多軸載人飛行器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及飛行器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種多軸載人飛行器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，多軸載人飛行器因其具有良好的機(jī)動性和操縱性，應(yīng)用越來越廣泛。飛行時，飛行器的電氣系統(tǒng)給飛行器的各個用電器件供電，電氣系統(tǒng)會產(chǎn)生大量的熱量，容易使電氣系統(tǒng)工作不穩(wěn)定，且加速電氣系統(tǒng)的老化，并存在安全隱患，降低多軸載人飛行器的安全系數(shù)。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種多軸載人飛行器，能夠為電氣系統(tǒng)散熱，延長電氣系統(tǒng)的使用壽命，保證飛行器的安全。
[0004]為實現(xiàn)本實用新型的目的，采取的技術(shù)方案是:
[0005]—種多軸載人飛行器，包括電氣系統(tǒng)、換熱系統(tǒng)、機(jī)艙、位于機(jī)艙內(nèi)的安置艙，安置艙內(nèi)容置有電氣系統(tǒng)，換熱系統(tǒng)至少包括連通機(jī)艙外部的進(jìn)風(fēng)口、與安置艙連通的出風(fēng)口、設(shè)有進(jìn)氣端和出氣端的冷卻器，進(jìn)風(fēng)口與進(jìn)氣端連通，出風(fēng)口與出氣端連通。
[0006]工作時，飛行器外部的空氣從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入換熱系統(tǒng)，空氣通過進(jìn)氣端進(jìn)入冷卻器，冷卻器對空氣進(jìn)行制冷，制冷后的空氣從出氣端流出，并通過出風(fēng)口進(jìn)入安置艙內(nèi)，為安置艙提供冷氣，給電氣系統(tǒng)散熱，使電氣系統(tǒng)工作更穩(wěn)定，提高飛行器的安全系數(shù)，保證飛行器的安全。
[0007]下面對技術(shù)方案進(jìn)一步說明:
[0008]進(jìn)一步的是，冷卻器設(shè)有由若干半導(dǎo)體制冷片圍繞形成的換熱風(fēng)道，進(jìn)氣端和出氣端均與換熱風(fēng)道連通。冷卻器通過半導(dǎo)體制冷片制冷或制熱，無需壓縮機(jī)和制冷劑，安全環(huán)保，提高多軸載人飛行器的安全系數(shù);體積小、重量輕，減少飛行器的重量;且沒有滑動部件，可靠性高，噪聲低，進(jìn)一步提高乘坐的舒適度。
[0009]進(jìn)一步的是，換熱系統(tǒng)還包括循環(huán)管道、設(shè)于循環(huán)管道上的水排和水栗，冷卻器設(shè)有用于安置制冷片的容納腔、連通容納腔的進(jìn)水口和出水口，循環(huán)管道的兩端分別與進(jìn)水口和所述出水口連通。半導(dǎo)體制冷片在工作過程中產(chǎn)生大量的熱量，通過水排進(jìn)行散熱，散熱效果好，延長半導(dǎo)體制冷片的使用壽命。
[0010]進(jìn)一步的是，水排有兩個，兩個水排對稱設(shè)置于循環(huán)管道上。通過對稱設(shè)置的兩個水排，使散熱效果更好。
[0011 ] 進(jìn)一步的是，多軸載人飛行器還包括位于安置艙內(nèi)的溫度傳感器、與溫度傳感器電性連接的控制器，控制器與冷卻器電性連接。溫度傳感器檢測安置艙內(nèi)的溫度，并將采集的信息發(fā)送至控制器，控制器通過控制冷氣器的工作，調(diào)整安置艙內(nèi)的溫度，使調(diào)整更智會K。
[0012]進(jìn)一步的是，換熱系統(tǒng)還包括與出氣端和出風(fēng)口連通的出風(fēng)管道，出風(fēng)管道上連接有第一離心風(fēng)機(jī)。通過第一離心風(fēng)機(jī)將制冷的空氣送入出風(fēng)口，使空氣的流通更順暢。
[0013]進(jìn)一步的是，進(jìn)風(fēng)口上設(shè)有第二離心風(fēng)機(jī)。通過第二離心風(fēng)機(jī)將外部空氣送入冷卻器的進(jìn)氣端，使空氣的流通更順暢。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0015]本實用新型工作時，飛行器外部的空氣從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入換熱系統(tǒng)，空氣通過進(jìn)氣端進(jìn)入冷卻器，冷卻器對空氣進(jìn)行制冷，制冷后的空氣從出氣端流出，并通過出風(fēng)口進(jìn)入安置艙內(nèi)，為安置艙提供冷氣，給電氣系統(tǒng)散熱，使電氣系統(tǒng)工作更穩(wěn)定，提高飛行器的安全系數(shù)，保證飛行器的安全。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型實施例多軸載人飛行器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記說明:
[0018]10.進(jìn)風(fēng)口，20.出風(fēng)口，30.冷卻器，310.進(jìn)氣端，320.出氣端，330.進(jìn)水口，340.出水口，410.循環(huán)管道，420.水排，430.水栗，50.出風(fēng)管道，60.第一離心風(fēng)機(jī)，70.第二離心風(fēng)機(jī)，80.導(dǎo)氣管道。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明:
[0020]如圖1所示，一種多軸載人飛行器，包括電氣系統(tǒng)(附圖未標(biāo)識)、換熱系統(tǒng)、機(jī)艙(附圖未標(biāo)識)、位于機(jī)艙內(nèi)的安置艙(附圖未標(biāo)識)，安置艙內(nèi)容置有電氣系統(tǒng)，換熱系統(tǒng)至少包括連通機(jī)艙外部的進(jìn)風(fēng)口 10、與安置艙連通的出風(fēng)口 20、設(shè)有進(jìn)氣端310和出氣端320的冷卻器30，進(jìn)風(fēng)口 10與進(jìn)氣端310連通，出風(fēng)口 20與出氣端320連通。
[0021 ]工作時，飛行器外部的空氣從進(jìn)風(fēng)口 10進(jìn)入換熱系統(tǒng)，空氣通過進(jìn)氣端310進(jìn)入冷卻器30，冷卻器30對空氣進(jìn)行制冷，制冷后的空氣從出氣端320流出，并通過出風(fēng)口 20進(jìn)入安置艙內(nèi)，為安置艙提供冷氣，給電氣系統(tǒng)散熱，使電氣系統(tǒng)工作更穩(wěn)定，提高飛行器的安全系數(shù)，保證飛行器的安全。
[0022]在本實施例中，冷卻器30設(shè)有由若干半導(dǎo)體制冷片(附圖未標(biāo)識)圍繞形成的換熱風(fēng)道(附圖未標(biāo)識)，進(jìn)氣端310和出氣端320均與換熱風(fēng)道連通。冷卻器30通過半導(dǎo)體制冷片制冷或制熱，無需壓縮機(jī)和制冷劑，安全環(huán)保，提高多軸載人飛行器的安全系數(shù);體積小、重量輕，減少飛行器的重量;且沒有滑動部件，可靠性高，噪聲低，進(jìn)一步提高乘坐的舒適度。冷卻器30還可以根據(jù)實際需要采用其他換熱方式。
[0023]如圖1所示，換熱系統(tǒng)還包括循環(huán)管道410、設(shè)于循環(huán)管道410上的水排420和水栗430，冷卻器30設(shè)有用于安置制冷片的容納腔(附圖未標(biāo)識)、連通容納腔的進(jìn)水口 330和出水口 340，循環(huán)管道410的兩端分別與進(jìn)水口 330和出水口 340連通。半導(dǎo)體制冷片在工作過程中產(chǎn)生大量的熱量，通過水排420進(jìn)行散熱，散熱效果好，延長半導(dǎo)體制冷片的使用壽命。
[0024]在本實施例中，水排420有兩個，兩個水排420對稱設(shè)置于循環(huán)管道410上。通過對稱設(shè)置的兩個水排420，使散熱效果更好。水排420還可以根據(jù)實際需要設(shè)置一個以上。
[0025]多軸載人飛行器還包括位于安置艙內(nèi)的溫度傳感器(附圖未標(biāo)識)、與溫度傳感器電性連接的控制器(附圖未標(biāo)識)，控制器與冷卻器30電性連接。溫度傳感器檢測安置艙內(nèi)的溫度，并將采集的信息發(fā)送至控制器，控制器通過控制冷氣器30的工作，調(diào)整安置艙內(nèi)的溫度，使調(diào)整更智能。
[0026]如圖1所示，換熱系統(tǒng)還包括與出氣端320和出風(fēng)口20連通的出風(fēng)管道50，出風(fēng)管道上連接有第一離心風(fēng)機(jī)60。通過第一離心風(fēng)機(jī)60將制冷的空氣送入出風(fēng)口，使空氣的流通。
[0027]在本實施例中，多軸載人飛行器設(shè)有兩個進(jìn)風(fēng)口10，進(jìn)風(fēng)口 10上設(shè)有第二離心風(fēng)機(jī)70，出風(fēng)管道50連接有兩個出風(fēng)口 20，第二離心風(fēng)機(jī)70安裝在機(jī)艙的頂部，冷卻器30安裝在機(jī)艙的側(cè)板，安置艙設(shè)置在機(jī)艙的底部，第二離心風(fēng)機(jī)920把吸入的空氣，沿著導(dǎo)氣管道80輸送到冷卻器30中，再通過出氣端320輸送至安置艙。第二離心風(fēng)機(jī)70、冷卻器30、安置艙還可以根據(jù)實際需要設(shè)置到機(jī)艙的其他位置。進(jìn)風(fēng)口 10、出風(fēng)口 20的數(shù)量還可以根據(jù)實際需要設(shè)置一個以上。
[0028]以上所述實施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。
[0029]以上所述實施例僅表達(dá)了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。因此，本實用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種多軸載人飛行器，其特征在于，包括電氣系統(tǒng)、換熱系統(tǒng)、機(jī)艙、位于所述機(jī)艙內(nèi)的安置艙，所述安置艙內(nèi)容置有所述電氣系統(tǒng)，所述換熱系統(tǒng)至少包括連通所述機(jī)艙外部的進(jìn)風(fēng)口、與所述安置艙連通的出風(fēng)口、設(shè)有進(jìn)氣端和出氣端的冷卻器，所述進(jìn)風(fēng)口與所述進(jìn)氣端連通，所述出風(fēng)口與所述出氣端連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多軸載人飛行器，其特征在于，所述冷卻器設(shè)有由若干半導(dǎo)體制冷片圍繞形成的換熱風(fēng)道，所述進(jìn)氣端和所述出氣端均與所述換熱風(fēng)道連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多軸載人飛行器，其特征在于，所述換熱系統(tǒng)還包括循環(huán)管道、設(shè)于所述循環(huán)管道上的水排和水栗，所述冷卻器設(shè)有用于安置所述制冷片的容納腔、連通所述容納腔的進(jìn)水口和出水口，所述循環(huán)管道的兩端分別與所述進(jìn)水口和所述出水口連通。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多軸載人飛行器，其特征在于，所述水排有兩個，兩個所述水排對稱設(shè)置于所述循環(huán)管道上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多軸載人飛行器，其特征在于，還包括位于所述安置艙內(nèi)的溫度傳感器、與所述溫度傳感器電性連接的控制器，所述控制器與所述冷卻器電性連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的多軸載人飛行器，其特征在于，所述換熱系統(tǒng)還包括與所述出氣端和所述出風(fēng)口連通的出風(fēng)管道，所述出風(fēng)管道上連接有第一離心風(fēng)機(jī)。7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的多軸載人飛行器，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)口上設(shè)有第二離心風(fēng)機(jī)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種多軸載人飛行器，包括電氣系統(tǒng)、換熱系統(tǒng)、機(jī)艙、位于機(jī)艙內(nèi)的安置艙，安置艙內(nèi)容置有電氣系統(tǒng)，換熱系統(tǒng)至少包括連通機(jī)艙外部的進(jìn)風(fēng)口、與安置艙連通的出風(fēng)口、設(shè)有進(jìn)氣端和出氣端的冷卻器，進(jìn)風(fēng)口與進(jìn)氣端連通，出風(fēng)口與出氣端連通。工作時，飛行器外部的空氣從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入換熱系統(tǒng)，空氣通過進(jìn)氣端進(jìn)入冷卻器，冷卻器根據(jù)需求對空氣進(jìn)行制冷，制冷后的空氣從出氣端流出，并通過出風(fēng)口進(jìn)入安置艙內(nèi)，為安置艙提供冷氣，給電氣系統(tǒng)散熱，使電氣系統(tǒng)工作更穩(wěn)定，提高飛行器的安全系數(shù)，保證飛行器的安全。
【IPC分類】B64D47/00, F25B21/02
【公開號】CN205316736
【申請?zhí)枴緾N201521110704
【發(fā)明人】杜昊, 林祖明
【申請人】廣州億航智能技術(shù)有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年12月25日