本發(fā)明涉及軌道列車的空調(diào)系統(tǒng)領(lǐng)域,特別涉及一種提升軌道列車乘客舒適性感受的智能控制系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù):
常規(guī)的軌道列車應(yīng)用中,空調(diào)系統(tǒng)與照明系統(tǒng)一直是兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng),但均與乘客乘車的舒適度直觀體驗(yàn)有著密不可分的聯(lián)系。
空調(diào)系統(tǒng)為乘客提供夏季制冷、冬季制熱和緊急通風(fēng)等舒適性環(huán)境需求功能。由于人體對(duì)于環(huán)境溫度的舒適度感知因人體個(gè)體特質(zhì)而異,于是出現(xiàn)了相同溫度環(huán)境下,不同人群對(duì)溫度的體感差異性和感溫變化延時(shí)差異性,進(jìn)而出現(xiàn)在列車空調(diào)開啟某一特定工況運(yùn)行模式時(shí),或車廂內(nèi)處在某一特定環(huán)境溫度變化時(shí),不同乘客對(duì)溫度舒適度變化的感知反應(yīng)不一致,甚至出現(xiàn)極端且對(duì)立的兩種體感反饋意見,列車運(yùn)營(yíng)單位無法有效針對(duì)乘客反饋進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化服務(wù)。
照明系統(tǒng)功能較為直觀簡(jiǎn)單,僅為乘客提供正常照明和緊急照明功能。早期的軌道列車照明系統(tǒng)采用熒光燈管對(duì)車輛客室進(jìn)行照明。熒光燈管的光電轉(zhuǎn)化率最高為70%,其余部分以熱能形式流失且長(zhǎng)時(shí)間工作,壽命短,損壞率高,使用成本高。由于熒光燈存在閃頻特性,足以令人在視覺上感到不適,若乘客長(zhǎng)時(shí)間照射熒光燈,容易引起頭痛等不良反應(yīng)。目前,新設(shè)計(jì)的軌道車輛中照明系統(tǒng)已逐步換成了led(lightemittingdiode)照明,但其應(yīng)用在軌道車輛上的照明模式仍延續(xù)了單調(diào)的單色(白色)光源進(jìn)行車廂照明。
盡管空調(diào)系統(tǒng)和照明系統(tǒng)的技術(shù)在不斷進(jìn)步,功能在不斷完善,這兩個(gè)系統(tǒng)仍繼續(xù)獨(dú)立存在于軌道列車應(yīng)用中。在全國(guó)各地,乃至全世界,如此獨(dú)立卻又同時(shí)都為乘客提供車廂舒適性環(huán)境的兩個(gè)系統(tǒng),目前的發(fā)展現(xiàn)狀仍然改善不了乘客由于個(gè)體差異性對(duì)列車車廂內(nèi)舒適性不同需求的問題,列車運(yùn)營(yíng)單位仍不斷接收著來自乘客對(duì)列車舒適性體會(huì)不滿甚至極端要求的投訴,卻不知該如何去調(diào)整才能滿足個(gè)體差異性較大乘客的平均舒適性要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明的目的是提供一種提升軌道列車乘客舒適性感受的智能控制系統(tǒng)和方法,其能夠通過電路信號(hào)將客室空調(diào)運(yùn)行的工況狀態(tài)傳給照明系統(tǒng),控制客室內(nèi)照明系統(tǒng)在空調(diào)制冷、采暖、通風(fēng)等對(duì)應(yīng)模式運(yùn)行的同時(shí),產(chǎn)生不同色溫輸出,從而改變客室照明的顏色,讓乘客從視覺上第一時(shí)間感知到客室空調(diào)系統(tǒng)對(duì)車廂客室溫度正在啟動(dòng)調(diào)節(jié)作用。
本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:
一種提升軌道列車乘客舒適性感受的智能控制系統(tǒng),包括與控制電源連接的空調(diào)控制單元,空調(diào)控制單元上電連接有溫度采集系統(tǒng)和車輛空調(diào)機(jī)組;空調(diào)控制單元通過通訊單元電連接有照明控制單元,照明控制單元連通控制電源并電連接有具有變色功能的照明系統(tǒng)。
進(jìn)一步的,照明控制單元上電連接有揚(yáng)聲器。
進(jìn)一步的,照明系統(tǒng)采用led照明系統(tǒng)。
進(jìn)一步的,空調(diào)控制單元上電連接有緊急逆變器。
進(jìn)一步的,溫度采集系統(tǒng)包括有回風(fēng)傳感器、新風(fēng)傳感器和送風(fēng)傳感器
一種提升軌道列車乘客舒適性感受的智能控制方法,包括以下步驟:
步驟一,列車通電,啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)和照明系統(tǒng);
步驟二,空調(diào)系統(tǒng)自檢并接收溫度傳感器的信號(hào),根據(jù)溫度傳感器的信號(hào)由空調(diào)控制單元啟動(dòng)初始制冷模式或初始制熱模式;同時(shí)照明系統(tǒng)進(jìn)入自檢,并通過照明控制單元啟動(dòng)正常色溫照明模式;
步驟三,空調(diào)控制單元根據(jù)溫度傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)或車輛系統(tǒng)反饋的載客量變化信號(hào),判斷空調(diào)是否需要進(jìn)行分級(jí)制冷或分級(jí)制熱的調(diào)節(jié)模式;
步驟四,若滿足分級(jí)制冷或分級(jí)制熱條件則啟動(dòng)分級(jí)制冷或分級(jí)制熱調(diào)節(jié)模式,同時(shí),空調(diào)控制單元將空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)模式程序的啟動(dòng)信號(hào)通過通訊單元傳遞至照明控制單元,照明控制單元控制照明系統(tǒng)啟動(dòng)照明系統(tǒng)中的制冷色溫?zé)艨爻绦蚧蛑茻嵘珳責(zé)艨爻绦颍?/p>
步驟五,色溫?zé)艨爻绦蜓訒r(shí)若干秒后恢復(fù)正常照明。
綜上所述,本發(fā)明具有以下有益效果:
本發(fā)明針對(duì)乘客體質(zhì)不同,不同乘客舒適度感受個(gè)體差異性的特點(diǎn),利用心理學(xué)上不同顏色對(duì)人們的情緒影響分析,采用一種空調(diào)與照明交互集成智能控制的方法,通過電路信號(hào)將客室空調(diào)運(yùn)行的工況狀態(tài)傳給照明系統(tǒng),控制客室內(nèi)照明系統(tǒng)在空調(diào)制冷、采暖、通風(fēng)等對(duì)應(yīng)模式下,產(chǎn)生不同色溫輸出,從而改變客室照明的顏色,讓乘客從視覺上第一時(shí)間感知到客室空調(diào)系統(tǒng)對(duì)車廂客室溫度正在啟動(dòng)調(diào)節(jié)作用。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了乘客對(duì)車廂環(huán)境舒適性要求的智能化控制,有效提高了乘客個(gè)體差異對(duì)舒適度平均要求,同時(shí)還有效控制了因個(gè)體體感差異引起的列車運(yùn)營(yíng)投訴率。
附圖說明
圖1為本實(shí)施例中空調(diào)系統(tǒng)布置示意圖;
圖2為本實(shí)施例中客室照明系統(tǒng)布置示意圖;
圖3為本實(shí)施例中空調(diào)與照明系統(tǒng)智能控制接口原理示意圖;
圖4為本實(shí)施例中空調(diào)與照明系統(tǒng)正常運(yùn)行模式智能控制流程圖;
圖5為本實(shí)施例中空調(diào)與照明系統(tǒng)緊急運(yùn)行模式智能控制流程圖。
圖中,1、空調(diào)機(jī)組;2、車頂;3、回風(fēng)傳感器;4、模式選擇開關(guān);5、新風(fēng)傳感器;6、溫度選擇開關(guān);7、送風(fēng)傳感器;8、控制電源;9、空調(diào)控制單元;10、緊急逆變器;11、一路正常照明;12、二路正常照明;13、緊急照明;14、照明控制單元;15、通訊單元;16、通訊電纜;17、控制電纜;18、電源電纜;19、配套電氣連接器;20、揚(yáng)聲器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
本發(fā)明的一種提升軌道列車乘客舒適性感受的智能控制系統(tǒng),如圖1、2和3所示,包括空調(diào)系統(tǒng)和照明系統(tǒng)。
空調(diào)系統(tǒng)包括一個(gè)通過電源電纜18與控制電源8相連的空調(diào)控制單元9,該空調(diào)控制單元9上通過配套電氣連接器19電連接有兩個(gè)設(shè)于車頂2的空調(diào)機(jī)組1和一個(gè)溫度采集系統(tǒng)。空調(diào)控制單元9上還連接有dc110v車載蓄電池、緊急逆變器10、模式選擇開關(guān)4和溫度選擇開關(guān)6。
溫度采集系統(tǒng)包括設(shè)置在空調(diào)機(jī)組1上的回風(fēng)傳感器3、新風(fēng)傳感器5和送風(fēng)傳感器7,用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車廂溫度,調(diào)節(jié)出風(fēng)量。
緊急逆變器10用于在緊急通風(fēng)模式下將dc110v車載蓄電池逆變成ac220v給空調(diào)機(jī)組1中通風(fēng)機(jī)使用。
照明控制系統(tǒng)包括一個(gè)通過電源電纜18與控制電源8的照明控制單元14,照明控制單元14通過通訊單元15和空調(diào)控制單元9連接。
照明控制系統(tǒng)上通過配套電氣連接器19連接有變色照明系統(tǒng)和揚(yáng)聲器20。變色照明系統(tǒng)包括一路正常照明11、二路正常照明12和緊急照明13。
照明系統(tǒng)采用目前主流的led照明,在電光轉(zhuǎn)化效率(可達(dá)80~90%)、節(jié)能環(huán)保、使用壽命(由于led是半導(dǎo)體器件,即使是頻繁的開關(guān),也不會(huì)影響到使用壽命)、使用成本、視覺舒適性(由于led響應(yīng)時(shí)間在微妙級(jí)別,不會(huì)出現(xiàn)延遲和閃爍現(xiàn)象)等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)的熒光燈照明。
由于led照明光源可利用光譜中紅、綠、藍(lán)三基色原理,通過微機(jī)技術(shù)控制,可使三種顏色具有256級(jí)灰度,并能夠根據(jù)需要任意混合,即可產(chǎn)生256×256×256=16777216種顏色的輸出。簡(jiǎn)單說,一顆led能夠變色是由于里面有紅、綠、藍(lán)三種顏色的led管芯(固體半導(dǎo)體芯片)和一個(gè)控制芯片,控制芯片控制管芯發(fā)光,三種顏色的亮度可以隨意調(diào)節(jié),就起到了變色的效果。
本發(fā)明的一種提升軌道列車乘客舒適性感受的智能控制方法,包括以下步驟:
步驟一,列車通電,啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)和照明系統(tǒng);
步驟二,空調(diào)系統(tǒng)自檢并接收溫度傳感器的信號(hào),根據(jù)溫度傳感器的信號(hào)由空調(diào)控制單元9啟動(dòng)初始制冷模式或初始制熱模式;同時(shí)照明系統(tǒng)進(jìn)入自檢,并通過照明控制單元14啟動(dòng)正常色溫照明模式;
步驟三,空調(diào)控制單元9根據(jù)溫度傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)或車輛系統(tǒng)反饋的載客量變化信號(hào),判斷空調(diào)是否需要進(jìn)行分級(jí)制冷或分級(jí)制熱的調(diào)節(jié)模式;
步驟四,若滿足分級(jí)制冷或分級(jí)制熱條件則啟動(dòng)分級(jí)制冷或分級(jí)制熱調(diào)節(jié)模式,同時(shí),空調(diào)控制單元9將空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)模式程序的啟動(dòng)信號(hào)通過通訊單元15傳遞至照明控制單元14,照明控制單元14控制照明系統(tǒng)啟動(dòng)照明系統(tǒng)中的制冷色溫?zé)艨爻绦蚧蛑茻嵘珳責(zé)艨爻绦颍?/p>
步驟五,色溫?zé)艨爻绦蜓訒r(shí)若干秒后恢復(fù)正常照明。
步驟二中,空調(diào)系統(tǒng)和照明系統(tǒng)自檢運(yùn)行后,空調(diào)控制單元9同時(shí)對(duì)空調(diào)的供電情況進(jìn)行監(jiān)控,當(dāng)空調(diào)的供電異常,空調(diào)控制單元9會(huì)將檢測(cè)到的故障信號(hào)進(jìn)行處理后,自動(dòng)啟動(dòng)緊急通風(fēng)逆變器,進(jìn)入緊急通風(fēng)模式,同時(shí),照明系統(tǒng)進(jìn)入緊急通風(fēng)色溫?zé)艨爻绦?。照明系統(tǒng)進(jìn)入緊急通風(fēng)色溫?zé)艨爻绦驎r(shí)會(huì)自動(dòng)開啟背景舒緩音樂。
具體實(shí)施說明:
結(jié)合圖3、圖4和圖5,在列車上電喚醒以后,便可啟動(dòng)空調(diào)和照明系統(tǒng)??照{(diào)系統(tǒng)通過控制單元進(jìn)行正常自檢后,接收溫度傳感器采集到的信號(hào)后,首次判斷空調(diào)將進(jìn)入制冷還是制熱工況運(yùn)行,然后啟動(dòng)該工況運(yùn)行模式。此時(shí)照明系統(tǒng)通過控制單元啟動(dòng)正常色溫照明模式。
當(dāng)乘客逐漸增加,空調(diào)系統(tǒng)根據(jù)回風(fēng)傳感器3采集到的車輛溫度或車輛給出的載客量變化信號(hào),判斷此時(shí)空調(diào)是否需要制冷/制熱模式的調(diào)節(jié),如果有需要,在空調(diào)啟動(dòng)調(diào)節(jié)的同時(shí),空調(diào)控制單元9將此確認(rèn)信號(hào)通過通訊單元15發(fā)送給照明控制單元14,從而控制照明系統(tǒng)改變色溫進(jìn)行輸出,考慮到乘客的正常視覺照明感受,色溫變化燈控程序延時(shí)若干秒以后將自動(dòng)恢復(fù)正常照明,進(jìn)行下次空調(diào)再次改變運(yùn)行工況時(shí)隨通訊信號(hào)而再次改變。
在空調(diào)系統(tǒng)接收到緊急通風(fēng)運(yùn)行模式啟動(dòng)信號(hào)時(shí),其控制原理與空調(diào)制冷/制熱工況雷同,照明控制單元14中除程序預(yù)設(shè)色溫變換顏色不同外,在照明系統(tǒng)色溫變化輸出以后沒有延時(shí)恢復(fù)程序,而是一直保持能夠讓乘客降低焦躁不安情緒的顏色,同時(shí)根據(jù)實(shí)際實(shí)施需要,可以在空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行緊急通風(fēng)模式時(shí),在電路和程序中增加能夠加強(qiáng)安撫乘客情緒的附加功能,例如此時(shí)增加舒緩的背景音樂等,直至車輛救援結(jié)束或故障處理完成等。
本發(fā)明中照明系統(tǒng)變色控制的啟動(dòng)信號(hào)主要來源空調(diào)即將運(yùn)行工作模式的啟動(dòng)信號(hào)輸入指令,即空調(diào)控制單元9通過通訊單元15發(fā)送給照明控制單元14的信號(hào)。在空調(diào)正常的制冷或制熱緊急通風(fēng)工況啟動(dòng)時(shí),照明系統(tǒng)控制單元根據(jù)空調(diào)即將運(yùn)行的工況第一時(shí)間控制客室照明變?yōu)槌绦蝾A(yù)設(shè)相對(duì)應(yīng)的顏色,乘客看到照明顏色的改變就能知道此時(shí)車輛已經(jīng)在為乘客進(jìn)行車廂內(nèi)環(huán)境的舒適度調(diào)節(jié)。
如圖4所示,空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行制冷工況時(shí),客室照明系統(tǒng)接收到空調(diào)機(jī)組1準(zhǔn)備啟動(dòng)制冷模式的信號(hào),呈現(xiàn)出程序設(shè)定的相應(yīng)的藍(lán)色(λp=465~470nm),讓乘客第一時(shí)間知道列車已經(jīng)進(jìn)入制冷模式,心理上也會(huì)同時(shí)感受到即將制冷的神經(jīng)傳遞信息,乘客神經(jīng)感知較體表感知溫度變化的感受情況會(huì)更為明顯,進(jìn)而達(dá)到從乘客視覺上直觀感知乘車環(huán)境舒適性的目的。在空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行制熱工況時(shí)原理亦如此(制熱工況時(shí),照明系統(tǒng)色溫輸出可以是溫暖的橙色(λp=610~615nm)或黃色(λp=590nm))。
如圖3和5所示,在列車運(yùn)行過程中,空調(diào)控制單元9會(huì)一直對(duì)空調(diào)的供電情況進(jìn)行監(jiān)控,當(dāng)空調(diào)控制單元9自己檢測(cè)到給空調(diào)機(jī)組1供電的三相電源故障,為了保證此時(shí)密封車廂內(nèi)氣流順暢,確保乘客正常呼吸不受影響,空調(diào)控制單元9會(huì)將檢測(cè)到的故障信號(hào)進(jìn)行處理后,自動(dòng)啟動(dòng)緊急通風(fēng)逆變器10,緊急通風(fēng)逆變器將車載蓄電池dc110v電源逆變成ac220v給空調(diào)機(jī)組中通風(fēng)機(jī)使用,其他風(fēng)機(jī)一律停止工作,此時(shí)空調(diào)運(yùn)行緊急通風(fēng)模式。進(jìn)入緊急通風(fēng)模式時(shí),車廂照明系統(tǒng)接收空調(diào)傳遞即將啟動(dòng)緊急通風(fēng)工作模式的信號(hào),照明系統(tǒng)控制芯片將客室照明顏色自動(dòng)切換為程序預(yù)設(shè)定的功能上帶有鎮(zhèn)定神經(jīng)效果,能夠讓乘客情緒放松的綠色(λp=520~555nm),可緩解乘客的焦慮情緒,安心等待救援等。
根據(jù)該發(fā)明控制電路復(fù)雜程度和控制芯片功能拓展程度,本發(fā)明中照明系統(tǒng)的變化輸出可以考慮成有級(jí)色階變化輸出和無級(jí)色階變化輸出,根據(jù)程序的控制精確度,本發(fā)明中色溫的輸出可以滿足上述的16777216種,用戶可根據(jù)車輛實(shí)際運(yùn)行環(huán)境需求分析選擇具體適合的范圍,同時(shí)還可以考慮增加其他附加功能,最大程度在以人文本的服務(wù)理念上為乘客提供更有的軌道列車服務(wù),例如:在緊急通風(fēng)狀態(tài)下增加自帶背景輕音樂的附加功能,以緩解乘客的焦躁不安,安撫乘客不安心情等功能。
本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的解釋,其并不是對(duì)本發(fā)明的限制,本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改,但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。