專利名稱:柱塞式化油器的省油加速器的制作方法
本實用新型涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的柱塞式化油器的省油、加速器。
現(xiàn)有的小型汽油機(jī)用的柱塞式化油器結(jié)構(gòu)比較簡單，只有主油系怠速系和起動系。主油系采用節(jié)氣閥改變喉管通氣面積并同時帶動量針改變噴嘴的過流面積的校正方案。這種化油器不能同時滿足空氣與燃料的經(jīng)濟(jì)混合比和功率混合比的要求，即當(dāng)按經(jīng)濟(jì)混合比調(diào)整化油器時，汽油機(jī)不能在各種轉(zhuǎn)速下發(fā)出最大功率。若按功率混合比調(diào)整化油器，汽油機(jī)在部分負(fù)荷時油耗過大。而現(xiàn)有的各種大型汽油機(jī)化油器采用的省油系或加速系雖可以解決上述問題，但其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，一般不易用于小型汽油機(jī)。
本實用新型的目的是提供一種適用于柱塞式化油器的簡單、可靠而有效的省油、加速器，使柱塞式化油器的工作特性接近最佳化油器特性，使柱塞式化油器的經(jīng)濟(jì)混合比與功率混合比可方便而迅速地轉(zhuǎn)換，以滿足內(nèi)燃機(jī)，尤其是中小型車、船用汽油機(jī)在各種工況工作的要求。
為了達(dá)到上述目的，在現(xiàn)有的柱塞式化油器主油系的基礎(chǔ)上可采取以下兩種改進(jìn)方案一是量針由節(jié)氣閥帶動，使節(jié)氣閥導(dǎo)向孔的長度大于節(jié)氣閥長度，增加了節(jié)氣閥行程，從而增加了量針的行程；二是由拉繩直接操縱量針，由量針通過彈性元件帶動節(jié)氣閥，當(dāng)節(jié)氣閥開至最大時，繼續(xù)提拉量針，直接增加量針的行程。
由于增加了量針的行程，當(dāng)柱塞式化油器節(jié)氣閥全開，喉管的通氣面積達(dá)到最大值，空氣流量達(dá)到100％時，使量針可以繼續(xù)提升，繼續(xù)增大噴嘴的過流面積，增大噴油量?？墒箍杖急戎本€下降，使柱塞式化油器工作特性接近最佳化油器特性，從而可起到省油、加速系的作用。
實用新型的具體結(jié)構(gòu)和工作情況及其實施例結(jié)合附圖加以說明。
圖1是通過增加節(jié)氣閥行程來增加量針行程的省油、加速器示意圖。
圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)實例。包括一個化油器主體(2)、節(jié)氣閥(1)、量針(3)和彈簧(7)?；推髦黧w內(nèi)固定有噴嘴(4)并設(shè)有節(jié)氣閥導(dǎo)向孔(10)和喉管(5)，量針固定在節(jié)氣閥上，節(jié)氣閥控制機(jī)構(gòu)(8)可控制節(jié)氣閥在節(jié)氣閥導(dǎo)向孔內(nèi)滑動并帶動量針移動，以改變喉管的通氣面積和噴嘴的過流面積，節(jié)氣閥導(dǎo)向孔的長度大于節(jié)氣閥長度，以增加節(jié)氣閥的行程，從而增加量針的行程。當(dāng)喉管的通氣面積開至最大、空氣流量達(dá)到100％時，節(jié)氣閥可以帶動量針繼續(xù)提升。繼續(xù)增大噴嘴的過流面積，增大噴油量，使空燃比直線下降，從而使柱塞式化油器工作特性接近最佳化油器特性。
比較簡單的節(jié)氣閥控制機(jī)構(gòu)是采用手動拉繩機(jī)構(gòu)。
量針可用卡簧(6)固定在節(jié)氣閥上，量針上可有數(shù)道槽(9)，以便調(diào)整量針在節(jié)氣閥上的固定位置。
圖2是直接增加量針行程的省油、加速器示意圖。
圖2顯示了本實用新型的另一種結(jié)構(gòu)實例。包括一個化油器主體(12)、節(jié)氣閥(11)、量針(13)、拉繩(18)和彈性元件(17)，化油器主體內(nèi)固定有噴嘴(14)并設(shè)有節(jié)氣閥導(dǎo)向孔(19)和喉管(15)，節(jié)氣閥可以在節(jié)氣閥導(dǎo)向孔內(nèi)滑動。拉繩連在量針上。量針通過所說的彈性元件與節(jié)氣閥連接。操縱拉繩，可使量針通過彈性元件帶動節(jié)氣閥滑動。當(dāng)節(jié)氣閥開至最大時，繼續(xù)提拉量針，量針克服彈性元件的彈性力后仍可上升，繼續(xù)增大噴嘴的過流面積，從而增大噴油量，使空燃比直線下降，使柱塞式化油器的工作特性接近最佳化油器特性。
以摩托車用柱塞式化油器為例。說明實用新型的工作原理。
目前，摩托車用柱塞式化油器一般沒有省油系。為了兼顧摩托車的加速性能和爬坡能力，化油器就要調(diào)整在經(jīng)濟(jì)混合比和功率混合比之間，這樣既浪費(fèi)了燃油又不能使汽油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下發(fā)出最大功率。本實用新型用于摩托車汽油機(jī)中，摩托車在正常行駛時，化油器以經(jīng)濟(jì)混合比工作。當(dāng)實然加速時，將量針提升得高些，增加噴油量，使汽油機(jī)在功率混合比下能很快地提高轉(zhuǎn)速。當(dāng)轉(zhuǎn)速提高后，再將量針向下降一些，即可使汽油機(jī)以經(jīng)濟(jì)混合比穩(wěn)定在一個較高的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，這樣就起到了汽車化油器的“加速系”和“機(jī)械省油器”的作用。當(dāng)摩托車爬坡時，汽油機(jī)轉(zhuǎn)速下降，喉管真空度降低，噴嘴噴油量減少，此時可將量針再向上提。進(jìn)一步增加供油量，使化油器轉(zhuǎn)換為功率混合比，即可提高汽油機(jī)的扭矩，提高摩托車的爬坡能力。當(dāng)摩托車爬上坡頂后，汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增加，即可將量針下降，減少供油量，使摩托車按經(jīng)濟(jì)混合比行駛，這樣又能起到“真空省油器”的作用。
本實用新型的關(guān)鍵在于增加了柱塞式化油器量針的行程，使喉管的通氣面積開至最大時，量針仍可繼續(xù)提升，增加供油量，使化油器由經(jīng)濟(jì)混合比可迅速轉(zhuǎn)換為功率混合比。適當(dāng)降低量針，又可迅速使化油器以經(jīng)濟(jì)混合比工作。從而增加了柱塞式化油器對內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷的應(yīng)變能力。本實用新型使柱塞式化油器工作特性接近最佳化油器特性，從而節(jié)省了燃油。
本實用新型適用于所有柱塞式化油器，尤其是車用汽油機(jī)或船用掛機(jī)用柱塞式化油器，可以提高內(nèi)燃機(jī)的抗負(fù)荷能力，尤其是提高車輛的爬坡能力或舟艇的抗風(fēng)浪能力，并提高車輛或舟艇行駛的經(jīng)濟(jì)性，降低油耗、減少污染，使汽油機(jī)獲得較好的技術(shù)性能指標(biāo)。
本實用新型顯著地擴(kuò)大了柱塞式化油器的適用范圍，并且結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、使用可靠而有效。
權(quán)利要求
1.一種柱塞式化油器的省油、加速器，包括一個化油器主體(2)節(jié)氣閥(1)、量針(3)和彈簧(7)，化油器主體內(nèi)固定有噴嘴(4)并設(shè)有節(jié)氣閥導(dǎo)向孔(10)和喉管(5)，量針固定在節(jié)氣閥上，節(jié)氣閥控制機(jī)構(gòu)(8)可控制節(jié)氣閥在節(jié)氣閥導(dǎo)向孔內(nèi)滑動并帶動量針移動，以改變喉管的通氣面積和噴嘴的過流面積，其特征是所說的節(jié)氣閥導(dǎo)向孔的長度大于節(jié)氣閥長度，以增加節(jié)氣閥的行程，從而增加量針的行程。
2.按權(quán)利要求
1所述的化油器的省油、加速器，其特征是所說的節(jié)氣閥控制機(jī)構(gòu)為手動拉繩機(jī)構(gòu)。
3.按權(quán)利要求
1或2所述的化油器的省油、加速器，其特征是所說的量針用卡簧(6)固定在節(jié)氣閥上，量針上有數(shù)道槽(9)，以便調(diào)整量針在節(jié)氣閥上的固定位置。
4.一種柱塞式化油器的省油、加速器，包括一個化油器主體(12)節(jié)氣閥(11)、量針(13)、拉繩(18)、彈性元件(17)、化油器主體內(nèi)固定有噴嘴(14)并設(shè)有節(jié)氣閥導(dǎo)向孔(19)和喉管(15)，節(jié)氣閥可以在節(jié)氣閥導(dǎo)向孔內(nèi)滑動，其特征是所說的拉繩連在所說的量針上，量針通過所說的彈性元件與節(jié)氣閥連接，操縱拉繩，可使量針通過彈性元件帶動節(jié)氣閥滑動，當(dāng)節(jié)氣閥開至最大時，繼續(xù)提拉量針，量針克服彈性元件的彈性力后仍可上升，使噴嘴的過流面積可以繼續(xù)增大。
專利摘要
實用新型涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的柱塞式化油器的省油、加速器?，F(xiàn)有的小型內(nèi)燃機(jī)用的柱塞式化油器一般沒有省油、加速系，不易適應(yīng)變化的負(fù)荷，且油耗較大。實用新型增加了柱塞式化油器量針的行程，使喉管的通氣面積開至最大時，量針仍可繼續(xù)提升，使化油器的經(jīng)濟(jì)混合比與功率混合比可以迅速轉(zhuǎn)換，提高了內(nèi)燃機(jī)的抗負(fù)荷能力，尤其是提高了車輛的爬坡能力和舟艇的抗風(fēng)浪能力。并可降低油耗、減少污染、提高車輛或舟艇行駛的經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號F02M7/00GK85203891SQ85203891
公開日1986年5月21日 申請日期1985年9月12日
發(fā)明者廖智敏 申請人:廖智敏導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan