本發(fā)明涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種汽車空調(diào)用同軸貯液干燥瓶。
背景技術(shù):隨著社會(huì)節(jié)能環(huán)保的要求越來(lái)越高,小排量、大功率和低能耗的車型,才能在未來(lái)的市場(chǎng)上不被淘汰。這就要求汽車空調(diào)必須適應(yīng)當(dāng)前汽車的發(fā)展趨勢(shì),盡可能的減少能耗,減負(fù)于發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣的空調(diào)系統(tǒng)中,冷凝器、貯液干燥瓶、壓縮機(jī)和蒸發(fā)器等相關(guān)零部件就必須達(dá)到小型化、輕量化和高效化。降耗的同時(shí)又要滿足日益惡劣的汽車使用環(huán)境,給乘客提供舒適的車內(nèi)環(huán)境,成為當(dāng)前空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的主流趨勢(shì)。在汽車空調(diào)系統(tǒng)中,制冷劑分為高壓側(cè)和低壓側(cè)。從膨脹閥流到蒸發(fā)器再流到壓縮機(jī)的低壓側(cè)系統(tǒng)中,進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑需要過(guò)熱處理,以提高壓縮機(jī)的壓縮效率和防止液擊。而從壓縮機(jī)排到冷凝器再流到膨脹閥的高壓側(cè)中,進(jìn)入膨脹閥的制冷劑需要過(guò)冷處理,以提高蒸發(fā)器的換熱效率。而當(dāng)前現(xiàn)有技術(shù)都為單一貯液干燥功能的產(chǎn)品,空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是,針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種提高空調(diào)系統(tǒng)熱交換能力、節(jié)能的汽車空調(diào)用貯液干燥瓶。為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本發(fā)明的技術(shù)方案是:汽車空調(diào)用同軸貯液干燥瓶,包括外管、設(shè)置在外管內(nèi)的內(nèi)管,所述的外管內(nèi)壁與內(nèi)管外壁之間設(shè)有間隙,形成熱交換腔體,所述的干燥瓶還包括堵塞內(nèi)、外管一端的堵帽以及堵在內(nèi)、外管另一端的筒體,所述的內(nèi)管的內(nèi)腔與所述筒體的內(nèi)腔相連通,所述的筒體的端部設(shè)有堵蓋,所述的筒體的筒壁上設(shè)有連通筒體內(nèi)外的進(jìn)液孔和出液孔,所述的外管的一端管壁上設(shè)有連通所述熱交換腔體的進(jìn)口管,外管另一端管壁上設(shè)有連通所述熱交換腔體的出口管,所述的筒體與所述外管一端端壁焊接,筒體的該端設(shè)有伸入所述內(nèi)管并焊接在內(nèi)管上的內(nèi)筒管,所述的筒體與所述堵蓋為螺紋連接,所述的堵帽與所述內(nèi)、外管焊接,所述的內(nèi)管為鋁管,所述的筒體內(nèi)設(shè)有干燥劑。本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu),具有以下優(yōu)點(diǎn):1、充分利用了空調(diào)系統(tǒng)中高壓和低壓兩側(cè)的溫差,對(duì)低壓側(cè)進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑進(jìn)行加熱,提高了過(guò)熱度的同時(shí)也就提高壓縮機(jī)的工作效率。而且利用重力的氣液分離,保證壓縮機(jī)進(jìn)口氣體,防止了液擊,提高壓縮機(jī)的使用壽命;2、冷凝器中,在傳統(tǒng)的單一利用空氣冷卻的基礎(chǔ)上,引入低壓側(cè)低溫制冷劑,對(duì)干燥瓶?jī)?nèi)的制冷劑進(jìn)行二次冷卻,增加了過(guò)冷度,提高了系統(tǒng)能力;3、因?yàn)閴嚎s機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性連接的特點(diǎn),來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)高強(qiáng)度的震動(dòng),常常通過(guò)壓縮機(jī)和膨脹閥連接的管路進(jìn)行傳達(dá),導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)常常出現(xiàn)噪音和異響的問(wèn)題,常常難以解決。而增加了同軸貯液干燥瓶后,壓縮機(jī)進(jìn)出口全部和冷凝器部分連接,震動(dòng)傳導(dǎo)到了冷凝器后,冷凝器的緩沖結(jié)構(gòu)可大幅吸收,從而直接改善系統(tǒng)的噪音和異響情況;4、該同軸貯液干燥瓶在不增加其他零部件的情況下,充分利用了系統(tǒng)熱需關(guān)系,冷熱交換充分利用,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,易于裝配,加工工藝不復(fù)雜,易于批量生產(chǎn)。附圖說(shuō)明下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明;圖1為本發(fā)明的截面結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本發(fā)明的分解結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為本發(fā)明的制冷劑流程示意圖;在圖1~圖3中,1、外管;2、內(nèi)管;3、堵帽;4、筒體;5、堵蓋;6、進(jìn)液孔;7、出液孔;8、進(jìn)口管;9、出口管;10、內(nèi)筒管。具體實(shí)施方式如圖1~圖3所示一種汽車空調(diào)用同軸貯液干燥瓶,包括外管1、設(shè)置在外管1內(nèi)的內(nèi)管2,外管1內(nèi)壁與內(nèi)管2外壁之間設(shè)有間隙,形成熱交換腔體,干燥瓶還包括堵塞內(nèi)、外管一端的堵帽3以及堵在內(nèi)、外管另一端的筒體4,內(nèi)管2的內(nèi)腔與筒體4的內(nèi)腔相連通,筒體4的端部設(shè)有堵蓋5,筒體4的筒壁上設(shè)有連通筒體4內(nèi)外的進(jìn)液孔6和出液孔7,外管1的一端管壁上設(shè)有連通熱交換腔體的進(jìn)口管8,與系統(tǒng)中蒸發(fā)器出口管路連接,外管1另一端管壁上設(shè)有連通熱交換腔體的出口管9,與壓縮機(jī)的進(jìn)口管連接。筒體4與外管1一端端壁焊接,筒體4的該端設(shè)有伸入內(nèi)管2并焊接在內(nèi)管2上的內(nèi)筒管10,保證密封。筒體4與堵蓋5為螺紋連接。堵帽3與內(nèi)、外管焊接。外管1、內(nèi)管2為鋁管,導(dǎo)熱性好,可以大幅提高外部低溫制冷劑過(guò)熱度的同時(shí)提高高溫制冷劑的過(guò)冷度。筒體4內(nèi)設(shè)有干燥劑,供常規(guī)的干燥貯液用。本發(fā)明在過(guò)去單一貯液干燥的功能基礎(chǔ)上,增加換熱功能。它可以加熱低壓側(cè)制冷劑和冷卻高壓側(cè)制冷劑。工作原理如下:來(lái)自蒸發(fā)器的低溫制冷劑(約5℃)從進(jìn)口管進(jìn)入熱交換腔體,來(lái)自冷凝器的高溫制冷劑(約80℃)從進(jìn)液孔進(jìn)入筒體,進(jìn)而通過(guò)內(nèi)筒管進(jìn)入內(nèi)管的腔體內(nèi),在腔體內(nèi)通過(guò)鋁制內(nèi)管實(shí)現(xiàn)與熱交換腔體內(nèi)低溫制冷劑的熱交換,完成熱交換的低溫制冷劑由出口管流入壓縮機(jī),完成熱交換的高溫制冷劑經(jīng)由筒體的出液孔流入膨脹閥。本發(fā)明在同軸干燥瓶的內(nèi)外管中間的空間中,利用下進(jìn)上出的結(jié)構(gòu),在重力的作用下進(jìn)行氣液分離,以保證進(jìn)入壓縮機(jī)的是過(guò)熱氣體,避免壓縮機(jī)的液擊。充分利用了空調(diào)系統(tǒng)中高壓和低壓兩側(cè)的溫差,對(duì)低壓側(cè)進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑進(jìn)行加熱,提高了過(guò)熱度的同時(shí)也就提高壓縮機(jī)的工作效率。而且利用重力的氣液分離,保證壓縮機(jī)進(jìn)口氣體,防止了液擊,提高壓縮機(jī)的使用壽命;冷凝器中,在傳統(tǒng)的單一利用空氣冷卻的基礎(chǔ)上,引入低壓側(cè)低溫制冷劑,對(duì)干燥瓶?jī)?nèi)的制冷劑進(jìn)行二次冷卻,增加了過(guò)冷度,提高了系統(tǒng)能力;因?yàn)閴嚎s機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性連接的特點(diǎn),來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)高強(qiáng)度的震動(dòng),常常通過(guò)壓縮機(jī)和膨脹閥連接的管路進(jìn)行傳達(dá),導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)常常出現(xiàn)噪音和異響的問(wèn)題,常常難以解決。而增加了同軸貯液干燥瓶后,壓縮機(jī)進(jìn)出口全部和冷凝器部分連接,震動(dòng)傳導(dǎo)到了冷凝器后,冷凝器的緩沖結(jié)構(gòu)可大幅吸收,從而直接改善系統(tǒng)的噪音和異響情況;該同軸貯液干燥瓶在不增加其他零部件的情況下,充分利用了系統(tǒng)熱需關(guān)系,冷熱交換充分利用,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,易于裝配,加工工藝不復(fù)雜,易于批量生產(chǎn)。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述,顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制,只要采用了本發(fā)明的和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn),或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的,均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。