專利名稱：螺桿滿液式冷水機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種螺桿滿液式冷水機(jī)組。
背景技術(shù)：
螺桿滿液式冷水機(jī)組的越來越成為國內(nèi)大型冷水機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域的熱點(diǎn)，特別在國 家公布了新的冷水機(jī)組節(jié)能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)后，滿液式冷水機(jī)組因?yàn)槟苊黠@的提高機(jī)組的能效 比，更是成為了各大型中央空調(diào)制造廠家競(jìng)爭的焦點(diǎn)。目前的螺桿滿液式冷水機(jī)組中，由于 雙壓縮機(jī)在運(yùn)行過程中的個(gè)體差異及管路壓降不同，極可能會(huì)導(dǎo)致雙壓縮機(jī)之間出現(xiàn)油位 失衡，而使系統(tǒng)中的壓縮機(jī)缺油，影響系統(tǒng)的工作性能。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種螺桿滿液式冷水機(jī)組，本
實(shí)用新型可以有效實(shí)現(xiàn)各壓縮機(jī)的油位平衡，提高系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性。
其技術(shù)方案如下 —種螺桿滿液式冷水機(jī)組，包括第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流元 件及油分離器，第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流元件與油分離器之間通過連 接管連接而形成制冷劑循環(huán)回路，在油分離器上設(shè)有回油口 ，第一壓縮機(jī)及第二壓縮機(jī)的 吸氣端分別通過回油管與回油口相通；在第一壓縮機(jī)及第二壓縮機(jī)的油腔內(nèi)均設(shè)有油位開 關(guān)，在油分離器上還設(shè)有油平衡口 ，第一壓縮機(jī)及第二壓縮機(jī)的吸氣端分別通過第一油平 衡管、第二油平衡管與油平衡口相通，在第一油平衡管、第二油平衡管上分別設(shè)有第一油平 衡閥及第二油平衡閥，前述油位開關(guān)、第一油平衡閥及第二油平衡閥均與控制電路電氣連 接。 工作時(shí)，若兩臺(tái)壓縮機(jī)油位均高于安全高度時(shí)，則第一油平衡閥及第二油平衡閥 關(guān)閉，當(dāng)一臺(tái)壓縮機(jī)缺油，油位低于安全下限時(shí)，其油位開關(guān)動(dòng)作，并將相應(yīng)的油平衡閥打 開，自動(dòng)增加缺油壓縮機(jī)回油量，減少富油壓縮機(jī)回油量，實(shí)現(xiàn)雙壓縮機(jī)系統(tǒng)油位的動(dòng)態(tài)平 衡，避免壓縮機(jī)由于缺油而影響系統(tǒng)的正常工作。 前述技術(shù)方案進(jìn)一步細(xì)化的技術(shù)方案可以是 所述回油管包括第一回油管及第二回油管，在第一回油管、第二回油管上分別設(shè) 有第一回油閥、第二回油閥，該第一回油閥及第二回油閥均與所述控制電路電氣連接，所述 第一回油管、第二回油管分別與所述第一壓縮機(jī)的吸氣端、第二壓縮機(jī)的吸氣端對(duì)應(yīng)連接。 所述回油口包括第一回油口及第二回油口，第一回油管、第二回油管分別與第一回油口、第 二回油口對(duì)應(yīng)連接。在系統(tǒng)工作過程中，分離出來的油會(huì)存儲(chǔ)在油分離器內(nèi)，并在壓差的作 用下通過壓縮機(jī)吸氣口回流至壓縮機(jī)內(nèi)。 所述回油口的高度高于所述油平衡口的高度，具體而言，所述油平衡口設(shè)于所述 油分離器的底部。在機(jī)組正常工作時(shí)，第一回油閥及第二回油閥打開，第一油平衡閥及第二 油平衡閥關(guān)閉，潤滑油存儲(chǔ)于油分離器中并可通過第一回油管及第二回油管分別進(jìn)入第一2/3頁
壓縮機(jī)及第二壓縮機(jī)內(nèi)；當(dāng)某個(gè)壓縮機(jī)缺油時(shí)，其油位開關(guān)動(dòng)作并將相應(yīng)的油平衡閥打開，增加缺油壓縮機(jī)的回油量，并使壓縮機(jī)的油位恢復(fù)到正常狀態(tài)，當(dāng)油位回復(fù)到正常狀態(tài)后，相應(yīng)的油平衡電磁閥關(guān)閉。 所述油分離器上還設(shè)有第一進(jìn)氣口 、第二進(jìn)氣口及排氣口 ，所述第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)制高壓端分別與第一進(jìn)氣口 、第二進(jìn)氣口相通，油分離器的排氣口與冷凝器連接相通。 綜上所述，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型可以有效實(shí)現(xiàn)各壓縮機(jī)的油位平衡，提高系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明[0013]


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；[0014] 附圖標(biāo)記說明 1、第一壓縮機(jī)，2、第二壓縮機(jī)，3、蒸發(fā)器，4、冷凝器，5、節(jié)流元件，6、油分離器，7、第一回油口，8、第二回油口，9、第一回油管，10、第二回油管，11、第一回油閥9閥，12、第二回油閥，13、油平衡口， 14、第一油平衡管，15、第二油平衡管，16、第一油平衡閥，17、第二油平衡閥，18、油位開關(guān)，19、第一進(jìn)氣口，20、第二進(jìn)氣口，21、排氣口。
具體實(shí)施方式如
圖1所示，一種螺桿滿液式冷水機(jī)組，包括第一壓縮機(jī)1、第二壓縮機(jī)2、蒸發(fā)器3、冷凝器4、節(jié)流元件5及油分離器6，第一壓縮機(jī)1、第二壓縮機(jī)2、蒸發(fā)器3、冷凝器4、節(jié)流元件5與油分離器6之間通過連接管連接而形成制冷劑循環(huán)回路，在油分離器6上設(shè)有回油口 ，第一壓縮機(jī)1及第二壓縮機(jī)2的吸氣端分別通過回油管與回油口相通；在第一壓縮機(jī)1及第二壓縮機(jī)2的油腔內(nèi)均設(shè)有油位開關(guān)18，在油分離器6上還設(shè)有油平衡口 13，第一壓縮機(jī)1及第二壓縮機(jī)2的吸氣端分別通過第一油平衡管14、第二油平衡管15與油平衡口 13相通，在第一油平衡管14、第二油平衡管15上分別設(shè)有第一油平衡閥16及第二油平衡閥17，前述油位開關(guān)18、第一油平衡閥16及第二油平衡閥17均與控制電路電氣連接。[0017] 其中，油分離器6上還設(shè)有第一進(jìn)氣口 19、第二進(jìn)氣口 20、排氣口 21、第一回油口7及第二回油口 8，第一壓縮機(jī)1、第二壓縮機(jī)2制高壓端分別與第一進(jìn)氣口 19、第二進(jìn)氣口20相通，油分離器6的排氣口 21與冷凝器4連接相通；所述回油管包括第一回油管9及第二回油管IO，在第一回油管9、第二回油管10上分別設(shè)有第一回油閥11、第二回油閥12，該第一回油閥ll及第二回油閥12均與控制電路電氣連接，第一回油管9、第二回油管IO分別與第一壓縮機(jī)1的吸氣端、第二壓縮機(jī)2的吸氣端對(duì)應(yīng)連接，第一回油管9、第二回油管10分別與第一回油口 7、第二回油口 8對(duì)應(yīng)連接，油平衡口 13設(shè)于油分離器6的底部而使回油口的高度高于油平衡口 13的高度。 工作時(shí)，若兩臺(tái)壓縮機(jī)油位均高于安全高度時(shí)，則第一油平衡閥16及第二油平衡閥17關(guān)閉，當(dāng)一臺(tái)壓縮機(jī)缺油，油位低于安全下限時(shí)，其油位開關(guān)18動(dòng)作，并將相應(yīng)的油平衡閥打開，自動(dòng)增加缺油壓縮機(jī)回油量，減少富油壓縮機(jī)回油量，實(shí)現(xiàn)雙壓縮機(jī)系統(tǒng)油位的動(dòng)態(tài)平衡，避免壓縮機(jī)由于缺油而影響系統(tǒng)的正常工作。 4[0019] 以上僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，并不以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍；在不違反本實(shí)用新型構(gòu)思的基礎(chǔ)上所作的任何替換與改進(jìn)，均屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種螺桿滿液式冷水機(jī)組，包括第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流元件及油分離器，第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流元件與油分離器之間通過連接管連接而形成制冷劑循環(huán)回路，在油分離器上設(shè)有回油口，第一壓縮機(jī)及第二壓縮機(jī)的吸氣端分別通過回油管與回油口相通；其特征在于，在第一壓縮機(jī)及第二壓縮機(jī)的油腔內(nèi)均設(shè)有油位開關(guān)，在油分離器上還設(shè)有油平衡口，第一壓縮機(jī)及第二壓縮機(jī)的吸氣端分別通過第一油平衡管、第二油平衡管與油平衡口相通，在第一油平衡管、第二油平衡管上分別設(shè)有第一油平衡閥及第二油平衡閥，前述油位開關(guān)、第一油平衡閥及第二油平衡閥均與控制電路電氣連接。
2. 如權(quán)利要求1所述螺桿滿液式冷水機(jī)組，其特征在于，所述回油管包括第一回油管 及第二回油管，在第一回油管、第二回油管上分別設(shè)有第一回油閥、第二回油閥，該第一回 油閥及第二回油閥均與所述控制電路電氣連接，第一回油管、第二回油管分別與所述第一 壓縮機(jī)的吸氣端、第二壓縮機(jī)的吸氣端對(duì)應(yīng)連接。
3. 如權(quán)利要求2所述螺桿滿液式冷水機(jī)組，其特征在于，所述回油口包括第一回油口 及第二回油口，所述第一回油管、第二回油管分別與第一回油口、第二回油口對(duì)應(yīng)連接。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述螺桿滿液式冷水機(jī)組，其特征在于，所述回油口的高 度高于所述油平衡口的高度。
5. 如權(quán)利要求4所述螺桿滿液式冷水機(jī)組，其特征在于，所述油平衡口設(shè)于所述油分 離器的底部。
6. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述螺桿滿液式冷水機(jī)組，其特征在于，所述油分離器上 還設(shè)有第一進(jìn)氣口 、第二進(jìn)氣口及排氣口 ，所述第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)制高壓端分別與第 一進(jìn)氣口 、第二進(jìn)氣口相通，油分離器的排氣口與冷凝器連接相通。
專利摘要一種螺桿滿液式冷水機(jī)組，包括第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流元件及油分離器，前述部件通過連接管連接而形成制冷劑循環(huán)回路，在油分離器上設(shè)有回油口，第一壓縮機(jī)及第二壓縮機(jī)的吸氣端分別通過回油管與回油口相通；在第一壓縮機(jī)及第二壓縮機(jī)的油腔內(nèi)均設(shè)有油位開關(guān)，在油分離器上還設(shè)有油平衡口，第一壓縮機(jī)及第二壓縮機(jī)的吸氣端分別通過第一油平衡管、第二油平衡管與油平衡口相通，在第一油平衡管、第二油平衡管上分別設(shè)有第一油平衡閥及第二油平衡閥，前述油位開關(guān)、第一油平衡閥及第二油平衡閥均與控制電路電氣連接。本實(shí)用新型可以有效實(shí)現(xiàn)各壓縮機(jī)的油位平衡，提高系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F25B49/02GK201449079SQ200920061158
公開日2010年5月5日 申請(qǐng)日期2009年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月24日
發(fā)明者劉華, 江青松, 王峰, 馬寧芳, 黃勛豪, 齊方成, 龍忠鏗 申請(qǐng)人:珠海格力電器股份有限公司