汽車?yán)淠鞯闹圃旆椒?br> 【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車?yán)淠?，包括?chǔ)液罐、集流管、散熱管、散熱帶、進(jìn)出液壓板、進(jìn)液管和出液管，所述的散熱管設(shè)有多根，并依此通過散熱帶進(jìn)行連接，所述的散熱管一端通過集流管與儲(chǔ)液罐連接，另一端通過進(jìn)液管與進(jìn)出液壓板連接，所述的進(jìn)出液壓板通過出液管與散熱管連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)優(yōu)化合理、質(zhì)量高、成本低、有市場競爭力等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】汽車?yán)淠?br>
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種冷凝器，尤其是涉及一種汽車?yán)淠鳌?br>
【背景技術(shù)】
[0002]汽車?yán)淠魇瞧嚳照{(diào)系統(tǒng)重要關(guān)鍵部件。目前現(xiàn)有的產(chǎn)品存在生產(chǎn)工藝繁敷、有些零件設(shè)計(jì)須優(yōu)化、一次釬焊合格率不高、生產(chǎn)成本高等問題。具體缺陷如下:
[0003]1、冷凝器集流管是分體組合沖壓件，需經(jīng)落料、沖孔、成型、去飛邊、壓緊鎖邊、釬焊等工序，生產(chǎn)工序多，質(zhì)量控制難點(diǎn)加大，壓緊鎖邊質(zhì)量不到位易釬焊漏。
[0004]2、靠近儲(chǔ)液罐端側(cè)集流管與散熱管及兩端隔片釬焊漏的多。
[0005]3、儲(chǔ)液罐整體弧面與集流管貼面焊接，焊接面大，裝配不檔易釬焊漏。
[0006]4、產(chǎn)品一次釬焊合格率平均84%，報(bào)廢率8%。
[0007]5、產(chǎn)品釬焊后扭曲變形較大，需要個(gè)個(gè)效正整形，費(fèi)工費(fèi)力，生產(chǎn)效率低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化合理、質(zhì)量高、成本低、有市場競爭力的汽車?yán)淠鳌?br> [0009]本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0010]一種汽車?yán)淠?，其特征在于，包括?chǔ)液罐、集流管、散熱管、散熱帶、進(jìn)出液壓板、進(jìn)液管和出液管，所述的散熱管設(shè)有多根，并依此通過散熱帶進(jìn)行連接，所述的散熱管一端通過集流管與儲(chǔ)液罐連接，另一端通過進(jìn)液管與進(jìn)出液壓板連接，所述的進(jìn)出液壓板通過出液管與散熱管連接。
[0011]最外側(cè)散熱管與次最外側(cè)散熱管之間設(shè)有堵帽。
[0012]最外側(cè)散熱管外側(cè)設(shè)有邊板。
[0013]所述的集流管與散熱管連接側(cè)設(shè)有凹槽。
[0014]所述的凹槽內(nèi)設(shè)有隔片。
[0015]所述的集流管為圓管結(jié)構(gòu)。
[0016]所述的儲(chǔ)液罐為分段式弧面結(jié)構(gòu)。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0018]1、減少集流管制作二道工序，芯體組裝生產(chǎn)效率及芯體組裝質(zhì)量，釬焊質(zhì)量得以充分保證。
[0019]2、節(jié)約材料，組裝簡單，分段式結(jié)構(gòu)使釬焊質(zhì)量大幅提高。
[0020]3、釬焊質(zhì)量由84%提升至96.7%。
[0021]4、芯體釬焊后規(guī)整，效正整形工作量大大降低。
[0022]5、生產(chǎn)成本降低，市場競爭力加強(qiáng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為現(xiàn)有產(chǎn)品的集流管端面圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型的集流管端面圖；
[0026]圖4為現(xiàn)有廣品的儲(chǔ)液iil不意圖；
[0027]圖5為本實(shí)用新型的儲(chǔ)液罐示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0029]實(shí)施例
[0030]如圖1所示，一種汽車?yán)淠?，包括?chǔ)液罐1、集流管2、散熱管5、散熱帶6、進(jìn)出液壓板7、進(jìn)液管9和出液管10，所述的散熱管5設(shè)有多根，并依此通過散熱帶進(jìn)行連接，所述的散熱管5 —端通過集流管2與儲(chǔ)液罐I連接，另一端通過進(jìn)液管9與進(jìn)出液壓板7連接，所述的進(jìn)出液壓板7通過出液管10與散熱管5連接。
[0031]最外側(cè)散熱管與次最外側(cè)散熱管之間設(shè)有堵帽3。最外側(cè)散熱管外側(cè)設(shè)有邊板8。
[0032]所述的集流管2與散熱管5連接側(cè)設(shè)有凹槽。所述的凹槽內(nèi)設(shè)有隔片4。所述的集流管2為圓管結(jié)構(gòu)。所述的儲(chǔ)液罐I為分段式弧面結(jié)構(gòu)。
[0033]集流管由分體式焊接改用型材(圓管)設(shè)計(jì)方案。目的是減少集流管加工二道工序，芯體組裝生產(chǎn)效率及芯體組裝釬焊質(zhì)量得以充分保證。如圖2和圖3所示。
[0034]儲(chǔ)液罐整體弧面結(jié)構(gòu)改為分段式弧面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。目的是優(yōu)化儲(chǔ)液罐結(jié)構(gòu)，節(jié)約材料，與集流管貼合面夾緊配合組裝簡單易實(shí)現(xiàn)，減少儲(chǔ)液罐釬焊時(shí)吸熱量，分段式結(jié)構(gòu)使針焊質(zhì)量大幅提聞。如圖3和圖4所不。
[0035]以上兩點(diǎn)措施釬焊質(zhì)量由84%提升至96.7%。
[0036]由于儲(chǔ)液罐整體弧面采用分段式結(jié)構(gòu)，儲(chǔ)液罐與集流管焊接面大幅減少至三分之一左右，芯體熱變形及焊接應(yīng)力變小。芯體釬焊后規(guī)整，效正整形工作量大大降低。
[0037]經(jīng)濟(jì)效益隊(duì)比，按年產(chǎn)2萬臺(tái)冷凝器，每臺(tái)145元
[0038]1、舊方案:生產(chǎn)人工時(shí)費(fèi)用10.17元每臺(tái)，一次釬焊合格84%，報(bào)廢8%，廢品損失23.2 萬。
[0039]2、新方案:生產(chǎn)人工時(shí)費(fèi)用9.05元每臺(tái)，一次釬焊合格96.7%，報(bào)廢1.5%，廢品損失4.35萬。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車?yán)淠?，其特征在于，包括?chǔ)液罐、集流管、散熱管、散熱帶、進(jìn)出液壓板、進(jìn)液管和出液管，所述的散熱管設(shè)有多根，并依此通過散熱帶進(jìn)行連接，所述的散熱管一端通過集流管與儲(chǔ)液罐連接，另一端通過進(jìn)液管與進(jìn)出液壓板連接，所述的進(jìn)出液壓板通過出液管與散熱管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車?yán)淠?，其特征在于，最外?cè)散熱管與次最外側(cè)散熱管之間設(shè)有堵帽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車?yán)淠鳎涮卣髟谟?，最外?cè)散熱管外側(cè)設(shè)有邊板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車?yán)淠?，其特征在于，所述的集流管與散熱管連接側(cè)設(shè)有凹槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車?yán)淠鳎涮卣髟谟?，所述的凹槽?nèi)設(shè)有隔片。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車?yán)淠?，其特征在于，所述的集流管為圓管結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車?yán)淠鳎涮卣髟谟?，所述的?chǔ)液罐為分段式弧面結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F25B39/04GK204128245SQ201420434221
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月1日
【發(fā)明者】張北生 申請(qǐng)人:上海德朗汽車散熱器制造有限公司