連桿5連同密封磙子1在液壓缸3的作用下可圍繞側(cè)立柱8上下移動(dòng)。液壓缸3另一端與焊接在側(cè)立柱8上的托盤13鉸連接。側(cè)立柱8固定在底部支撐架12上，底部支撐架12承受所有裝置重量，并固定在滑道支撐側(cè)壁上。驅(qū)動(dòng)滾筒4與伸縮輪6分別安裝在底部支撐架12的兩側(cè)，其中伸縮輪6固定在靠近風(fēng)箱9一側(cè)，驅(qū)動(dòng)滾筒4架裝在遠(yuǎn)離風(fēng)箱9的一側(cè)并與伺服電機(jī)銜接。支撐輥?zhàn)?焊接在側(cè)立柱8上，與臺(tái)車底部保持一定的距離，其最大高度低于密封磙子1下移所處最低點(diǎn)位置。轉(zhuǎn)向輥10、11安裝在滑道支撐側(cè)壁上，其中轉(zhuǎn)向輥?zhàn)?0處于改造后的風(fēng)箱9凹槽內(nèi)部，轉(zhuǎn)向輥?zhàn)?1處于凹槽邊緣處，轉(zhuǎn)向輥?zhàn)?1與風(fēng)箱9之間加裝石墨條并與二者緊密接觸。裝置整體由材質(zhì)為耐高溫芳砜綸織物的外部密封帶2包裹，寬度與臺(tái)車滑道寬度相等。

以下結(jié)合附圖介紹本發(fā)明具體使用過程：

(1)如圖1所示，驅(qū)動(dòng)滾筒4外接伺服電機(jī)并保證傳動(dòng)比為1∶1，電機(jī)接入中控室，計(jì)算并設(shè)定其轉(zhuǎn)速，保證滾筒線速度與臺(tái)車運(yùn)行速度一致。這樣外部密封帶2就能夠在滾筒帶動(dòng)下，以相對(duì)于臺(tái)車底部靜止的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)；

(2)如圖1所示，橫連桿5與液壓缸3連接，液壓桿末端固定有壓力傳感器，使其與橫連桿5緊密接觸。設(shè)定50N左右的壓力為傳感器起始?jí)毫?，之后裝置運(yùn)行中的壓力變化通過傳感器信號(hào)變換傳遞到中控電腦，經(jīng)過中控電腦的分析，將反饋信號(hào)作用到液壓缸3，控制其上下移動(dòng)，以保證壓力傳感器示數(shù)始終維持在設(shè)定值；

(3)臺(tái)車緩慢運(yùn)行入密封裝置后，通過底梁14對(duì)密封帶2以及密封磙子1的擠壓，改變橫連桿4的受力大小，并通過其將力的改變傳導(dǎo)給壓力傳感器。當(dāng)臺(tái)車運(yùn)行到底梁14與密封磙子1正壓接觸位置時(shí)，液壓缸3處于最小伸縮位置。此時(shí)覆蓋在密封磙子1上的耐高溫彈性體在外力作用下，做適應(yīng)臺(tái)車底梁形狀的變形，來達(dá)到磙子與底梁的緊密接觸的目的；

(4)如圖2所示，當(dāng)臺(tái)車底梁14緩慢遠(yuǎn)離密封磙子1時(shí)，其對(duì)磙子及密封帶2的擠壓力逐漸變小，液壓桿持續(xù)推出，直至密封磙子1與底梁橫連筋15接觸為止，并保持一定的正壓力，此時(shí)液壓缸3處于最大伸縮位置，臺(tái)車底梁14與密封帶接觸，密封帶2將臺(tái)車底部小 范圍包裹，形成嚴(yán)密的迷宮式密封。

(5)伸縮輪6壓緊力遠(yuǎn)小于壓力傳感器預(yù)設(shè)力，且對(duì)力的變化反應(yīng)靈敏。密封磙子1上移過程中，底梁14始終擠壓密封帶2，使其逐漸繃緊?？嚲o的密封帶2擠壓伸縮輪6，使裝置整體周長(zhǎng)變小，給密封帶2提供足夠的變形長(zhǎng)度。

(6)上述過程重復(fù)進(jìn)行，阻斷了空氣從臺(tái)車底部進(jìn)入風(fēng)箱的路徑。另一方面，風(fēng)箱9經(jīng)過改造后的凹槽、轉(zhuǎn)向輥?zhàn)?0/11和密封帶2之間形成迷宮式密封，防止空氣經(jīng)密封裝置與風(fēng)箱壁之間的空隙進(jìn)入風(fēng)箱9，使裝置整體達(dá)到良好的密封效果。