一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車組合式二級(jí)水密封裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及燒結(jié)機(jī)燒結(jié)段臺(tái)車整體保溫密封裝置，尤其是一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車組合式二級(jí)水密封裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在冶金行業(yè)中，燒結(jié)礦作為煉鐵的上游工序具有重要作用，燒結(jié)料的燃燒是否充分直接影響到冶煉時(shí)的能耗，因此必須保證燒結(jié)料的燃燒充分；現(xiàn)今冶金行業(yè)流行的的燒料方法是將燒結(jié)料在燒結(jié)機(jī)臺(tái)車上進(jìn)行布料，然后通過燒結(jié)機(jī)進(jìn)行火焰燃燒，同時(shí)在燒結(jié)機(jī)臺(tái)車底部利用鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行空氣對(duì)流，讓燒結(jié)料的上部高溫氣體從臺(tái)車上部經(jīng)過臺(tái)車底部進(jìn)行對(duì)流，從而帶動(dòng)臺(tái)車下部的燒結(jié)料充分燃燒。
[0003]在實(shí)際生產(chǎn)過程中，由于燒結(jié)機(jī)臺(tái)車側(cè)邊為接觸滑板，兩臺(tái)車間為簡(jiǎn)單的平面接觸，由于滑板磨損或者撞擊變形，兩者之間縫隙變大，燒結(jié)料的熱量在對(duì)流過程中沿縫隙逸散，只有很少一部分熱量經(jīng)過臺(tái)車底部進(jìn)行交換，造成臺(tái)車底部燒結(jié)料無法充分燃燒，從而影響下到工序的使用，因此必須設(shè)計(jì)一種新型密封溫裝置，對(duì)燒結(jié)料進(jìn)行保溫。
[0004]經(jīng)過檢索，在本技術(shù)領(lǐng)域沒有發(fā)現(xiàn)相同技術(shù)的公開文獻(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車組合式二級(jí)水密封裝置，能夠提高燒結(jié)礦的燃燒率，同時(shí)降低能源消耗。防止燒結(jié)料熱量損失，確保冷風(fēng)自上而下交換。
[0006]本實(shí)用新型的目的可通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn):
[0007]該燒結(jié)機(jī)臺(tái)車組合式二級(jí)水密封裝置包括一級(jí)U型水封槽、支架、二級(jí)U型水封槽、密封罩，所述一級(jí)U型水封槽安裝在臺(tái)車兩側(cè)的臺(tái)車地基上，所述支架坐落于一級(jí)U型水封槽內(nèi)，所述二級(jí)U型水封槽通過螺栓分別連接支架上端和密封罩下端，所述密封罩上端則通過卡槽式結(jié)構(gòu)罩住燒結(jié)臺(tái)車兩側(cè)的側(cè)擋板的上端。
[0008]本實(shí)用新型的目的還可通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn):
[0009]該燒結(jié)機(jī)臺(tái)車組合式二級(jí)水密封裝置還包括密封鋼板，所述密封鋼板密封于臺(tái)車導(dǎo)軌與臺(tái)車地基之間以及密封于臺(tái)車導(dǎo)軌與臺(tái)車底密封條導(dǎo)軌之間。
[0010]所述臺(tái)車底密封條導(dǎo)軌上方與臺(tái)車之間設(shè)置臺(tái)車底密封條。
[0011]所述側(cè)擋板、密封罩、一級(jí)U型水封槽、支架、二級(jí)U型水封槽、密封鋼板、臺(tái)車導(dǎo)軌、臺(tái)車底密封條導(dǎo)軌、臺(tái)車底密封條相互包圍成一個(gè)冷風(fēng)隔絕區(qū)域。
[0012]所述一級(jí)U型水封槽、二級(jí)U型水封槽均采用組合式結(jié)構(gòu)，在臺(tái)車側(cè)面，其中一級(jí)或者二級(jí)U型水封槽左側(cè)開水槽插槽，右側(cè)設(shè)置水槽插板，水槽進(jìn)行兩兩結(jié)合時(shí)用插板插槽進(jìn)行連接，水槽中倒入水，起到密封用。
[0013]所述密封罩采用組合式結(jié)構(gòu)，密封罩為A、B型設(shè)計(jì)，A型左右兩側(cè)開密封罩插槽，B型左右兩側(cè)設(shè)置密封罩插板，其工作時(shí)的組合方式為ABA形式進(jìn)行插板插槽結(jié)合。
[0014]所述支架采用組合式結(jié)構(gòu)，支架為為C、D型設(shè)計(jì)，C型左右兩側(cè)開插槽，D型左右兩側(cè)設(shè)置插板，采用CDC形式進(jìn)行組合。
[0015]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0016]該裝置的工作原理是用密封鋼板將燒結(jié)機(jī)燒結(jié)階段，臺(tái)車行走輪導(dǎo)軌與臺(tái)車密封條滑軌底部空間密封，同時(shí)在臺(tái)車兩側(cè)地基上安裝水封槽，支架安裝在一級(jí)水封槽內(nèi)，二級(jí)水封槽組合后與支架通過螺栓連接，密封板通過連接螺栓與二級(jí)水封槽內(nèi)連接，同時(shí)密封板罩住燒結(jié)臺(tái)車側(cè)擋板，整體起到隔絕臺(tái)車兩側(cè)冷風(fēng)的作用，同時(shí)阻止熱量自兩車間縫隙逸散，保證熱量只能自上而下交換。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為組合式U型水封槽結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖3為組合式密封罩結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖4為組合式支架結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖中:1、一級(jí)U型水封槽；2、二級(jí)U型水封槽；3、側(cè)擋板；4、密封鋼板；5、臺(tái)車導(dǎo)軌；6、臺(tái)車導(dǎo)輪；7、臺(tái)車底密封條導(dǎo)軌；8、臺(tái)車地基；9、導(dǎo)軌基礎(chǔ)；10、熱風(fēng)排出通道；11、臺(tái)車底密封條；12、支架；13、密封罩；14、螺栓；15、螺栓；16、水槽插板；17、水槽插槽；18、密封罩插板；19、密封罩插槽。
【具體實(shí)施方式】
[0022]有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說明及技術(shù)內(nèi)容，配合【附圖說明】如下，然而附圖僅提供參考與說明之用，并非用來對(duì)本實(shí)用新型加以限制。
[0023]根據(jù)圖1-4，燒結(jié)機(jī)臺(tái)車組合式二級(jí)水密封裝置，包括一級(jí)U型水封槽1、支架12、二級(jí)U型水封槽2、密封罩13，所述一級(jí)U型水封槽安裝在臺(tái)車兩側(cè)的臺(tái)車地基8上，所述支架坐落于一級(jí)U型水封槽內(nèi)，所述二級(jí)U型水封槽通過螺栓分別連接支架上端和密封罩下端，所述密封罩上端則通過卡槽式結(jié)構(gòu)罩住燒結(jié)臺(tái)車兩側(cè)的側(cè)擋板3的上端。還包括密封鋼板4，所述密封鋼板密封于臺(tái)車導(dǎo)軌5與臺(tái)車地基之間以及密封于臺(tái)車導(dǎo)軌與臺(tái)車底密封條導(dǎo)軌7之間。所述臺(tái)車底密封條導(dǎo)軌上方與臺(tái)車之間設(shè)置臺(tái)車底密封條11。所述側(cè)擋板、密封罩、一級(jí)U型水封槽、支架、二級(jí)U型水封槽、密封鋼板、臺(tái)車導(dǎo)軌、臺(tái)車底密封條導(dǎo)軌、臺(tái)車底密封條相互包圍成一個(gè)冷風(fēng)隔絕區(qū)域。
[0024]用密封鋼板4將臺(tái)車導(dǎo)輪6、導(dǎo)軌5與臺(tái)車底密封條11、導(dǎo)軌7底部密封，這樣鋼板與導(dǎo)軌基礎(chǔ)9將外部冷風(fēng)隔絕。將臺(tái)車兩側(cè)地基8上安裝組合式U型水封槽1，組成整體水槽，支架12放入一級(jí)U型水封槽內(nèi)，支架為兩種設(shè)計(jì)，為C、D型設(shè)計(jì)，C型左右兩側(cè)開插槽，D型左右兩側(cè)設(shè)置插板，采用CDC形式進(jìn)行組合，如圖4所示，起到密封作用，水槽中倒入一定水量的水，起到密封用。將二級(jí)水封槽2組裝后通過螺栓14與支架12連接，無論是一級(jí)還是二級(jí)水封槽，均采用在水槽左側(cè)開插槽14，右側(cè)設(shè)置插板13，水槽進(jìn)行兩兩結(jié)合時(shí)用插板插槽進(jìn)行連接的方式，水槽中倒入一定水量的水，起到密封用。將密封罩2通過螺栓12與二級(jí)U型水槽連接，根部密封罩沒入水中，密封罩為A、B型設(shè)計(jì)，A型左右兩側(cè)開插槽16，B型左右兩側(cè)設(shè)置插板15，其工作時(shí)的組合方式為ABA形式進(jìn)行插板插槽結(jié)合，同時(shí)密封罩前端罩住臺(tái)車側(cè)擋板3上端，工作時(shí)，臺(tái)車在傳動(dòng)齒輪的帶動(dòng)下移動(dòng)，冷風(fēng)自上而下穿過燒結(jié)料，二級(jí)水密封裝置阻止熱風(fēng)自臺(tái)車兩側(cè)逸散，保證燒結(jié)料燒透率。本實(shí)用新型保溫效果明顯，設(shè)備安裝方便，便于維護(hù)。
[0025]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，非用以限定本實(shí)用新型的專利范圍，其他運(yùn)用本實(shí)用新型的專利精神的等效變化，均應(yīng)俱屬本實(shí)用新型的專利范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車組合式二級(jí)水密封裝置，其特征在于，包括一級(jí)U型水封槽、支架、二級(jí)U型水封槽、密封罩，所述一級(jí)U型水封槽安裝在臺(tái)車兩側(cè)的臺(tái)車地基上，所述支架坐落于一級(jí)U型水封槽內(nèi)，所述二級(jí)U型水封槽通過螺栓分別連接支架上端和密封罩下端，所述密封罩上端則通過卡槽式結(jié)構(gòu)罩住燒結(jié)臺(tái)車兩側(cè)的側(cè)擋板的上端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車組合式二級(jí)水密封裝置，其特征在于，還包括密封鋼板，所述密封鋼板密封于臺(tái)車導(dǎo)軌與臺(tái)車地基之間以及密封于臺(tái)車導(dǎo)軌與臺(tái)車底密封條導(dǎo)軌之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車組合式二級(jí)水密封裝置，其特征在于，所述臺(tái)車底密封條導(dǎo)軌上方與臺(tái)車之間設(shè)置臺(tái)車底密封條。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車組合式二級(jí)水密封裝置，其特征在于，所述側(cè)擋板、密封罩、一級(jí)U型水封槽、支架、二級(jí)U型水封槽、密封鋼板、臺(tái)車導(dǎo)軌、臺(tái)車底密封條導(dǎo)軌、臺(tái)車底密封條相互包圍成一個(gè)冷風(fēng)隔絕區(qū)域。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車組合式二級(jí)水密封裝置，其特征在于，所述一級(jí)U型水封槽、二級(jí)U型水封槽均采用組合式結(jié)構(gòu)，在臺(tái)車側(cè)面，其中一級(jí)或者二級(jí)U型水封槽左側(cè)開水槽插槽，右側(cè)設(shè)置水槽插板，水槽進(jìn)行兩兩結(jié)合時(shí)用插板插槽進(jìn)行連接，水槽中倒入水，起到密封用。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車組合式二級(jí)水密封裝置，其特征在于，所述密封罩采用組合式結(jié)構(gòu)，密封罩為A、B型設(shè)計(jì)，A型左右兩側(cè)開密封罩插槽，B型左右兩側(cè)設(shè)置密封罩插板，其工作時(shí)的組合方式為ABA形式進(jìn)行插板插槽結(jié)合。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車組合式二級(jí)水密封裝置，其特征在于，所述支架采用組合式結(jié)構(gòu)，支架為為C、D型設(shè)計(jì)，C型左右兩側(cè)開插槽，D型左右兩側(cè)設(shè)置插板，采用⑶C形式進(jìn)行組合。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車組合式二級(jí)水密封裝置，包括一級(jí)U型水封槽、支架、二級(jí)U型水封槽、密封罩，所述一級(jí)U型水封槽安裝在臺(tái)車兩側(cè)的臺(tái)車地基上，所述支架坐落于一級(jí)U型水封槽內(nèi)，所述二級(jí)U型水封槽通過螺栓分別連接支架上端和密封罩下端，所述密封罩上端則通過卡槽式結(jié)構(gòu)罩住燒結(jié)臺(tái)車兩側(cè)的側(cè)擋板的上端。還包括密封鋼板，所述密封鋼板密封于臺(tái)車導(dǎo)軌與臺(tái)車地基之間以及密封于臺(tái)車導(dǎo)軌與臺(tái)車底密封條導(dǎo)軌之間。本實(shí)用新型能夠提高燒結(jié)礦的燃燒率，同時(shí)降低能源消耗。防止燒結(jié)料熱量損失，確保冷風(fēng)自上而下交換。
【IPC分類】F27B21/08, F16J15/40
【公開號(hào)】CN204718396
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520391783
【發(fā)明人】張戈, 馬春強(qiáng), 孫煜, 張笑語(yǔ), 馬崇民, 馬瑞英, 馬崇昌
【申請(qǐng)人】馬春強(qiáng)
【公開日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年6月9日