用于車門涂裝的夾具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于車門涂裝的夾具。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車的涂裝工藝中，白車身要經(jīng)過前處理電泳工段和面漆工段，在前處理電泳工段，車門內(nèi)板需要相對于側(cè)圍鈑金打開一定的角度，而在面漆工段，車門關(guān)閉，使得車門內(nèi)板與側(cè)圍鈑金盡量組成平整的車身，以保證面漆質(zhì)量。
[0003]基于上述加工要求，傳統(tǒng)技術(shù)中，在前處理電泳工段，需要采用一套車門夾具實現(xiàn)車門內(nèi)板與側(cè)圍鈑金之間的定位，以保證車門內(nèi)板與側(cè)圍鈑金之間形成一定的夾角，而在面漆工段，則采用另一套車門夾具，使得車門內(nèi)板相對于側(cè)圍鈑金關(guān)閉。然而，采用上述的兩套車門夾具后，車門夾具本身具有一定的成本，而切換兩套車門夾具也增加了人力成本和管理成本，直接導(dǎo)致整個涂裝工藝的成本過高。
[0004]因此，如何緩解汽車的涂裝工藝成本過高這一問題，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種用于車門涂裝的夾具，該夾具能夠降低涂裝工藝的成本。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種用于車門涂裝的夾具，包括車門定位部以及與所述車門定位部相連的第一側(cè)圍定位部和第二側(cè)圍定位部，所述第一側(cè)圍定位部中具有第一夾持槽，所述第二側(cè)圍定位部中具有第二夾持槽，在前處理電泳工段，所述車門定位部與車門內(nèi)板定位連接，側(cè)圍鈑金卡置于所述第一夾持槽中，以使所述車門內(nèi)板相對于所述側(cè)圍鈑金具有預(yù)設(shè)打開角度，在面漆工段，所述車門定位部與所述車門內(nèi)板定位連接，所述側(cè)圍鈑金卡置于所述第二夾持槽內(nèi)。
[0008]優(yōu)選地，在上述夾具中，所述第一側(cè)圍定位部包括與所述車門定位部連接的連接桿以及固定于所述連接桿的端部的U形桿，所述第一夾持槽為所述U形桿的內(nèi)槽。
[0009]優(yōu)選地，在上述夾具中，所述第二側(cè)圍定位部包括與所述車門定位部連接的第一夾持桿和第二夾持桿，所述第一夾持桿和所述第二夾持桿之間具有預(yù)設(shè)間隙，以形成所述第二夾持槽。
[0010]優(yōu)選地，在上述夾具中，所述第一夾持桿相對于所述車門定位部固定，且所述第一夾持桿位于所述側(cè)圍鈑金的外側(cè)，所述連接桿和所述第二夾持桿固定連接，且兩者相對于所述第一夾持桿轉(zhuǎn)動連接，以形成夾具打開位置。
[0011]優(yōu)選地，在上述夾具中，所述第一夾持桿上靠近所述側(cè)圍鈑金的一側(cè)固設(shè)限位部，所述第二夾持桿或所述連接桿上轉(zhuǎn)動連接擋桿，在所述夾具打開位置，所述限位部位于所述擋桿隨所述第二夾持桿運動所形成的轉(zhuǎn)動行程之外，在所述前處理電泳工段和所述面漆工段，所述限位部位于所述擋桿隨所述第二夾持桿運動所形成的轉(zhuǎn)動行程上。
[0012]優(yōu)選地，在上述夾具中，所述限位部為彎折桿，所述彎折桿的兩端均與所述第一夾持桿固定，所述彎折桿的內(nèi)表面與所述第一夾持桿之間固設(shè)基桿，所述第二夾持桿和所述連接桿均通過套筒與所述基桿轉(zhuǎn)動連接。
[0013]優(yōu)選地，在上述夾具中，所述第一夾持桿上固設(shè)安裝套，所述擋桿包括安裝段以及與所述安裝段相固定的第一擋接段，所述安裝段活動套裝于所述安裝套內(nèi)部，在所述前處理電泳工段和所述面漆工段，所述第一擋接段伸向所述彎折桿的內(nèi)側(cè)，且所述第一擋接段位于所述彎折桿的一側(cè)，所述第二夾持桿和所述連接桿位于所述彎折桿的另一側(cè)。
[0014]優(yōu)選地，在上述夾具中，所述擋桿還包括第二擋接段，所述第一擋接段和所述第二擋接段分別固定于所述安裝段的兩端，且所述第二擋接段與所述安裝套的端面相擋接。
[0015]優(yōu)選地，在上述夾具中，所述擋桿還包括操作段，所述操作段與所述第一擋接段或所述第二擋接段固定連接，且所述操作段外伸于所述第二夾持桿與所述連接桿構(gòu)成的平面。
[0016]優(yōu)選地，在上述夾具中，所述車門定位部包括彈簧夾、卡板和固定桿，所述彈簧夾通過所述固定桿與所述第一夾持桿固定連接，所述卡板固定于所述第一夾持桿上，所述彈簧夾的端部具有與所述車門內(nèi)板上的防盜支架安裝孔插裝的插桿，所述卡板上具有與車門內(nèi)板的上沿相卡置的卡槽。
[0017]在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供一種用于車門涂裝的夾具，其包括車門定位部以及與所述車門定位部相連的第一側(cè)圍定位部和第二側(cè)圍定位部，第一側(cè)圍定位部中具有第一夾持槽，第二側(cè)圍定位部中具有第二夾持槽。在前處理電泳工段，車門定位部與車門內(nèi)板定位連接，側(cè)圍鈑金卡置于第一夾持槽中，以使車門內(nèi)板相對于側(cè)圍鈑金具有預(yù)設(shè)打開角度，即可進(jìn)行電泳操作；在面漆工段，側(cè)圍鈑金與第一夾持槽脫離，關(guān)閉車門內(nèi)板，此時車門定位部與車門內(nèi)板仍然定位連接，側(cè)圍鈑金則卡置于第二夾持槽內(nèi)，以保證車門內(nèi)板相對于側(cè)圍鈑金關(guān)閉，以便于面漆操作的進(jìn)行。
[0018]通過上述描述可知，本發(fā)明提供的夾具在前處理電泳工段和面漆工段均能對車門內(nèi)板進(jìn)行定位，使得車門內(nèi)板在兩種狀態(tài)下相對于側(cè)圍鈑金保持不同的狀態(tài)，以便于前處理電泳操作和面漆操作可靠地進(jìn)行。顯然，相比于傳統(tǒng)技術(shù)中必須采用兩套夾具的工作方式，上述技術(shù)方案減少了夾具的數(shù)量，進(jìn)而降低夾具本身的成本、切換夾具的人力成本和夾具的管理成本，進(jìn)而降低涂裝工藝的總體成本。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本發(fā)明實施例提供的夾具工作時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本發(fā)明實施例提供的夾具打開時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本發(fā)明實施例提供的夾具的第一部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本發(fā)明實施例提供的夾具的第二部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為本發(fā)明實施例提供的夾具的第三部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6為本發(fā)明實施例提供的擋桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7為本發(fā)明實施例提供的彈簧夾的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖8為本發(fā)明實施例提供的夾具在前處理電泳工段的配合示意圖；
[0028]圖9為圖8所示結(jié)構(gòu)的局部放大圖；
[0029]圖10為本發(fā)明實施例提供的夾具在面漆工段的配合示意圖。
[0030]附圖標(biāo)記說明:
[0031]11-車門內(nèi)板，12-側(cè)圍鈑金，21-U形桿，22-連接桿，31-第一夾持桿，32-第二夾持桿，33-限位部，34-擋桿，341-安裝段，342-第一擋接段，343-第二擋接段，344-操作段，35-基桿，36-套筒，37-安裝套，41-彈簧夾，42-卡板，43-固定桿，44-插桿。
【具體實施方式】
[0032]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0033]如圖1-10所示，本發(fā)明實施例提供一種用于車門涂裝的夾具，其包括車門定位部、第一側(cè)圍定位部和第二側(cè)圍定位部，其中:
[0034]車門定位部用于與車門內(nèi)板11定位連接，具體可借助車門內(nèi)板11上的已有結(jié)構(gòu)實現(xiàn)定位，例如孔位、槽位、板類結(jié)構(gòu)等等，在前處理電泳工段和面漆工段，車門定位部始終與車門內(nèi)板11定位連接；
[0035]第一側(cè)圍定位部與車門定位部相連，其用于在前處理電泳工段與側(cè)圍鈑金12定位連接，其上具有第一夾持槽，在前處理電泳工段，側(cè)圍鈑金12卡置于該第一夾持槽中，以使車門內(nèi)板11相對于側(cè)圍鈑金12具有預(yù)設(shè)打開角度，該第一側(cè)圍定位部具體可采用板件結(jié)構(gòu)；
[0036]第二側(cè)圍定位部與車門定位部相連，其用于在面漆工段與側(cè)圍鈑金12定位連接，其上具有第二夾持槽，在面漆工段，側(cè)圍鈑金12卡置于第二夾持槽內(nèi)。
[0037]采用上述夾具后，在前處理電泳工段，車門定位部與車門內(nèi)板11定位連接，側(cè)圍鈑金12卡置于第一夾持槽中，以使車門內(nèi)板11相對于側(cè)圍鈑金12具有預(yù)設(shè)打開角度，即可進(jìn)行電泳操作；在面漆工段，側(cè)圍鈑金12與第一夾持槽脫離，關(guān)閉車門內(nèi)板11，此時車門定位部與車門內(nèi)板11仍然定位連接，側(cè)圍鈑金12則卡置于第二夾持槽內(nèi)，以保證車門內(nèi)板11相對于側(cè)圍鈑金12關(guān)閉，以便于面漆操作的進(jìn)行。
[0038]通過上述描述可知，本發(fā)明實施例提供的夾具在前處理電泳工段和面漆工段均能對車門內(nèi)板11進(jìn)行定位，使得車門內(nèi)板11在兩種狀態(tài)下相對于側(cè)圍鈑金12保持不同的狀態(tài)，以便于前處理電泳操作和面漆操作可靠地進(jìn)行。顯然，相比于傳統(tǒng)技術(shù)中必須采用兩套夾具的方式，上述技術(shù)方案減少了夾具的數(shù)量，進(jìn)而降低夾具本身的成本、切換夾具的人力成本和夾具的管理成本，進(jìn)而降低涂裝工藝的總體成本。
[0039]具體實施例中，上述第一側(cè)圍定位部包括與車門定位部連接的連接桿22以及固定于連接桿22的端部的U形桿21，第一夾持槽為U形桿21的內(nèi)槽，即第一夾持槽為U形槽。當(dāng)側(cè)圍鈑金12卡置于U形桿21的內(nèi)槽中后，一旦車門內(nèi)板11出現(xiàn)轉(zhuǎn)動趨勢，U形桿21的兩個側(cè)桿將阻擋車門內(nèi)板11的轉(zhuǎn)動，進(jìn)而達(dá)到定位的作用。此種第一側(cè)圍定位部采用結(jié)構(gòu)比較簡單的桿件組成，進(jìn)而簡化整個夾具的結(jié)構(gòu)。
[0040]進(jìn)一步地，上述第二側(cè)圍定位部可包括與車門定位部連接的第一夾持桿31和第二夾持桿32，第一夾持桿31和第二夾持桿32之間具有預(yù)設(shè)間隙，以形成第二夾持槽。該第二夾持槽比第一夾持槽更靠