專利名稱：高壓燃料混合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用以提升燃料燃燒效率的燃料混合裝置，特別是涉及一種用以制造具有高燃燒效率與高安定性的混合燃料的高壓燃料混合器。
背景技術(shù)：
石化能源向來為人類日常作業(yè)的極重要的動(dòng)力來源，近來，由于綠色環(huán)保意識(shí)的抬頭，使得如太陽能、風(fēng)力能、水力能、地?zé)崮芘c生質(zhì)能源的開發(fā)等受到極大的重視。然而， 由于開發(fā)技術(shù)的限制，前述綠色能源的使用比例仍然很低，以致如汽油、柴油與重油等燃料的使用，始終無可替代。在如引擎等動(dòng)力裝置或鍋爐燃燒燃料的過程中，由于燃燒效率的限制，以致除了能源的浪費(fèi)外，更會(huì)因?yàn)槿缌蜓趸锘虻趸锏葟U氣的排放，而造成環(huán)境的污染。于是， 燃料燃燒效率的提升，成為人們無時(shí)無刻追求的目標(biāo)?，F(xiàn)有習(xí)知提升燃料燃燒效率的一種方法，是將燃料、水及界面活性劑等添加劑予以混合攪拌，而成為乳化狀態(tài)的燃料混合液后，方使用作為燃料源。此一作法，雖然已可部分地提升燃料的燃燒效率，然而，由于攪拌的作法，僅能將少數(shù)約3% -5%的水混入燃料中，導(dǎo)致燃料的節(jié)約效果十分有限，另外，也因?yàn)樗〉玫幕旌先剂系陌捕ㄐ圆患眩灾卤仨氃谕瓿扇剂匣旌虾蟮亩虝r(shí)間內(nèi)使用完畢，以避免油、水的再度分離。由此可見，上述現(xiàn)有的燃料混合裝置在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷， 而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種可兼具體積小、成本低且使用時(shí)可具有全方位調(diào)整功能的新型結(jié)構(gòu)的高壓燃料混合器，實(shí)屬當(dāng)前重要研發(fā)課題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。有鑒于上述現(xiàn)有的燃料混合裝置存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的高壓燃料混合器，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的燃料混合裝置，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的燃料混合裝置存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的高壓燃料混合器，所要解決的技術(shù)問題是其可將高達(dá)約15% -30%的水混入如柴油或重油等燃料中，以提升燃料的燃燒效率、進(jìn)一步節(jié)約燃料的使用，且所取得的混合燃料更具有較佳的安定性，其保存時(shí)間也因大幅度地延長。，從而更加適于實(shí)用。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的高壓燃料混合器其包括一對(duì)撞器，具有至少一燃料入口、連通該燃料入口的兩噴油嘴與連通該兩噴油嘴的一燃料出口，該兩噴油嘴呈對(duì)撞的一預(yù)設(shè)角度配置；以及一混流減速器，配置于該燃料出口，用以進(jìn)一步混流并減緩自該燃料出口流出的混合燃料的流速。[0009]本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。前述的高壓燃料混合器，其中所述的該對(duì)撞器包括一對(duì)撞器本體，具有該燃料入口、連通該燃料入口的兩噴油嘴設(shè)置孔與連通該兩噴油嘴設(shè)置孔的該燃料出口 ；以及該兩噴油嘴，分別具有一固定調(diào)節(jié)器油道軸套與一撞擊壓力調(diào)節(jié)器，該固定調(diào)節(jié)器油道軸套固定于該噴油嘴設(shè)置孔，并對(duì)應(yīng)該燃料入口設(shè)置有至少一油孔與連通該油孔的一通孔，該通孔連通該燃料出口的一端呈錐形，該撞擊壓力調(diào)節(jié)器設(shè)置于該通孔中，并具有對(duì)應(yīng)于該通孔的錐形端的錐形調(diào)節(jié)端。前述的高壓燃料混合器，其中所述的該固定調(diào)節(jié)器油道軸套以螺紋鎖固于該噴油嘴設(shè)置孔，該撞擊壓力調(diào)節(jié)器則以螺紋而可調(diào)節(jié)地設(shè)置于該通孔中。前述的高壓燃料混合器，其中所述的該對(duì)撞器本體更具有連通該燃料入口與該燃料出口的另兩噴油嘴設(shè)置孔，用以裝置呈對(duì)撞的該預(yù)設(shè)角度配置的另兩噴油嘴。前述的高壓燃料混合器，其中所述的該兩噴油嘴呈150度的該預(yù)設(shè)角度配置。前述的高壓燃料混合器，其中所述的該混流減速器包括至少一第一混流減速降壓片，具有第一通孔；至少一第二混流減速降壓片，具有與該第一通孔錯(cuò)開配置的第二通孔；以及多個(gè)油圈，分別配置于該對(duì)撞器的該燃料出口、該第一混流減速降壓片與該第二混流減速降壓片之間。前述的高壓燃料混合器，其中所述的該第一通孔以平均分布的6條徑向輻射線間隔地設(shè)置于該第一混流減速降壓片上，而第二通孔則以平均分布的6條徑向輻射線間隔地設(shè)置于該第二混流減速降壓片上。前述的高壓燃料混合器，其中所述的該第一通孔所形成的6條徑向輻射線與該第二通孔所形成的6條徑向輻射線，以旋轉(zhuǎn)30度的方式錯(cuò)開配置。前述的高壓燃料混合器，其中所述的該混流減速器更包括用以將該第一混流減速降壓片、該第二混流減速降壓片與該些油圈固定于該對(duì)撞器上的一固定片。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供一種高壓燃料混合器包括對(duì)撞器與混流減速器。其中，對(duì)撞器具有至少一燃料入口、連通燃料入口的兩噴油嘴與連通兩噴油嘴的燃料出口，且兩噴油嘴呈對(duì)撞的例如是150度的預(yù)設(shè)角度配置?；炝鳒p速器則配置于對(duì)撞器的燃料出口，用以進(jìn)一步混流并減緩自燃料出口流出的混合燃料的流速，以增進(jìn)對(duì)撞混合燃料的安定性，延長混合燃料的保存時(shí)間。此高壓燃料混合器的對(duì)撞器包括對(duì)撞器本體與前述的兩噴油嘴。其中，對(duì)撞器本體具有前述的燃料入口、連通燃料入口的兩噴油嘴設(shè)置孔與連通兩噴油嘴設(shè)置孔的燃料出口。兩噴油嘴則分別具有固定調(diào)節(jié)器油道軸套與撞擊壓力調(diào)節(jié)器，固定調(diào)節(jié)器油道軸套固定于噴油嘴設(shè)置孔中，并對(duì)應(yīng)于燃料入口設(shè)置有至少一油孔與連通此油孔的通孔，通孔連通于燃料出口的一端呈錐形，而撞擊壓力調(diào)節(jié)器則設(shè)置于通孔中，并具有對(duì)應(yīng)于通孔的錐形端的一錐形調(diào)節(jié)端。此高壓燃料混合器的兩噴油嘴的固定調(diào)節(jié)器油道軸套，以螺紋鎖固于噴油嘴設(shè)置孔，而撞擊壓力調(diào)節(jié)器則以螺紋而可調(diào)節(jié)地設(shè)置于固定調(diào)節(jié)器油道軸套的通孔中。此高壓燃料混合器的對(duì)撞器本體更具有連通于燃料入口與燃料出口的另兩噴油嘴設(shè)置孔，用以裝置呈對(duì)撞的預(yù)設(shè)角度配置的另兩噴油嘴。此高壓燃料混合器的混流減速器包括至少一第一混流減速降壓片、至少一第二混流減速降壓片與多個(gè)油圈。其中，第一混流減速降壓片具有第一通孔，第二混流減速降壓片具有與第一通孔錯(cuò)開配置的第二通孔，油 圈則分別配置于對(duì)撞器的燃料出口、第一混流減速降壓片與第二混流減速降壓片之間。此 高壓燃料混合器的第一混流減速降壓片上的第一通孔，以平均分布的6條徑向輻射線間隔 地設(shè)置，而第二混流減速降壓片上的第二通孔，也是以平均分布的6條徑向輻射線間隔地 設(shè)置。其中，第一通孔所形成的6條徑向輻射線與第二通孔所形成的6條徑向輻射線，以旋 轉(zhuǎn)30度的方式錯(cuò)開配置。此高壓燃料混合器的混流減速器更包括一固定片，用以將第一混 流減速降壓片、第二混流減速降壓片與油圈固定于對(duì)撞器上?？蛇_(dá)到相當(dāng)?shù)募夹g(shù)進(jìn)步性及 實(shí)用性，并具有產(chǎn)業(yè)上的廣泛利用價(jià)值，其至少具有下列優(yōu)點(diǎn)根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，應(yīng)用此一實(shí)施例的高壓燃料混合器所生產(chǎn)的混合燃料，可以提升 燃燒效率、進(jìn)而節(jié)省所需的燃料高達(dá)百分之二十，井能有效減少廢氣的排放。另外，更能有 效延長混合燃料的保存時(shí)間，避免長時(shí)間存放的油、水的再度分離。前述實(shí)施例中如僅設(shè)置呈對(duì)撞的預(yù)設(shè)角度配置的兩噴油嘴，同樣也可達(dá)成利用高 壓、快速對(duì)撞所產(chǎn)生的沖擊力，來產(chǎn)生具有均一微粒子的混合燃料的目的。具有錯(cuò)開配置通 孔的第一混流減速降壓片與第二混流減速降壓片的數(shù)量，則可以根據(jù)對(duì)撞器的燃料入ロ的 燃料油壓カ設(shè)定來配合調(diào)整。另外，本實(shí)施例中的對(duì)撞器，雖然僅僅設(shè)置有単一的燃料入ロ，也可設(shè)置分別連通 単一或多個(gè)噴油嘴的多個(gè)燃料入口，來分別注入燃料、水、界面活性剤或其混合液，同樣可 達(dá)成生產(chǎn)具有高燃燒效率的混合燃料的目的。上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù) 手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為讓本實(shí)用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu) 點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

圖1是顯示根據(jù)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的一種高壓燃料混合器組合立體圖。圖2是顯示圖1的分解立體圖。圖3是顯示圖1的對(duì)撞器分解立體圖。圖4是顯示圖1的對(duì)撞器前視圖。圖5是顯示圖3的B-B剖視圖。圖6是顯示圖1的第一與第二混流減速降壓片放大圖。10 高壓燃料混合器11 對(duì)撞器111、112:噴油嘴113、114:噴油嘴1111、1121、1131、1141 固定調(diào)節(jié)器油道軸套1112、1122、1132、1142 撞擊壓力調(diào)節(jié)器115:對(duì)撞器本體1151、1152 噴油嘴設(shè)置孔1153、1154 噴油嘴設(shè)置孔1155:燃料入口1156:燃料出口1165:油孔1166:通孔12:混流減速器121 第一混流減速降壓片1211 第一通孔122 第二混流減速降壓片1221 第二通孔[0039]123:固定片125:油圈126 螺絲
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的高壓燃料混合器其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、 特征及其功效，詳細(xì)說明如后。請(qǐng)參圖1至圖5所示，其顯示根據(jù)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的一種高壓燃料混合器圖示。圖中，此高壓燃料混合器10包括具有對(duì)撞器本體115及噴油嘴111、112、113與114 的對(duì)撞器11、以及具有多個(gè)交叉配置的第一混流減速降壓片121、第二混流減速降壓片122 與油圈125的混流減速器12。另外，噴油嘴111、112、113、114分別由固定調(diào)節(jié)器油道軸套 1111、1121、1131、1141 與撞擊壓力調(diào)節(jié)器 1112、1122、1132、1142 所構(gòu)成。如圖所示，對(duì)撞器11的對(duì)撞器本體115上設(shè)置有至少一燃料入口 1155、連通燃料入口 1155的噴油嘴設(shè)置孔1151、1152、1153、1154與連通噴油嘴設(shè)置孔1151、1152、1153、 1154的燃料出口 1156。噴油嘴111、112、113、114的固定調(diào)節(jié)器油道軸套1111、1121、1131、 1141，分別以螺紋(圖中未示)鎖固于噴油嘴設(shè)置孔1151、1152、1153、1154中，并對(duì)應(yīng)于燃料入口 1155分別設(shè)置有平均分布的油孔1165與連通油孔1165的通孔1166，以供燃料油與水等得以自燃料入口 1巧5經(jīng)油孔1165而流入通孔1166中。通孔1166連通于燃料出口 1156的一端呈錐形，噴油嘴111、112、113、114的撞擊壓力調(diào)節(jié)器1112、1122、1132、1142設(shè)置于通孔1166中，并具有對(duì)應(yīng)于通孔1166的錐形端的錐形調(diào)節(jié)端，以便搭配通孔1166的錐形端，來調(diào)節(jié)撞擊壓力調(diào)節(jié)器1112、1122、1132、 1142與固定調(diào)節(jié)器油道軸套1111、1121、1131、1141間的間隙，進(jìn)而調(diào)節(jié)自通孔1166噴射出、并由燃料出口 1156流出的油量。其中，撞擊壓力調(diào)節(jié)器1112、1122、1132、1142以螺紋 (圖中未示)而可調(diào)節(jié)地設(shè)置于固定調(diào)節(jié)器油道軸套1111、1121、1131、1141的通孔1166 中，進(jìn)而達(dá)成其調(diào)節(jié)的功效。為了達(dá)成如柴油與重油等燃料油、界面活性劑及水等的最佳混合效果，在燃料油約為70%、界面活性劑約為1. 5%及水約為28. 5%的比例、以及燃料混合液輸入壓力介于 70Kg/M2-140Kg/M2的條件下，使得燃料油混合液可以經(jīng)由撞擊，而獲得大小約0. 05 μ m的油包水的均一微粒子，本例中，噴油嘴111與112、113與114兩兩呈對(duì)撞的150度的預(yù)設(shè)角
度配置。如圖2與圖6所示，混流減速器12的第一混流減速降壓片121上設(shè)置有多個(gè)第一通孔1211，這些第一通孔1211以平均分布的6條徑向輻射線間隔地設(shè)置。另外，第二混流減速降壓片122上也同樣設(shè)置有多個(gè)第二通孔1221，這些第二通孔1221也是以平均分布的 6條徑向輻射線間隔地設(shè)置。其中，為了讓配置于對(duì)撞器11的燃料出口 1156的混流減速器12，得以進(jìn)一步混流并減緩自燃料出口 1156流出的混合燃料的流速，以增進(jìn)對(duì)撞混合的燃料的安定性，借以延長混合燃料的保存時(shí)間，因此，將第一通孔1211所形成的6條徑向輻射線與第二通孔1221 所形成的6條徑向輻射線，以旋轉(zhuǎn)30度的方式錯(cuò)開配置。此外，為了防止混合燃料自第一混流減速降壓片121與第二混流減速降壓片122之間泄漏，對(duì)撞器11的燃料出口 1156、第一混流減速降壓片121與第二混流減速降壓片 122之間，并分別配置有油圈125。其中，以固定片123及螺絲126，來將第一混流減速降壓片121、第二混流減速降壓片122與油圈125鎖固于對(duì)撞器11的燃料出口 1156位置，并在第一混流減速降壓片121與固定片123之間，也配置有另一油圈125，以防止燃料油的泄漏。根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，應(yīng)用此一實(shí)施例的高壓燃料混合器10所生產(chǎn)的混合燃料，可以提升燃燒效率、進(jìn)而節(jié)省所需的燃料高達(dá)百分之二十，并能有效減少廢氣的排放。另外，更能有效延長混合燃料的保存時(shí)間，避免長時(shí)間存放的油、水的再度分離。前述實(shí)施例中，雖然是以設(shè)置有4個(gè)噴油嘴111、112、113、114的對(duì)撞器11及3個(gè)第一混流減速降壓片121與兩個(gè)第二混流減速降壓片122的混流減速器12為例來說明，只是熟習(xí)此藝者應(yīng)知，如僅設(shè)置呈對(duì)撞的預(yù)設(shè)角度配置的兩噴油嘴，同樣也可達(dá)成利用高壓、 快速對(duì)撞所產(chǎn)生的沖擊力，來產(chǎn)生具有均一徽粒子的混合燃料的目的。具有錯(cuò)開配置通孔 1211、1221的第一混流減速降壓片121與第二混流減速降壓片122的數(shù)量，則可以根據(jù)對(duì)撞器11的燃料入口 11 的燃料油壓力設(shè)定來配合調(diào)整。另外，本實(shí)施例中的對(duì)撞器11，雖然僅僅設(shè)置有單一的燃料入口 1155，只是熟習(xí)此藝者應(yīng)知，也可設(shè)置分別連通單一或多個(gè)噴油嘴的多個(gè)燃料入口，來分別注入燃料、水、 界面活性劑或其混合液，同樣可達(dá)成生產(chǎn)具有高燃燒效率的混合燃料的目的。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種高壓燃料混合器，其特征在于其包括一對(duì)撞器，具有至少一燃料入口、連通該燃料入口的兩噴油嘴與連通該兩噴油嘴的一燃料出口，該兩噴油嘴呈對(duì)撞的一預(yù)設(shè)角度配置；以及一混流減速器，配置于該燃料出口，用以進(jìn)一步混流并減緩自該燃料出口流出的混合燃料的流速。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓燃料混合器，其特征在于該對(duì)撞器包括一對(duì)撞器本體，具有該燃料入口、連通該燃料入口的兩噴油嘴設(shè)置孔與連通該兩噴油嘴設(shè)置孔的該燃料出口 ；以及該兩噴油嘴，分別具有一固定調(diào)節(jié)器油道軸套與一撞擊壓力調(diào)節(jié)器，該固定調(diào)節(jié)器油道軸套固定于該噴油嘴設(shè)置孔，并對(duì)應(yīng)該燃料入口設(shè)置有至少一油孔與連通該油孔的一通孔，該通孔連通該燃料出口的一端呈錐形，該撞擊壓力調(diào)節(jié)器設(shè)置于該通孔中，并具有對(duì)應(yīng)于該通孔的錐形端的錐形調(diào)節(jié)端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高壓燃料混合器，其特征在于該固定調(diào)節(jié)器油道軸套以螺紋鎖固于該噴油嘴設(shè)置孔，該撞擊壓力調(diào)節(jié)器則以螺紋而可調(diào)節(jié)地設(shè)置于該通孔中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高壓燃料混合器，其特征在于該對(duì)撞器本體更具有連通該燃料入口與該燃料出口的另兩噴油嘴設(shè)置孔，用以裝置呈對(duì)撞的該預(yù)設(shè)角度配置的另兩噴油嘴。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓燃料混合器，其特征在于該兩噴油嘴呈150度的該預(yù)設(shè)角度配置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓燃料混合器，其特征在于該混流減速器包括至少一第一混流減速降壓片，具有第一通孔；至少一第二混流減速降壓片，具有與該第一通孔錯(cuò)開配置的第二通孔；以及多個(gè)油圈，分別配置于該對(duì)撞器的該燃料出口、該第一混流減速降壓片與該第二混流減速降壓片之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高壓燃料混合器，其特征在于該第一通孔以平均分布的6條徑向輻射線間隔地設(shè)置于該第一混流減速降壓片上，而第二通孔則以平均分布的6條徑向輻射線間隔地設(shè)置于該第二混流減速降壓片上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高壓燃料混合器，其特征在于該第一通孔所形成的6條徑向輻射線與該第二通孔所形成的6條徑向輻射線，以旋轉(zhuǎn)30度的方式錯(cuò)開配置。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高壓燃料混合器，其特征在于該混流減速器更包括用以將該第一混流減速降壓片、該第二混流減速降壓片與該些油圈固定于該對(duì)撞器上的一固定片。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種高壓燃料混合器，其是將相當(dāng)比例的燃料與水等注入具有至少一燃料入口、兩噴油嘴與燃料出口的對(duì)撞器中，可以應(yīng)用呈對(duì)撞的預(yù)設(shè)角度配置的噴油嘴，來將燃料噴射出而對(duì)撞混合為具有均一微粒子的混合燃料，用以提高燃料的燃燒效率。另外，并應(yīng)用配置于對(duì)撞器的燃料出口的混流減速器，來進(jìn)一步混流并減緩自燃料出口流出的混合燃料的流速，以增進(jìn)對(duì)撞混合的燃料的安定性，延長混合燃料的保存時(shí)間。
文檔編號(hào)B01F5/00GK202113788SQ20112013700
公開日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者廖偉豪 申請(qǐng)人:廖偉豪, 武維揚(yáng)