本發(fā)明涉及滾動(dòng)軸承安裝加熱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種大型滾動(dòng)軸承油浴加熱器。

背景技術(shù)：

在大型滾動(dòng)軸承的安裝過(guò)程中，由于其過(guò)盈量過(guò)大，因此需要采用加熱的方法進(jìn)行裝配。由于冶金企業(yè)的機(jī)械設(shè)備多屬于大型機(jī)械，由此冶金機(jī)械中所使用的大型滾動(dòng)軸承一般均采用加熱的萬(wàn)法進(jìn)行安裝，這樣做一可以改善軸承的使用萬(wàn)法，充分發(fā)揮軸承應(yīng)有的效能，二有助于延長(zhǎng)軸承的使用壽命?，F(xiàn)有加熱的兩種加熱安裝萬(wàn)法：一是油池加熱技術(shù)，它是將軸承放在裝有高燃點(diǎn)油的油池中，油池下面通過(guò)燃燒木材加熱，使其軸承充分膨脹，以便很容易套上軸，油溫加熱一般不能超過(guò)110℃-120℃；二是電渦流加熱技術(shù)，電渦流加熱技術(shù)是將交流電整流變成直流電，再將直流電轉(zhuǎn)換成頻率為20khz一40kh的高頻高壓電，高頻電流通過(guò)線圈產(chǎn)生高速變化的交變磁場(chǎng)，當(dāng)磁場(chǎng)內(nèi)的磁力線通過(guò)可以導(dǎo)磁的軸承時(shí)會(huì)在軸承內(nèi)部產(chǎn)生無(wú)數(shù)小渦流，使軸承本身高速發(fā)熱，從而達(dá)到加熱軸承的目的，使其軸承充分膨脹，以便很容易套上軸。但這兩種加熱安裝萬(wàn)法存在有不足：①油池下面通過(guò)燃燒木材加熱方法，人工加熱操作，加熱時(shí)間太長(zhǎng)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，浪費(fèi)資源，污染現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，加熱效率低，制約了安裝進(jìn)度，因環(huán)保要求、企業(yè)已經(jīng)不在使用；②電渦流加熱萬(wàn)法在加熱過(guò)程中滾動(dòng)軸承的熱裝溫度不易控制，且熱裝軸承受到安裝工人的操作技能影響，容易造成軸承內(nèi)、外圈溫度不一致，相差l0℃一20℃溫差，導(dǎo)致內(nèi)、外圈受熱膨脹不一致，滾珠擠壓滾道，產(chǎn)生應(yīng)力集中，引起內(nèi)、外圈變形；③電渦流加熱在加熱過(guò)程中、軸承始終裸露于空氣中，造成高溫氧化，縮短軸承使用壽命。因此，需要一種技術(shù)方案解決上述問(wèn)題，就顯得尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的發(fā)明目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種大型滾動(dòng)軸承油浴加熱器，加熱器選用了兩個(gè)3kw的電加熱管，溫度檢測(cè)選用了ptl00溫度傳感器，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的不足問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種大型滾動(dòng)軸承油浴加熱器，包括車體、控制柜、油筒蓋、軸承托盤、油筒，所述車體上前后兩側(cè)分別設(shè)置安裝有油筒和控制柜，所述油筒底部設(shè)置有電加熱管，其油筒頂部設(shè)置有可活動(dòng)的油筒蓋，所述油筒蓋中心部位設(shè)置有筒蓋中心孔，其兩側(cè)邊緣部位設(shè)置有筒蓋吊耳，所述油筒腔內(nèi)設(shè)置有可活動(dòng)的軸承托盤、并且軸承托盤頂部穿過(guò)筒蓋中心孔，所述控制柜前側(cè)內(nèi)壁設(shè)置有隔熱巖棉、其上部設(shè)置有觸摸屏、其觸摸屏兩側(cè)設(shè)置有按鈕。

所述軸承托盤包括托盤吊環(huán)、托盤吊桿、帶孔托板、漏油孔，所述托盤吊桿頂端焊接有呈豎直方向設(shè)置托盤吊環(huán)、底端焊接有帶孔托板，所述帶孔托板呈豎直方向設(shè)置有多個(gè)均布的漏油孔。

所述油筒包括電加熱管、托環(huán)、油筒外殼、隔熱巖棉、油筒內(nèi)膽、定位中心桿、支架、溫度傳感器，所述油筒呈油筒外殼、油筒內(nèi)膽雙層筒體設(shè)置，其油筒外殼、油筒內(nèi)膽間設(shè)置有隔熱巖棉，所述定位中心桿呈豎直方向正交設(shè)置、其底端焊接在油筒內(nèi)膽底部中心處，所述電加熱管穿過(guò)油筒外殼、隔熱巖棉、油筒內(nèi)膽設(shè)置于油筒底部，所述支架設(shè)置于油筒內(nèi)膽底面上，所述托環(huán)呈圓環(huán)狀焊接在電加熱管上側(cè)的油筒內(nèi)膽內(nèi)表面上，所述溫度傳感器穿過(guò)油筒外殼、隔熱巖棉、油筒內(nèi)膽設(shè)置于油筒內(nèi)膽內(nèi)表面上，并且所述電加熱管、溫度傳感器分別與控制柜內(nèi)plc控制器件電性連接。

所述車體包括萬(wàn)向輪、車輪、可拆卸車把、車把咬合鉤板、車把手把、車體框架、車體底板，所述車體的車體框架采用等邊角鋼呈扁平狀結(jié)構(gòu)焊接制作而成，并且車體框架焊接有車體底板，所述兩只車輪和兩只萬(wàn)向輪分別安裝在車體下面的前、后4個(gè)邊角處，所述可拆卸車把和車體采用可拆分式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其可拆卸車把通過(guò)車把咬合鉤板咬合鉤住車體框架四邊中的任何一邊的車體框架角鋼，使其帶動(dòng)車體移動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明公開(kāi)的一種大型滾動(dòng)軸承油浴加熱器，與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過(guò)采用電加熱管加熱方式，改變現(xiàn)有電渦流加熱技術(shù)加熱方式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)滾動(dòng)軸承加熱溫度的可控、精確的目的，提高了油浴加熱器設(shè)備的安全性，同時(shí)提高了操作人員操作設(shè)備時(shí)的安全性，并縮短了加熱時(shí)間，提高了加熱器設(shè)備的自動(dòng)化程度，并且加熱器車體下面加裝萬(wàn)向輪、車輪，以及采用可拆卸車把移動(dòng)車體，降低了操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，操作簡(jiǎn)單、保養(yǎng)維護(hù)十分方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明右視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明軸承座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明油筒結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明軸承座放置于油筒中時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明可拆卸車把安裝在車體上時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本發(fā)明可拆卸車把結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本發(fā)明可拆卸車把左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為圖9局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-車體、2-控制柜、3-油筒蓋、4-軸承托盤、5-油筒、11-萬(wàn)向輪、12-車輪、13-可拆卸車把、14-車體框架、15-車體底板、21-觸摸屏、22-按鈕、31-筒蓋吊耳、32-筒蓋中心孔、41-托盤吊環(huán)、42-托盤吊桿、43-帶孔托板、44-漏油孔、51-電加熱管、52-托環(huán)、53-油筒外殼、54-隔熱巖棉、55-油筒內(nèi)膽、56-定位中心桿、57-支架、58-溫度傳感器、131-車把咬合鉤板、132-車把手把。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說(shuō)明書附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)地描述，但是應(yīng)該指出本發(fā)明的實(shí)施不限于以下的實(shí)施方式。

需要注意的是，這里的“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”只是為了便于描述本發(fā)明而定義的示例性方向，如圖1所示，紙面上側(cè)方向?yàn)椤吧稀被颉绊敗?，紙面下?cè)方向?yàn)椤跋隆被颉暗住?，紙面左?cè)方向?yàn)椤扒啊?，紙面右?cè)方向?yàn)椤昂蟆?，紙面后?cè)方向?yàn)椤坝摇保埫媲皞?cè)方向?yàn)椤白蟆?，紙面左右方向?yàn)椤翱v向”，紙面前后方向?yàn)椤皺M向”。當(dāng)然本領(lǐng)域技術(shù)人員在本發(fā)明的基礎(chǔ)上理解，也可以其它方式定義“左”、“右”等方向，同樣落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

如圖1-圖4所示，于本實(shí)施例中，所述一種大型滾動(dòng)軸承油浴加熱器，包括車體1、控制柜2、油筒蓋3、軸承托盤4、油筒5，所述車體1上前后兩側(cè)分別設(shè)置安裝有油筒5和控制柜2，所述油筒5底部設(shè)置有電加熱管51，其油筒5頂部設(shè)置有可活動(dòng)的油筒蓋3，所述油筒蓋3中心部位設(shè)置有筒蓋中心孔32，其兩側(cè)邊緣部位設(shè)置有筒蓋吊耳31，所述油筒5腔內(nèi)設(shè)置有可活動(dòng)的軸承托盤4、并且軸承托盤4頂部穿過(guò)筒蓋中心孔32，所述控制柜2前側(cè)內(nèi)壁設(shè)置有隔熱巖棉、其上部設(shè)置有觸摸屏21、其觸摸屏21兩側(cè)設(shè)置有按鈕22。

如圖5-圖6所示，所述軸承托盤4包括托盤吊環(huán)41、托盤吊桿42、帶孔托板43、漏油孔44，所述托盤吊桿42選用ф90×4mm鋼管制作、其頂端焊接有呈豎直方向設(shè)置托盤吊環(huán)41、底端焊接有呈圓盤狀水平方向設(shè)置的帶孔托板43，所述帶孔托板43呈豎直方向設(shè)置有多個(gè)均布呈通孔狀的漏油孔44。

如圖7-圖8所示，所述油筒5包括電加熱管51、托環(huán)52、油筒外殼53、隔熱巖棉54、油筒內(nèi)膽55、定位中心桿56、支架57、溫度傳感器58，所述油筒5呈頂部開(kāi)口、空腔筒狀、及油筒外殼53、油筒內(nèi)膽55雙層筒體設(shè)置，其油筒外殼53、油筒內(nèi)膽55間設(shè)置有隔熱巖棉54，所述定位中心桿56選用ф50×3mm鋼管呈豎直方向正交設(shè)置、其底端焊接在油筒內(nèi)膽55底部中心處，所述電加熱管51穿過(guò)油筒外殼53、隔熱巖棉54、油筒內(nèi)膽55設(shè)置于油筒5底部，所述支架57設(shè)置于油筒內(nèi)膽55底面上，用于支撐電加熱管51，所述托環(huán)52呈圓環(huán)狀焊接在電加熱管51上側(cè)的油筒內(nèi)膽55內(nèi)表面上，用于支撐軸承托盤4，所述溫度傳感器58穿過(guò)油筒外殼53、隔熱巖棉54、油筒內(nèi)膽55設(shè)置于油筒內(nèi)膽55內(nèi)表面上，并且所述電加熱管51、溫度傳感器58分別與控制柜2內(nèi)plc控制器件電性連接。

如圖9-圖12所示，所述車體1包括萬(wàn)向輪11、車輪12、可拆卸車把13、車把咬合鉤板131、車把手把132、車體框架14、車體底板15，所述車體1的車體框架1采用50mm等邊角鋼呈扁平狀結(jié)構(gòu)焊接制作而成，并且車體框架1焊接有車體底板15，所述兩只車輪12和兩只萬(wàn)向輪11分別安裝在車體1下面的前、后4個(gè)邊角處，所述的可拆卸車把13和車體1采用可拆分式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其可拆卸車把13通過(guò)車把咬合鉤板131咬合鉤住車體1框架四邊中的任何一邊的車體框架14角鋼，使其帶動(dòng)車體1移動(dòng)。

所述可拆卸車把13采用ф30mm鋼管、在距離下端約200mm處有150°夾角的折彎而成，下端焊接有車把咬合鉤板131、見(jiàn)圖10夾角45°、見(jiàn)圖11夾角90°，上端焊接有車把手把132，見(jiàn)圖10夾角90°。

進(jìn)一步的，所述車輪12、萬(wàn)向輪11分別安裝在車體1下面的前后4個(gè)邊角處，因兩只萬(wàn)向輪11帶有自鎖功能，本發(fā)明可以滿足加熱工作時(shí)的定位使用。所述可拆卸車把13通過(guò)車把咬合鉤板131咬合鉤住車體框架14角鋼，用于移動(dòng)輸送時(shí)使用，移動(dòng)到新的地點(diǎn)后，將可拆卸車把13拆卸下，方便于本發(fā)明加熱工作。

進(jìn)一步的，軸承需要加熱時(shí)，首先放在軸承托盤4上，再將軸承托盤4放入油筒5內(nèi)，放入時(shí)，將軸承托盤4上托盤吊桿42底端鋼管內(nèi)孔插入油筒5的定位中心桿56頂端，然后再放入油筒5內(nèi)，目的是防止軸承托盤4上帶孔托板43在放入時(shí)碰撞壞溫度傳感器58，達(dá)到保護(hù)溫度傳感器58的作用。

進(jìn)一步的，本發(fā)明工作過(guò)程如下：

工作時(shí)，將本發(fā)明移動(dòng)到位，將待加熱的軸承放置在軸承托盤4上，然后將軸承托盤4上放入油筒5中，啟動(dòng)控制柜2按鈕22控制電加熱管51對(duì)油進(jìn)行加熱，觸摸屏21顯示加熱狀態(tài)、油溫；加熱溫度通過(guò)觸摸屏21設(shè)定，當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)自動(dòng)停止加熱，發(fā)出聲光報(bào)警，提醒操作人員，進(jìn)行下步操作。

如果不按停止按鈕22，處于保溫狀態(tài)直到按下停止按鈕22。

在加熱過(guò)程中利用本發(fā)明中所安裝的電加熱管51首先使油溫升高，之后把滾動(dòng)軸承放入油中加熱，在加熱過(guò)程中使?jié)L動(dòng)軸承達(dá)到均勻受熱，均勻膨脹的效果，滿足過(guò)盈安裝條件。

加熱結(jié)束后，再通過(guò)軸承托盤4將加熱的滾動(dòng)軸承取出；并通過(guò)漏油孔44減少取出時(shí)帶出的油。