車用空調(diào)控制裝置制造方法
【專利摘要】提供了一種車用空調(diào)控制裝置。壓縮機配置為由設(shè)置在車輛中的內(nèi)燃發(fā)動機的驅(qū)動力驅(qū)動，以壓縮制冷劑。蒸發(fā)器配置為在制冷工作中，將制冷劑的一部分冷氣轉(zhuǎn)換為冷風(fēng)，并且將剩余的冷氣儲存在儲冷元件中?？刂茊卧渲脼樵趬嚎s機停止時，通過存儲在儲冷元件中的冷氣控制車廂中的空氣狀況。儲冷量計算單元配置為計算存儲在儲冷元件中的冷氣的量。控制單元根據(jù)對應(yīng)于儲冷量計算單元計算出的儲冷量而改變的停止條件對正在工作的壓縮機的停止進行控制。
【專利說明】車用空調(diào)控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車用空調(diào)控制裝置，更具體地說，本發(fā)明涉及一種通過優(yōu)化由內(nèi)燃發(fā)動機的驅(qū)動力驅(qū)動的用于壓縮制冷劑的壓縮機的停止周期和停止時間，能夠?qū)崿F(xiàn)冷卻性能和運行性的車用空調(diào)控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]利用內(nèi)燃發(fā)動機的驅(qū)動力行駛的車輛裝備有用于控制空調(diào)裝置的車用空調(diào)控制裝置，空調(diào)裝置包括:由內(nèi)燃發(fā)動機的驅(qū)動力驅(qū)動的用于壓縮制冷劑的壓縮機；以及蒸發(fā)器，用于在制冷劑與向車廂內(nèi)排放的空氣之間交換熱量，蒸發(fā)器將制冷劑的冷空氣轉(zhuǎn)換為冷風(fēng)，以實現(xiàn)冷卻功能。
[0003]最近，當(dāng)滿足自動停止條件時，能夠使內(nèi)燃發(fā)動機自動停止，并且當(dāng)滿足自動重啟條件時，使內(nèi)燃發(fā)動機重啟的怠速停止車輛越來越多。怠速停止車輛的問題在于，如果為了改善燃料消耗而使內(nèi)燃發(fā)動機停止，則失去空調(diào)裝置的壓縮機的驅(qū)動力，并且因此，冷卻功能停止，并且在車外溫度高的情況下，比如夏天，不能在內(nèi)燃發(fā)動機停止之后立即排出冷風(fēng)。
[0004]作為解決該問題的一個措施，空調(diào)裝置包括具有儲冷元件的蒸發(fā)器。具有儲冷元件的蒸發(fā)器采用，在制冷工作中，不能將容納在蒸發(fā)器中的制冷劑的全部冷氣轉(zhuǎn)換為冷風(fēng)的原理。蒸發(fā)器具有將不轉(zhuǎn)換為冷風(fēng)而因此保留在蒸發(fā)器中的冷氣儲存在儲冷元件中的功能。由于利用蒸發(fā)器中儲存的冷氣，所以怠速停止車輛能夠?qū)⒗滹L(fēng)排放到車輛的內(nèi)燃發(fā)動機室中(專利文獻I)。
[0005]專利文獻1:第2011 — 068190A號日本專利申請
[0006]然而，由于內(nèi)燃發(fā)動機的驅(qū)動力驅(qū)駛的車輛通常利用內(nèi)燃發(fā)動機的驅(qū)動力驅(qū)動空調(diào)裝置的壓縮機，所以不能避免用于驅(qū)駛車輛的內(nèi)燃發(fā)動機的驅(qū)動力減小，因為在制冷工作中有壓縮負(fù)荷。由于內(nèi)燃發(fā)動機的驅(qū)動力的減小導(dǎo)致運行性惡化，所以作為措施，當(dāng)乘員腳踩加速踏板時，提供通過使壓縮機停止來改善加速感的控制，或者提供當(dāng)乘員腳踩制動踏板時，通過使壓縮機停止采用利用進氣負(fù)壓的制動器的主后部提高踏力助力能力的控制，并且通常將這些控制稱為空調(diào)器切斷控制。
[0007]在利用空調(diào)器切斷控制使壓縮機停止的情況下，存在的問題是，由于不能壓縮制冷劑，所以蒸發(fā)器的溫度升高，并且因此，從空調(diào)裝置排出的鼓風(fēng)的溫度升高，從而惡化冷卻性能。
[0008]冷卻性能和運行性是一種折衷關(guān)系。對于對運行性給予優(yōu)先權(quán)而將壓縮機的停止時間設(shè)定得長的情況，冷卻性能惡化，可能使乘員不滿意。相反，對于為了改善冷卻性能而將壓縮機的停止時間設(shè)定得短的情況，壓縮機使用內(nèi)燃發(fā)動機的驅(qū)動力，從而導(dǎo)致運行性惡化，因此可能使乘員不滿意。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0009]因此，本發(fā)明的目的是通過估計蒸發(fā)器的儲冷量，并且因此優(yōu)化壓縮機的停止控制，同時實現(xiàn)制冷性能和運行性。
[0010]為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，根據(jù)本發(fā)明實施例的一個方面，提供了一種車用空調(diào)控制裝置，包括:壓縮機，其配置為由設(shè)置在車輛中的內(nèi)燃發(fā)動機的驅(qū)動力驅(qū)動，以壓縮制冷劑；儲冷元件；蒸發(fā)器，其配置為在制冷工作中，將制冷劑的一部分冷氣轉(zhuǎn)換為冷風(fēng)，并且將剩余的冷氣儲存在儲冷元件中；控制單元，其配置為在壓縮機停止時，通過存儲在儲冷元件中的冷氣控制車廂中的空氣狀況；以及儲冷量計算單元，其配置為計算存儲在儲冷元件中的冷氣的量，其中控制單元根據(jù)對應(yīng)于儲冷量計算單元計算出的儲冷量而改變的停止條件對正在工作的壓縮機的停止進行控制。
[0011]本發(fā)明能夠估計蒸發(fā)器的儲冷量，并且根據(jù)儲冷量優(yōu)化正在工作的壓縮機的停止周期或者停止時間，從而使壓縮機停止較長時間。
[0012]本發(fā)明能夠根據(jù)蒸發(fā)器的儲冷量詳細(xì)設(shè)定壓縮機的停止控制，從而通過延長壓縮機的停止時間，改善燃料消耗。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]在附圖中:
[0014]圖1是示出根據(jù)實施例的車用空調(diào)控制裝置的系統(tǒng)圖；
[0015]圖2中的(A)是示出根據(jù)實施例計算儲冷量的系數(shù)α的圖，而(B)是示出利用冷儲量計算的儲冷水平的圖；
[0016]圖3是根據(jù)實施例的車用空調(diào)控制裝置執(zhí)行的空調(diào)控制的示意圖；
[0017]圖4中的(A)是示出根據(jù)實施例在加速行駛時滿足停止條件和不滿足停止條件之間關(guān)系的圖，(B)是示出車速條件的閾值B的圖，并且(C)是示出加速器開度條件的閾值C的圖；
[0018]圖5是根據(jù)實施例在加速行駛時確定滿足停止條件/不滿足停止條件的流程圖；
[0019]圖6中的(A)是示出根據(jù)實施例在節(jié)氣門全開行駛時滿足與不滿足停止條件之間關(guān)系的圖，并且(B)是示出加速器開度條件的閾值E的圖；
[0020]圖7是根據(jù)實施例用于確定節(jié)氣門全開行駛時滿足還是不滿足停止條件的流程圖；
[0021]圖8中的(A)是示出根據(jù)實施例在確保負(fù)壓制動時滿足與不滿足停止條件之間關(guān)系的圖，并且(B)是示出負(fù)壓制動條件的閾值G的圖；
[0022]圖9是根據(jù)實施例在確保負(fù)壓制動時確定滿足還是不滿足停止條件的流程圖；
[0023]圖10是示出根據(jù)實施例根據(jù)行駛狀態(tài)滿足和不滿足壓縮機的停止條件之間關(guān)系的圖；以及
[0024]圖11是根據(jù)實施例根據(jù)行駛狀態(tài)確定滿足還是不滿足壓縮機停止條件的流程圖。
【具體實施方式】
[0025]現(xiàn)在，將參考附圖描述本發(fā)明實施例。
[0026]圖1至11示出本發(fā)明實施例。在圖1中，車輛I包括:內(nèi)燃發(fā)動機2，能夠產(chǎn)生行駛的驅(qū)動力；以及空調(diào)裝置3。車輛I的空調(diào)裝置3具有:壓縮機4，由內(nèi)燃發(fā)動機2的驅(qū)動力驅(qū)動，以壓縮制冷劑；吹氣風(fēng)扇7，用于將空氣送到由空調(diào)管5形成的空調(diào)通路6 ;蒸發(fā)器8，利用制冷劑的蒸發(fā)潛熱產(chǎn)生冷氣；以及加熱器芯9，利用內(nèi)燃發(fā)動機2的冷卻液的熱產(chǎn)生熱。
[0027]由內(nèi)燃發(fā)動機2的驅(qū)動力驅(qū)動壓縮機4，以壓縮制冷劑。壓縮的制冷劑由冷凝器10和接收器11冷卻和液化，然后，將其送到蒸發(fā)器8。通過在蒸發(fā)器8中與空氣進行熱交換而加熱和膨脹的制冷劑由壓縮機4回收，然后，再一次對其壓縮。風(fēng)扇電動機12驅(qū)動吹氣風(fēng)扇7，以將空調(diào)通路6的空氣送到車廂。蒸發(fā)器8具有儲冷元件13 (例如，石蠟)，并且在冷卻工作中，能夠?qū)⒅评鋭┑囊徊糠掷錃廪D(zhuǎn)換為冷風(fēng)，并且將剩余冷氣存儲在儲冷元件13。在加熱工作中，加熱器芯9將空調(diào)通路6的空氣轉(zhuǎn)換為熱風(fēng)。加熱器芯9偏向一側(cè)，以將空調(diào)通路6分為加熱器芯通路14和旁路通路15。
[0028]空調(diào)通路6設(shè)置有:入口擋板16，位于吹氣風(fēng)扇7的上游側(cè)；空氣混合擋板17，位于中部的加熱器芯9的上游；以及出口擋板18和19，位于加熱器芯9的下游側(cè)。
[0029]入口擋板16由入口致動器20驅(qū)動，并且選擇性地使從內(nèi)部空氣入口 21吸入的車廂內(nèi)的空氣(內(nèi)部空氣)和從外部空氣入口 22吸入的車廂外的空氣進入。空氣混合擋板17由空氣混合致動器23驅(qū)動，并且調(diào)節(jié)在加熱器芯通路14中流動的熱風(fēng)和在旁路通路15中流動的冷風(fēng)的比例，以調(diào)整為了加熱或者制冷而排到車廂的已調(diào)空氣的排放溫度。出口擋板18和19由出口致動器24和25驅(qū)動，并且根據(jù)空調(diào)模式，選擇性地從相應(yīng)出口 26、27和28排出已調(diào)空氣。
[0030]發(fā)動機2、壓縮機4、風(fēng)扇電動機12、入口致動器20、空氣混合致動器23以及出口致動器24和25連接到控制單元29?？刂茊卧?9連接有:空調(diào)開關(guān)30，用于驅(qū)動空調(diào)裝置3或者使空調(diào)裝置3停止；加速器開度傳感器31，用于檢測處于踩踏狀態(tài)的加速踏板的加速器開度；車速傳感器32，用于檢測車輛I的車速；制動負(fù)壓傳感器33，用于利用內(nèi)燃發(fā)動機2的進氣負(fù)壓，檢測對制動踏板的踩踏力助力的主后部(master back)的制動負(fù)壓；以及蒸發(fā)器溫度傳感器34，用于檢測蒸發(fā)器8的溫度。
[0031]控制單元29與加速器開度傳感器31和車速傳感器32配合構(gòu)成用于使內(nèi)燃發(fā)動機2自動停止或者自動重啟的內(nèi)燃發(fā)動機自動停止控制裝置35。構(gòu)成內(nèi)燃發(fā)動機自動停止控制裝置35的控制單元29具有自動停止裝置36和自動重啟裝置37。當(dāng)滿足預(yù)定條件(自動停止條件，例如，在停止時)時，控制單元29通過利用自動停止裝置36控制燃料噴射閥或者點火裝置使內(nèi)燃發(fā)動機2自動停止，而當(dāng)滿足另一個預(yù)定條件(自動重啟條件，例如，在啟動時)，控制單元29通過利用自動重啟裝置37控制燃料噴射閥或者點火裝置使已自動停止的內(nèi)燃發(fā)動機2自動重啟。
[0032]因此，車輛I是當(dāng)滿足預(yù)定條件時能夠使內(nèi)燃發(fā)動機2停止的怠速停止車輛。
[0033]此外，控制單元29與壓縮機4、風(fēng)扇電動機12、入口致動器20、空氣混合致動器23、出口致動器24和25、空調(diào)開關(guān)30、加速器開度傳感器31、車速傳感器32、制動負(fù)壓傳感器33、以及蒸發(fā)器溫度傳感器34配合構(gòu)成車用空調(diào)控制裝置38。車用空調(diào)控制裝置38包括:壓縮機4，由內(nèi)燃發(fā)動機2的驅(qū)動力驅(qū)動，以壓縮制冷劑；儲冷元件13 ;蒸發(fā)器8，用于在制冷工作時將制冷劑的一部分冷氣轉(zhuǎn)換為冷風(fēng)并且將剩余冷氣存儲在儲冷元件13中；以及控制單元29，在壓縮機4停止時，通過存儲在儲冷元件13中的冷氣調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的空氣狀況。
[0034]構(gòu)成車用空調(diào)控制裝置38的控制單元29具有:儲冷量計算裝置39，用于計算儲冷元件13中存儲的冷氣的量；以及壓縮機停止控制裝置40，用于根據(jù)基于儲冷量計算裝置39計算的儲冷量改變的停止條件，控制壓縮機4的停止。控制單元29利用儲冷量計算裝置39計算儲冷元件13的儲冷量，并且根據(jù)基于儲冷量計算裝置39計算的儲冷量改變的停止條件，利用壓縮機停止控制裝置40控制正在工作的壓縮機4的停止。停止條件由壓縮機停止控制裝置40根據(jù)車輛I (怠速停止車輛)的行駛狀態(tài)設(shè)定。
[0035]在該例子中，通常將根據(jù)對應(yīng)于上述行駛狀況(例如，在加速行駛時、在節(jié)氣門全開行駛時、在確保制動負(fù)壓行駛時)設(shè)定的停止條件使壓縮機停止的控制稱為空調(diào)器切斷控制。
[0036]現(xiàn)在將描述車用空調(diào)控制裝置38執(zhí)行的空調(diào)控制。
[0037]在裝備有不具有儲冷元件的蒸發(fā)器的空調(diào)裝置的車用空調(diào)控制裝置中，為了改善運行性而使壓縮機停止的控制存在的問題是，通過延長使壓縮機停止的頻率和時間，容易獲得效果，但是這樣導(dǎo)致冷卻性能惡化。
[0038]如圖1所示，在裝備有具有儲冷元件13的蒸發(fā)器8的空調(diào)裝置3的車用空調(diào)控制裝置38中，如果儲冷元件13的儲冷量足夠，則即使在壓縮機4停止時，也能夠通過存儲在儲冷元件13中的冷氣排放某個時間周期的冷風(fēng)。因為該原因，車用空調(diào)控制裝置38計算儲冷元件13的儲冷量(圖2)，并且通過根據(jù)行駛狀態(tài)改變并且設(shè)定閾值來執(zhí)行壓縮機4的停止控制(圖3至11 )，執(zhí)行壓縮機4的停止控制，從而盡可能多地提高壓縮機4的停止頻率和停止時間。在該例子中，應(yīng)當(dāng)將根據(jù)行駛狀態(tài)改變的閾值設(shè)定在不惡化冷卻性能的水平。
[0039]在該實施例中，作為為了改善運行性而對壓縮機4執(zhí)行的停止控制，將描述:(I)加速行駛時的停止控制(為了改善加速力)；(2)節(jié)氣門全開行駛時的停止控制(為了改善當(dāng)加速器全開時的加速力)；以及(3)在確保制動負(fù)壓時的停止控制(為了改善制動助力能力)。
[0040]車用空調(diào)控制裝置38根據(jù)圖2的(A)中所示的表中蒸發(fā)器的溫度獲得系數(shù)α，以計算儲冷量，并且當(dāng)獲得系數(shù)α?xí)r，利用由獲得的系數(shù)α和保持蒸發(fā)器的溫度的時間計算儲冷量的公式，計算儲冷量(％):儲冷量(％)=儲冷量(上次)(％)+系數(shù)α X時間(秒)。
[0041]車用空調(diào)控制裝置38由算出的儲冷量(％)，根據(jù)圖2的(B)所示的表，計算當(dāng)前儲冷水平(例如，I至7)。在該例子中，如果蒸發(fā)器的溫度超過閾值A(chǔ)(V)，則將儲冷量(% )設(shè)定為O (%)(控制函數(shù)I)。
[0042]在車用空調(diào)控制裝置38中，通過根據(jù)控制函數(shù)I獲得的蒸發(fā)器8的儲冷元件13中的當(dāng)前儲冷水平、加速器開度傳感器31檢測到的加速器開度、以及車速傳感器32檢測到的車速，調(diào)節(jié)控制函數(shù)2設(shè)定的加速行駛時的停止條件；根據(jù)儲冷水平和加速器開度，調(diào)節(jié)控制函數(shù)3設(shè)定的全開行駛時的停止條件；根據(jù)儲冷水平、車速、以及制動負(fù)壓傳感器33檢測到的制動負(fù)壓，調(diào)節(jié)控制函數(shù)4設(shè)定的確保制動負(fù)壓時的停止條件；以及利用空調(diào)開關(guān)30的接通/斷開信號，根據(jù)加速行駛時對停止條件的判定、節(jié)氣門全開行駛時對停止條件的判定、確保制動負(fù)壓時對停止條件的判定、以及控制函數(shù)5，調(diào)節(jié)壓縮機4的停止條件，壓縮機停止控制裝置40對壓縮機4執(zhí)行停止控制。
[0043]因此，根據(jù)由蒸發(fā)器的溫度獲得的蒸發(fā)器的當(dāng)前儲冷水平(控制函數(shù)1)，車用空調(diào)控制裝置38改變分別滿足加速行駛時的壓縮機4的停止控制(控制函數(shù)2)、節(jié)氣門全開行駛時的壓縮機4的停止條件(控制函數(shù)3)、以及確保制動負(fù)壓時的壓縮機4的停止條件(控制函數(shù)4)的時間，并且延長壓縮機4的停止控制時間(控制函數(shù)5)，從而改善運行性，同時將冷卻性能的惡化抑制到最低。
[0044]在加速行駛時對壓縮機4的停止控制中，車用空調(diào)控制裝置38由圖4的(B)所示的表，根據(jù)儲冷水平，設(shè)定車速狀況的閾值B ;由圖4的(C)所示的表，根據(jù)儲冷水平，設(shè)定加速器開度狀況的閾值C ；以及設(shè)定滿足“車速〈閾值B”的狀況和“加速器開度 > 閾值C”的狀況后的歷時的閾值D。如圖4的(A)所示，車用空調(diào)控制裝置38根據(jù)閾值B、閾值C和閾值D，確定滿足還是不滿足加速行駛時壓縮機4的停止條件(下面稱為加速行駛時的停止條件)。(控制函數(shù)2)
[0045]如果判定乘員希望加速性能，則加速行駛時壓縮機4的停止控制是通過使壓縮機4停止改善加速性能的控制，并且在車速低于預(yù)定值(閾值B)的狀態(tài)下，根據(jù)其閾值，確定乘員是否使加速器開度開啟得大于預(yù)定值(閾值C)。在加速行駛時對壓縮機4的停止控制中，由于儲冷水平(I至7)高，所以將車速的閾值B和加速器開度的閾值C設(shè)定到能夠容易地滿足停止條件的數(shù)值。
[0046]如果開始執(zhí)行確定滿足還是不滿足加速行駛時的停止條件的程序(100)，如圖5所示，則車用空調(diào)控制裝置38確定是否未滿足加速行駛時的停止條件(101)。
[0047]如果判定(101)是“是”(不滿足條件)，則根據(jù)儲冷水平獲得車速條件的閾值B
(102)，根據(jù)儲冷水平獲得加速器開度條件的閾值C (103)，并且判定車速是否低于閾值B
(104)。
[0048]如果判定(104)是“是”(低于閾值B)，則判定加速器開度是否超過閾值C (105)。
[0049]如果判定(105)是“是”(大于閾值C)，則判定為滿足加速行駛時的停止條件
(106)，并且返回判定(101) (107)。
[0050]同時，如果在關(guān)于不滿足加速行駛時的停止條件的判定(101)是“否”，則用于測量滿足條件“車速〈閾值B”和條件“加速器開度 > 閾值C”之后的歷時的加速行駛時的停止定時器計時(隨著時間測量進行)(108)，并且判定歷時是否小于閾值D (109)。
[0051]如果在判定(109)是“是”(小于閾值D)，則確定滿足加速行駛時的停止條件
(110)，并且返回判定(101) (107)。
[0052]此外，如果在關(guān)于車速是否低于閾值B的判定(104)是“否”(閾值B以上)，在關(guān)于加速器開度超過閾值C的判定(105)是“否”(閾值D以下)，并且在關(guān)于歷時小于閾值D的判定(109)是“否”(閾值D以上)，則將加速行駛時的停止定時器的時間測量值復(fù)位到O(111 )，確定不滿足加速行駛時的停止條件(112)，并且返回判定(101) (107)。
[0053]在節(jié)氣門全開行駛時對壓縮機4進行的停止控制中，車用空調(diào)控制裝置38由圖6的(B)所示的表根據(jù)儲冷水平設(shè)定加速器開度條件的閾值E，并且設(shè)定滿足條件“加速器開度〉閾值E”后的歷時的閾值F。如圖6的(A)所示，利用閾值E和閾值F，確定是否滿足節(jié)氣門全開行駛時壓縮機4的停止條件(下面稱為節(jié)氣門全開行駛時的停止條件)(控制函數(shù)3)。
[0054]如果判定乘員希望加速性能最大化，則節(jié)氣門全開行駛時對壓縮機4的停止控制是通過使壓縮機4停止將加速性能提高到最高的控制，并且確定乘員是否使加速器開度開啟相當(dāng)大的值(閾值E)。在節(jié)氣門全開行駛時對壓縮機4的停止控制中，由于計算的儲冷量(I至7)高，所以將加速器開度的閾值E設(shè)定為能夠容易地滿足停止條件的值。
[0055]如果開始執(zhí)行用于確定滿足還是不滿足節(jié)氣門全開行駛時的停止條件的程序
(200)，如圖7所示，則車用空調(diào)控制裝置38確定是否滿足節(jié)氣門全開行駛時的停止條件
(201)。
[0056]如果在判定(201)是“是”(不滿足條件)，則根據(jù)儲冷水平，獲得加速器開度條件的閾值E (202)，并且判定加速器開度是否大于閾值E (203)。
[0057]如果在判定(203)是“是”(大于閾值E)，則確定滿足節(jié)氣門全開行駛時的停止條件(204)，并且返回判定(201) (205)。
[0058]同時，如果在關(guān)于不滿足節(jié)氣門全開行駛時的停止條件的判定(201)是“否”(滿足條件)，則用于對滿足條件“加速器開度 > 閾值E”后的歷時進行測量的節(jié)氣門全開行駛時的停止定時器計時(隨著時間測量進行)(206)，并且判定歷時是否小于閾值F (207)。
[0059]如果在判定(207)是“是”(小于閾值E)，則確定為滿足節(jié)氣門全開行駛時的停止條件(208)，并且返回判定(201) (205)。
[0060]此外，如果在關(guān)于加速器開度大于閾值E的判定(203)是“否”(閾值E以下)，并且在關(guān)于歷時小于閾值F的判定(207)是“否”(閾值E以上)，則將停止定時器在節(jié)氣門全開行駛時的時間測量值復(fù)位為O (209)，確定為不滿足節(jié)氣門全開行駛時的停止條件(210)，并且返回判定(201) (205)。
[0061]在當(dāng)確保制動負(fù)壓時對壓縮機4的停止控制中，車用空調(diào)控制裝置38由圖8的(B)所示的表根據(jù)儲冷水平設(shè)定制動負(fù)壓確保條件的閾值G，并且設(shè)定滿足條件“制動負(fù)壓〈閾值G”后的歷時的閾值H。如圖8 (A)所示，利用閾值G和閾值H，確定滿足還是不滿足確保制動負(fù)壓時壓縮機4的停止條件(下面稱為確保制動負(fù)壓時的停止條件)(控制函數(shù)4)。
[0062]在乘員將主后部的制動負(fù)壓用作在踩踏制動踏板時對踩踏力助力的功能的情況下，確保制動負(fù)壓時壓縮機4的停止控制確定制動負(fù)壓是否小于預(yù)定值(閾值G)，從而防止因為制動負(fù)壓不足而不提供助力功能，并且如果制動負(fù)壓小于預(yù)定值(閾值G)，則通過使壓縮機4停止，確保制動負(fù)壓。在確保制動負(fù)壓時對壓縮機4的停止控制中，如果所計算的儲冷水平(I至7)高，則將制動負(fù)壓的閾值G設(shè)定為能夠容易地滿足停止條件的數(shù)值。在該例子中，制動負(fù)壓小于預(yù)定值(閾值G)(制動負(fù)壓〈閾值G)的情況意味著制動負(fù)壓弱到接近大氣壓，而非閾值G的狀態(tài)。
[0063]如果開始執(zhí)行用于確定滿足還是不滿足確保制動負(fù)壓時的停止條件的程序
(300)，如圖9所示，則車用空調(diào)控制裝置38確定是否滿足確保制動負(fù)壓時的停止條件
(301)。
[0064]如果在判定(301)是“是”(不滿足條件)，則根據(jù)儲冷水平獲得制動負(fù)壓確保條件的閾值G (302)，并且判定制動負(fù)壓是否小于閾值G (303)。
[0065]如果在判定(303)是“是”(小于閾值G)，則確定滿足確保制動負(fù)壓時的停止條件(304)，并且返回判定(301) (305)。
[0066]同時，如果在關(guān)于不滿足確保制動負(fù)壓時的停止條件的判定(301)是“否”(滿足條件)，則確保制動負(fù)壓時測量滿足條件“制動負(fù)壓〈閾值G”后的歷時的停止定時器計時(隨著時間測量進行)(306)，并且判定歷時是否小于閾值H (307)。[0067]如果在判定(307)是“是”(小于閾值G)，則確定滿足確保制動負(fù)壓時的停止條件(308)，并且返回判定(301) (305)。
[0068]此外，如果在關(guān)于制動負(fù)壓小于閾值G的判定(303)是“否”(閾值E以上)，并且在關(guān)于歷時小于閾值H的判定(307)是“否”(閾值H以上)，則將確保制動負(fù)壓時的停止定時器的時間測量值復(fù)位為O (309)，確定為不滿足確保制動負(fù)壓時的停止條件(310)，并且返回判定(301) (305)。
[0069]在壓縮機4的停止控制中，如圖10所示，車用空調(diào)控制裝置38根據(jù)空調(diào)開關(guān)30的接通/斷開、滿足還是不滿足加速行駛時的停止條件、滿足還是不滿足節(jié)氣門全開行駛時的停止條件、或者滿足還是不滿足確保制動負(fù)壓時的停止條件，確定壓縮機4的停止條件。(控制函數(shù)5)。
[0070]如圖2至9所示，通過根據(jù)當(dāng)前儲冷水平改變閾值A(chǔ)至H，每種行駛狀態(tài)下對壓縮機4的停止控制確定是否滿足加速行駛時的停止條件、節(jié)氣門全開行駛時的停止條件以及確保制動負(fù)壓時的停止條件中的任何一個停止條件，如圖11所示。在滿足加速行駛的停止條件、節(jié)氣門全開行駛時的停止條件、以及確保制動負(fù)壓時的停止條件中的任一個停止條件的情況下，使壓縮機4停止，以改善運行性。根據(jù)當(dāng)前儲冷量，設(shè)定壓縮機4的停止，以不導(dǎo)致冷卻性能惡化。
[0071]根據(jù)車用空調(diào)控制裝置38，如果開始執(zhí)行用于確定滿足還是不滿足壓縮機4的停止條件的程序(400)，如圖11所示，則輸入蒸發(fā)器溫度傳感器34檢測到的蒸發(fā)器溫度(401)，計算用于計算儲冷量的系數(shù)α (402)，利用用于計算儲冷量的公式計算儲冷量(403)，并且輸入空調(diào)開關(guān)30的接通/斷開信號(404)。
[0072]此外，根據(jù)車用空調(diào)控制裝置38，輸入關(guān)于滿足還是不滿足加速行駛時的停止條件的信息(405)，輸入關(guān)于滿足還是不滿足節(jié)氣門全開行駛時的停止條件的信息(406)，輸入關(guān)于滿足還是不滿足確保制動負(fù)壓時的停止條件的信息，并且判定空調(diào)開關(guān)30是否斷開(空調(diào)裝置3停止)(408)。
[0073]如果在判定(408)是“是”(開關(guān)斷開)，則滿足壓縮機4的停止條件(409)，并且返回判定(401) (410)。
[0074]同時，如果在關(guān)于空調(diào)開關(guān)3斷開的判定(408)是“否”(開關(guān)接通)，則驅(qū)動空調(diào)裝置3，并且確定是否滿足加速行駛時的停止條件、節(jié)氣門全開行駛時的停止條件、以及確保制動負(fù)壓時的停止條件中的任何一個停止條件(411)。
[0075]如果在判定(411)是“是”(至少滿足條件中的一個條件)，則確定滿足壓縮機4的停止條件(409)，以使壓縮機4停止，并且返回判定(404) (410)。
[0076]如果在判定(411)是“否”(不滿足所有條件)，則確定不滿足壓縮機4的停止條件(412)，并且返回判定(401) (410)，而不使壓縮機4停止。
[0077]這樣，車用空調(diào)控制裝置38獲得蒸發(fā)器8提供的儲冷元件13的儲冷量(控制函數(shù)1)，由獲得的儲冷量確定根據(jù)行駛狀態(tài)設(shè)定的壓縮機4的停止條件(控制函數(shù)2至4)，并且確定滿足還是不滿足已確定的停止條件(控制函數(shù)5)，從而控制壓縮機4的停止。
[0078]因此，車用空調(diào)控制裝置38能夠估計蒸發(fā)器8的儲冷量，并且根據(jù)儲冷量，優(yōu)化正在工作的壓縮機4的停止周期或者停止時間，從而使壓縮機4停止較長時間。
[0079]車用空調(diào)控制裝置38能夠根據(jù)蒸發(fā)器8的儲冷量詳細(xì)設(shè)定壓縮機4的停止控制，從而通過延長壓縮機4的停止時間，來改善燃料消耗。
[0080]此外，由于車用空調(diào)控制裝置38根據(jù)除了車輛I的行駛狀態(tài)(加速行駛時、節(jié)氣門全開行駛時以及確保制動負(fù)壓時)設(shè)定壓縮機4的停止條件，所以在每種行駛狀態(tài)下都能夠執(zhí)行壓縮機4的最佳停止控制，并且能夠抑制驅(qū)動壓縮機4對內(nèi)燃發(fā)動機2的功率消耗，從而改善運行性。因此，車用空調(diào)控制裝置38能夠同時實現(xiàn)冷卻性能和運行性。
[0081]此外，由于車輛I是當(dāng)滿足給定條件(自動停止條件)時能夠使內(nèi)燃發(fā)動機2停止的怠速停止車輛，所以當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機2因為滿足給定條件而停止時，能夠優(yōu)化對壓縮機4的停止控制。
[0082]在該實施例中，作為一個例子，詳細(xì)描述了壓縮機4的停止控制和控制函數(shù)的類型，并且可以附加在此未提及的用于改善運行性的控制。此外，在該實施例中，從空調(diào)開關(guān)30、加速器開度傳感器31、車速傳感器32、制動負(fù)壓傳感器33、以及蒸發(fā)器溫度傳感器34輸入控制信息，但是也可以附加或者刪除其他控制的輸入元件。此外，當(dāng)確定用于判定壓縮機4的停止控制的閾值時，除了儲冷量，還能夠附加當(dāng)前車輛環(huán)境(例如，室外空氣溫度、室內(nèi)空氣溫度、或者太陽輻射)。
[0083]根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)控制裝置能夠應(yīng)用于裝備有利用內(nèi)燃發(fā)動機的驅(qū)動力驅(qū)動壓縮機的空調(diào)裝置的車輛。
[0084]在此通過引用合并2013年2月19日提交的第2013 — 030182號日本專利申請公開的全部內(nèi)容，包括其說明書、附圖和權(quán)利要求書。
【權(quán)利要求】
1.一種車用空調(diào)控制裝置，包括: 壓縮機，其配置為由設(shè)置在車輛中的內(nèi)燃發(fā)動機的驅(qū)動力驅(qū)動，以壓縮制冷劑； 儲冷兀件； 蒸發(fā)器，其配置為在制冷工作中，將所述制冷劑的一部分冷氣轉(zhuǎn)換為冷風(fēng)，并且將剩余的冷氣儲存在所述儲冷元件中； 控制單元，其配置為在所述壓縮機停止時，通過存儲在所述儲冷元件中的冷氣控制車廂中的空氣狀況；以及 儲冷量計算單元，其配置為計算存儲在所述儲冷元件中的冷氣的量， 其中所述控制單元根據(jù)對應(yīng)于所述儲冷量計算單元計算出的儲冷量而改變的停止條件對正在工作的所述壓縮機的停止進行控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)控制裝置，其中根據(jù)所述車輛的行駛狀態(tài)設(shè)定所述停止條件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)控制裝置，其中所述車輛是當(dāng)滿足給定條件時能夠使所述內(nèi)燃發(fā)動機停止的怠速停止車輛。
【文檔編號】F25B49/02GK103994617SQ201410054807
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年2月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月19日
【發(fā)明者】橋谷英樹, 百瀨堅祐, 近藤和定 申請人:鈴木株式會社