專(zhuān)利名稱：一種柱塞式油缸結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油缸結(jié)構(gòu)，具體是一種柱塞式油缸結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的柱塞式油缸結(jié)構(gòu)，一般包括缸體和柱塞桿，柱塞桿在缸體內(nèi)作軸向運(yùn)動(dòng)，但是大都油缸只能對(duì)柱塞桿實(shí)現(xiàn)單方向限位，另一方向無(wú)限位，所以柱塞桿在運(yùn)動(dòng)時(shí)極易脫出缸體，釀成事故。因此需要設(shè)計(jì)出一種新的柱塞式油缸結(jié)構(gòu)，來(lái)對(duì)柱塞桿進(jìn)行雙向限位。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種可以對(duì)柱塞桿進(jìn)行雙向限位的柱塞式油缸結(jié)構(gòu)，同時(shí)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工容易、成本低廉的特點(diǎn)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種柱塞式油缸結(jié)構(gòu)，包括油缸的缸體和柱塞桿，所述柱塞桿置于缸體腔中作軸向運(yùn)動(dòng)，其特征在于所述缸體腔的內(nèi)壁上從中部往下成型有至少二個(gè)擴(kuò)徑的臺(tái)階面，其中位于下方的第一臺(tái)階面至缸體腔的下開(kāi)口之間內(nèi)置有一堵頭，在堵頭的底部與缸體之間設(shè)有對(duì)堵頭進(jìn)行限位的第一鋼絲擋圈；所述柱塞桿的底部設(shè)有第二鋼絲擋圈，所述柱塞桿向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)第二鋼絲擋圈與位于上方的第二臺(tái)階面的配合進(jìn)行限位，所述柱塞桿向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)堵頭與第一鋼絲擋圈的配合進(jìn)行限位。作為改進(jìn)，所述堵頭的截面呈U型，其上端面與第一臺(tái)階面配合限位，所述第一鋼絲擋圈固定設(shè)置在缸體腔的下開(kāi)口處與堵頭的底部相抵限位。作為改進(jìn)，所述堵頭的底部外周成型有與第一鋼絲擋圈配合限位的內(nèi)凹的環(huán)形槽，外壁與所述缸體腔的下段間隙配合，并在堵頭的外壁與缸體腔之間襯有第一 O型密封圈。再改進(jìn)，所述缸體腔的中上段與柱塞桿呈間隙配合，并在缸體腔的上端內(nèi)壁面上從上往下依次開(kāi)設(shè)有二個(gè)環(huán)形凹槽，分別嵌置有與柱塞桿的外壁相抵的防塵圈和第二 O型密封圈。最后，所述第一臺(tái)階面和第二臺(tái)階面之間還設(shè)有便于成型的第三臺(tái)階面。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)在缸體與堵頭之間設(shè)置對(duì)柱塞桿向下運(yùn)動(dòng)時(shí)限位的第一鋼絲擋圈，在柱塞桿的底部設(shè)置向上運(yùn)動(dòng)時(shí)限位的第二鋼絲擋圈，使得柱塞桿運(yùn)動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)雙向限位，從而避免了柱塞桿脫出缸體。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便，解決柱塞式油缸的雙向限位問(wèn)題，且成本十分低廉。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0012]
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1所示，一種柱塞式油缸結(jié)構(gòu)，包括油缸的缸體1、柱塞桿2、堵頭3、第一鋼絲擋圈4、第二鋼絲擋圈5和防塵圈7，缸體I內(nèi)軸向成型有缸體腔11，柱塞桿2置于缸體腔11中作軸向運(yùn)動(dòng)，缸體腔11的內(nèi)壁上從中部往下成型有三個(gè)擴(kuò)徑的臺(tái)階面，堵頭3的截面呈U型，從缸體腔11的下開(kāi)口置于缸體腔11內(nèi)，其上端面與缸體腔11內(nèi)最下方的第一臺(tái)階面13相抵，第一鋼絲擋圈4固定設(shè)置在缸體腔11的下開(kāi)口處，堵頭3的底部外周成型有與第一鋼絲擋圈4配合限位的內(nèi)凹的環(huán)形槽31，這樣堵頭3就限位在缸體腔11的下段；柱塞桿置于缸體腔11中作軸向運(yùn)動(dòng)，與缸體腔11的中上段呈間隙配合，柱塞桿2的底部設(shè)有第二鋼絲擋圈5，這樣當(dāng)柱塞桿2向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)第二鋼絲擋圈5與缸體腔11內(nèi)最上方的第二臺(tái)階面12的配合進(jìn)行限位，當(dāng)柱塞桿2向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，柱塞桿2的底部插置于堵頭3的U型槽中，通過(guò)堵頭3與第一鋼絲擋圈4的配合進(jìn)行限位，從而實(shí)現(xiàn)柱塞桿2運(yùn)動(dòng)時(shí)的雙向限位,避免柱塞桿2在運(yùn)動(dòng)時(shí)脫出缸體I，釀成事故。為了提高缸體I的防塵性能與密封性能，在缸體腔11的上端內(nèi)壁面上從上往下依次開(kāi)設(shè)有二個(gè)環(huán)形凹槽，分別嵌置有與柱塞桿2的外壁相抵的防塵圈7和第二 O型密封圈6 ;在堵頭3的外壁與缸體腔11之間襯有第一 O型密封圈8。為了制造成型的方便，在缸體腔11內(nèi)的第一臺(tái)階面13和第二臺(tái)階面12之間還設(shè)有第三臺(tái)階面14。
權(quán)利要求1.一種柱塞式油缸結(jié)構(gòu)，包括油缸的缸體和柱塞桿，所述柱塞桿置于缸體腔中作軸向運(yùn)動(dòng)，其特征在于:所述缸體腔的內(nèi)壁上從中部往下成型有至少二個(gè)擴(kuò)徑的臺(tái)階面，其中位于下方的第一臺(tái)階面至缸體腔的下開(kāi)口之間內(nèi)置有一堵頭，在堵頭的底部與缸體之間設(shè)有對(duì)堵頭進(jìn)行限位的第一鋼絲擋圈；所述柱塞桿的底部設(shè)有第二鋼絲擋圈，所述柱塞桿向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)第二鋼絲擋圈與位于上方的第二臺(tái)階面的配合進(jìn)行限位，所述柱塞桿向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)堵頭與第一鋼絲擋圈的配合進(jìn)行限位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柱塞式油缸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述堵頭的截面呈U型，其上端面與第一臺(tái)階面配合限位，所述第一鋼絲擋圈固定設(shè)置在缸體腔的下開(kāi)口處與堵頭的底部相抵限位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柱塞式油缸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述堵頭的底部外周成型有與第一鋼絲擋圈配合限位的內(nèi)凹的環(huán)形槽，外壁與所述缸體腔的下段間隙配合，并在堵頭的外壁與缸體腔之間襯有第一 O型密封圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的柱塞式油缸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述缸體腔的中上段與柱塞桿呈間隙配合，并在缸體腔的上端內(nèi)壁面上從上往下依次開(kāi)設(shè)有二個(gè)環(huán)形凹槽，分別嵌置有與柱塞桿的外壁相抵的防塵圈和第二 O型密封圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的柱塞式油缸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一臺(tái)階面和第二臺(tái)階面之 間還設(shè)有便于成型的第三臺(tái)階面。
專(zhuān)利摘要一種柱塞式油缸結(jié)構(gòu)，包括油缸的缸體和柱塞桿，所述柱塞桿置于缸體腔中作軸向運(yùn)動(dòng)，其特征在于所述缸體腔的內(nèi)壁上從中部往下成型有至少二個(gè)擴(kuò)徑的臺(tái)階面，其中位于下方的第一臺(tái)階面至缸體腔的下開(kāi)口之間內(nèi)置有一堵頭，并在堵頭的底部與缸體之間設(shè)有對(duì)堵頭進(jìn)行限位的第一鋼絲擋圈；所述柱塞桿的底部設(shè)有第二鋼絲擋圈，所述柱塞桿向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)第二鋼絲擋圈與第二臺(tái)階面的配合進(jìn)行限位，所述柱塞桿向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)堵頭與第一鋼絲擋圈的配合進(jìn)行限位。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便，解決柱塞式油缸的雙向限位問(wèn)題，且成本十分低廉。
文檔編號(hào)F15B15/20GK202914434SQ20122059316
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月12日
發(fā)明者馮宗曹 申請(qǐng)人:寧波如意股份有限公司