專利名稱：汽車?yán)渑妱?dòng)空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
自從汽車問世以來，車載空調(diào)系統(tǒng)都是由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，不但燃油費(fèi)用高，而且汽車尾氣排放量大，污染環(huán)境。伴隨著汽車業(yè)在全世界的日益繁榮，車載空調(diào)系統(tǒng)的創(chuàng)新與發(fā)展更是成為業(yè)界的一個(gè)重要研究課題。特別是在我國，隨著人民群眾物質(zhì)生活的不斷提高，汽車擁有量也越來越大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2010年，全國已有機(jī)動(dòng)車1. 95億輛，其中汽車8500 多萬輛，不但把我國推入了石油消耗大國的行列，而且也污染了大氣環(huán)境。目前，在世界范圍內(nèi)正處于探索、起步階段的電動(dòng)汽車，由于使用的是電能，用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)能的車載空調(diào)系統(tǒng)在電動(dòng)汽車上無法使用。因此，電動(dòng)汽車無法使用空調(diào)，而且電動(dòng)汽車電池蓄電能力弱，成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展、普及的兩大瓶頸。所以，研究電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，也是當(dāng)前電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的重要課題之一。據(jù)了解，目前已有人設(shè)計(jì)出了電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)。這種空調(diào)系統(tǒng)只有一套管路， 制暖時(shí)，大多采用電熱絲或者內(nèi)置冷凝器進(jìn)行取暖。電熱絲具有電耗高，壽命短，又因其會(huì)耗去一部分電量，大大縮短電動(dòng)汽車的行駛里程，且使得蓄電池連續(xù)放電時(shí)間減少，就會(huì)使電動(dòng)汽車的自身續(xù)航能力“雪上加霜”。對(duì)于內(nèi)置冷凝器來說，其存在的弊端是體積小，容積更小，使制冷劑在其中不能得到充分的散熱，就會(huì)導(dǎo)致制熱慢，制暖量不夠等問題的出現(xiàn)， 而且在駕駛室內(nèi)多安裝了一個(gè)冷凝器，加上其安裝不方便，又多了一個(gè)部件，使其出故障的機(jī)率大大增加，增加使用成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是設(shè)計(jì)一種由一套系統(tǒng)兩套管路組成的汽車電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，可有效解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，不但制冷制熱效果好、速度快，而且具有迅速除濕除霜功能，既方便安裝，又節(jié)約成本。實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的所采取的技術(shù)方案是該系統(tǒng)由蓄電池、電子控制器、電動(dòng)壓縮機(jī)、冷凝器、干燥過濾器、蒸發(fā)器、膨脹閥、壓力開關(guān)、電磁閥以及各管道組成，它有兩套空調(diào)管路，在制冷管路中，電動(dòng)壓縮機(jī)的高壓端經(jīng)第一電磁閥、制冷高壓管路、冷凝器、干燥過濾器、壓力開關(guān)、膨脹閥和第二電磁閥連接蒸發(fā)器的入口端，蒸發(fā)器的出口端經(jīng)制冷低壓管路和第三電磁閥連接電動(dòng)壓縮機(jī)的低壓端；制熱管路由第四電磁閥、制熱高壓管路、蒸發(fā)器、 降壓閥、氣液分離器、制熱低壓管路及第五電磁閥組成，制熱高壓管路一端連接在電動(dòng)壓縮機(jī)的高壓端，另一端經(jīng)第四電磁閥連接在蒸發(fā)器的出口端；制熱低壓管路一端連接在蒸發(fā)器的入口端，另一端經(jīng)降壓閥、氣液分離器和第五電磁閥連接在電動(dòng)壓縮機(jī)的低壓端。本發(fā)明的積極效果是具有電耗低，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，故障點(diǎn)少，制暖快，制暖量更高，降低成本等優(yōu)點(diǎn)；采用新能源直流電驅(qū)動(dòng)的方式，由蓄電池提供動(dòng)力源，經(jīng)電子控制器，整流穩(wěn)壓后給電動(dòng)壓縮機(jī)提供一個(gè)智能穩(wěn)定的正常電壓，使其系統(tǒng)能夠完成正常的制冷、制暖循環(huán)；制暖時(shí)，在原制冷系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加了一套制暖空調(diào)管路，高溫高壓制冷劑直接進(jìn)入蒸發(fā)器的出口，從蒸發(fā)器的入口流出，因蒸發(fā)器本身容積大，制冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器時(shí)存留時(shí)間長，使其制暖速度更快，制暖容量更高，效果更好。


附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明如附圖1所示，該系統(tǒng)由蓄電池、電子控制器2、電動(dòng)壓縮機(jī)5、冷凝器8、干燥過濾器9、蒸發(fā)器19、膨脹閥12、壓力開關(guān)11、電磁閥4、6、10、13、14以及各管道組成，它有兩套空調(diào)管路，在制冷管路中，電動(dòng)壓縮機(jī)5的高壓端經(jīng)第一電磁閥4、制冷高壓管路3、 冷凝器8、干燥過濾器9、壓力開關(guān)11、膨脹閥12和第二電磁閥13連接蒸發(fā)器19的入口端 21，蒸發(fā)器19的出口端20經(jīng)制冷低壓管路18和第三電磁閥14連接電動(dòng)壓縮機(jī)5的低壓端；制熱管路由第四電磁閥6、制熱高壓管路7、蒸發(fā)器19、降壓閥17、氣液分離器15、制熱低壓管路16及第五電磁閥10組成，制熱高壓管路7 —端連接在電動(dòng)壓縮機(jī)5的高壓端，另一端經(jīng)第四電磁閥6連接在蒸發(fā)器19的出口端20 ；制熱低壓管路16 —端連接在蒸發(fā)器19 的入口端20，另一端經(jīng)降壓閥17、氣液分離器15和第五電磁閥10連接在電動(dòng)壓縮機(jī)5的低壓端。制冷時(shí)，第一、第二、第三電磁閥4、13、14打開，第四、第五電磁閥6、10關(guān)閉，蓄電池1 (12V14V)提供動(dòng)力電源，通過電子控制器2進(jìn)行電源穩(wěn)壓、增流的轉(zhuǎn)換，來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)5工作，壓縮機(jī)工作后，制冷劑由空調(diào)連接管高壓端進(jìn)入冷凝器與電磁扇進(jìn)行高溫散熱后轉(zhuǎn)化為高溫高壓液體，在干燥過濾器9內(nèi)進(jìn)行過濾與儲(chǔ)存，然后再流經(jīng)膨脹閥12轉(zhuǎn)化為低溫、低壓的液態(tài)，進(jìn)入蒸發(fā)器19，由蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)將駕駛室內(nèi)的高溫進(jìn)行冷熱轉(zhuǎn)換，變?yōu)榈蜏?、低壓的氣體，從而完成整套空調(diào)制冷循環(huán)。當(dāng)空調(diào)工作電壓低于電子控制器設(shè)定電壓值時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)停機(jī)，保證原車電源能夠正常起動(dòng)車輛。制熱時(shí)，第四、第五電磁閥6、10打開，第一、第二、第三電磁閥4、13、14關(guān)閉，制冷劑由電動(dòng)壓縮機(jī)5高壓端經(jīng)制熱高壓管路7直接進(jìn)入蒸發(fā)器19的出口端20，由于蒸發(fā)器 19的出口端管徑較大，制冷劑在此流速降低，且蒸發(fā)器本身容積大，所以制冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器時(shí)存留時(shí)間較長，制熱效果更好，然后再從蒸發(fā)器19的入口端21流出，經(jīng)降壓閥17降壓， 再經(jīng)氣液分離器15進(jìn)行氣液分離之后流入電動(dòng)壓縮機(jī)5低壓端，完成制熱循環(huán)。
權(quán)利要求
1. 一種汽車?yán)渑妱?dòng)空調(diào)系統(tǒng)，它由蓄電池、電子控制器、電動(dòng)壓縮機(jī)、冷凝器、干燥過濾器、蒸發(fā)器、膨脹閥、壓力開關(guān)、電磁閥以及各管道組成，其特征在于該系統(tǒng)有兩套空調(diào)管路，在制冷管路中，電動(dòng)壓縮機(jī)的高壓端經(jīng)第一電磁閥、制冷高壓管路、冷凝器、干燥過濾器、壓力開關(guān)、膨脹閥和第二電磁閥連接蒸發(fā)器的入口端，蒸發(fā)器的出口端經(jīng)制冷低壓管路和第三電磁閥連接電動(dòng)壓縮機(jī)的低壓端；制熱管路由第四電磁閥、制熱高壓管路、蒸發(fā)器、 降壓閥、氣液分離器、制熱低壓管路及第五電磁閥組成，制熱高壓管路一端連接在電動(dòng)壓縮機(jī)的高壓端，另一端經(jīng)第四電磁閥連接在蒸發(fā)器的出口端；制熱低壓管路一端連接在電動(dòng)壓縮機(jī)的低壓端，另一端經(jīng)第五電磁閥、氣液分離器和降壓閥連接在蒸發(fā)器的入口端。
全文摘要
一種汽車?yán)渑妱?dòng)空調(diào)系統(tǒng)，它由蓄電池、電子控制器、電動(dòng)壓縮機(jī)、冷凝器、干燥過濾器、蒸發(fā)器、膨脹閥、壓力開關(guān)、電磁閥以及各管道組成，其關(guān)鍵在于，制熱高壓管路一端連接在電動(dòng)壓縮機(jī)的高壓端，另一端經(jīng)一個(gè)電磁閥直接連接在蒸發(fā)器的出口端；制熱低壓管路一端連接在電動(dòng)壓縮機(jī)的低壓端，另一端經(jīng)一個(gè)電磁閥、氣液分離器和降壓閥連接在蒸發(fā)器的入口端。本發(fā)明具有電耗低，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，故障點(diǎn)少，制暖快，制暖量更高，降低成本等優(yōu)點(diǎn)；制暖時(shí)，在原制冷系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加了一套制暖空調(diào)管路，使高溫高壓制冷劑由由壓縮機(jī)高壓端直接進(jìn)入蒸發(fā)器，由于蒸發(fā)器本身容積大，制冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器時(shí)存留時(shí)間長，使其制暖速度更快，制暖容量更高，效果更好。
文檔編號(hào)F25B13/00GK102519175SQ20121002038
公開日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2012年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月30日
發(fā)明者代俊杰, 代紀(jì)青, 代英杰 申請(qǐng)人:代紀(jì)青