一種用于混砂車閉式泵雙泵合流系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于混砂車閉式泵雙泵合流系統(tǒng)，尤其涉及一種用于混砂車排出系統(tǒng)的閉式泵雙泵合流系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市面上的混砂車排出系統(tǒng)基本上都是下車發(fā)動機(jī)單獨(dú)提供動力，但是混砂車排出系統(tǒng)在一些比較特殊的情況下，下車發(fā)動機(jī)功率有明顯不足的現(xiàn)象。然而上車發(fā)動機(jī)的功率卻有很大一部分的剩余，因而需要一種可以合理利用發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于混砂車閉式泵雙泵合流系統(tǒng)，以解決下車因功率不足引起的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種用于混砂車閉式泵雙泵合流系統(tǒng)，包括上車液壓泵組、下車液壓泵組、馬達(dá)低壓油口、馬達(dá)高壓油口，所述上車液壓泵組與下車液壓泵組結(jié)構(gòu)相同，均包括閉式泵、梭閥、油箱、換向閥、阻尼孔一、阻尼孔二、邏輯插裝閥一、邏輯插裝閥二，閉式泵的高壓油口與梭閥、邏輯插裝閥一連接，閉式泵的低壓油口與梭閥另一端、邏輯插裝閥二連接，梭閥與換向閥、阻尼孔一一端連接，阻尼孔另一端與換向閥連接，換向閥與油箱連接，阻尼孔一端與單向閥連接，換向閥、單向閥、阻尼孔二依次連接，阻尼孔二另一端與邏輯插裝閥一、邏輯插裝閥二連接，上車液壓泵組的邏輯插裝閥一另一端與下車液壓泵組的邏輯插裝閥一另一端、馬達(dá)高壓油口連接；上車液壓泵組的邏輯插裝閥二另一端與下車液壓泵組的邏輯插裝閥二另一端、馬達(dá)低壓油口連接；下車液壓泵組的邏輯插裝閥一另一端與馬達(dá)高壓油口連接；馬達(dá)低壓油口、馬達(dá)高壓油口為馬達(dá)供油。
[0006]所述的換向閥為液動換向閥。
[0007]所述的單向閥為液控單向閥。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]通過插座泵將上、下車液壓泵組同馬達(dá)連接，實(shí)現(xiàn)兩套泵系為馬達(dá)供油，利用高低壓油實(shí)現(xiàn)交錯供油，在不影響上、下車液壓泵工作的前提下，解決了下車功率不足的問題。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)地描述，但是應(yīng)該指出本實(shí)用新型的實(shí)施不限于以下的實(shí)施方式。
[0012]見圖1，一種用于混砂車閉式泵雙泵合流系統(tǒng)，包括上車液壓泵組、下車液壓泵組、馬達(dá)低壓油口 Cl、馬達(dá)高壓油口 C2，所述上車液壓泵組與下車液壓泵組結(jié)構(gòu)相同，均包括閉式泵、梭閥、油箱、換向閥、阻尼孔一、阻尼孔二、邏輯插裝閥一、邏輯插裝閥二，閉式泵的高壓油口與梭閥、邏輯插裝閥一連接，閉式泵的低壓油口與梭閥另一端、邏輯插裝閥二連接，梭閥與換向閥、阻尼孔一一端連接，阻尼孔另一端與換向閥連接，換向閥與油箱連接，阻尼孔一端與單向閥連接，換向閥、單向閥、阻尼孔二依次連接，阻尼孔二另一端與邏輯插裝閥一、邏輯插裝閥二連接，上車液壓泵組的邏輯插裝閥一 A7另一端與下車液壓泵組的邏輯插裝閥一 B7另一端、馬達(dá)高壓油口 C2連接；上車液壓泵組的邏輯插裝閥二 AS另一端與下車液壓泵組的邏輯插裝閥二 B8另一端、馬達(dá)低壓油口 Cl連接；下車液壓泵組的邏輯插裝閥一 BI另一端與馬達(dá)高壓油口 C2連接；馬達(dá)低壓油口 Cl、馬達(dá)高壓油口 C2為馬達(dá)C供油。
[0013]本系統(tǒng)分為3種情況工作:
[0014]I僅上車液壓泵組工作
[0015]上車閉式泵Al工作時，VAl為壓力油口，壓力油經(jīng)過梭閥A2比較，一部份壓力油通過阻尼孔A4并推動液動換向閥A3內(nèi)部閥桿移動，使液動換向閥A3換向，與此同時，液控單向閥A5被打開，進(jìn)而使得邏輯插裝閥A7、AS上部的液壓油經(jīng)由阻尼孔A6、液控單向閥A5、液動換向閥A3進(jìn)入油箱Tl，通過這一連串的響應(yīng)動作，邏輯插裝閥A7、A8被打開。因此，上車液壓泵組的壓力油VAl便能通過液壓馬達(dá)高壓油口 C2進(jìn)入馬達(dá)，從而使馬達(dá)轉(zhuǎn)動起來，通過馬達(dá)C后的低壓油經(jīng)過低壓油口 Cl、邏輯插裝閥AS、閉式泵Al的低壓油口 VA2回到閉式泵Al中，完成整個油液循環(huán)。在這整個過程中，因?yàn)闆]有壓力油使得液控單向閥B5打來，邏輯插裝閥B7、B8不能被打開，故沒有油液進(jìn)入到下車液壓泵組中。因此，上車液壓泵組工作時不會對上車液壓泵組產(chǎn)生任何影響。
[0016]2僅下車液壓泵組工作
[0017]僅下車液壓泵組工作的形式與僅上車液壓泵組工作的情況一樣。下車閉式泵BI工作時，VBl為壓力油口，壓力油經(jīng)過梭閥B2比較，一部份壓力油通過阻尼孔B4并推動液動換向閥B3內(nèi)部閥桿移動，使液動換向閥B3換向，與此同時，液控單向閥B5被打開，進(jìn)而使得邏輯插裝閥B7、B8上部的液壓油經(jīng)由阻尼孔B6、液控單向閥B5，液動換向閥B3進(jìn)入油箱T2，通過這一連串的響應(yīng)動作，邏輯插裝閥B7、B8被打開，因此，液壓泵的壓力油VBl便能通過液壓馬達(dá)高壓油口 C2進(jìn)入馬達(dá)C，從而使馬達(dá)C轉(zhuǎn)動起來，通過馬達(dá)C后的低壓油經(jīng)過低壓油口 Cl、邏輯插裝閥B8、閉式泵BI的低壓油口 VB2回到泵BI中，完成整個油液循環(huán)。在這整個過程中，因?yàn)闆]有壓力油使得液控單向閥A5打來，邏輯插裝閥A7、AS不能被打開，故沒有油液進(jìn)入到上車液壓泵組中。因此，下車液壓泵組工作時不會對上車液壓泵組產(chǎn)生任何影響。
[0018]3上、下車液壓泵組同時工作
[0019]此種工作方式與第一種和第二種的區(qū)別在于上車閉式泵Al的高壓油VAl與下車閉式泵BI的高壓油VBl分別經(jīng)邏輯插裝閥A7、B7在液壓馬達(dá)C的高壓油口 C2處合流，推動馬達(dá)轉(zhuǎn)動后，經(jīng)由液壓馬達(dá)C的低壓油口 Cl向VA2、VB2分流，并經(jīng)過邏輯插裝閥A8、B8分流到閉式泵Al、BI的進(jìn)油口，完成整個油液循環(huán)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于混砂車閉式泵雙泵合流系統(tǒng)，其特征在于，包括上車液壓泵組、下車液壓泵組、馬達(dá)低壓油口、馬達(dá)高壓油口，所述上車液壓泵組與下車液壓泵組結(jié)構(gòu)相同，均包括閉式泵、梭閥、油箱、換向閥、阻尼孔一、阻尼孔二、邏輯插裝閥一、邏輯插裝閥二，閉式泵的高壓油口與梭閥、邏輯插裝閥一連接，閉式泵的低壓油口與梭閥另一端、邏輯插裝閥二連接，梭閥與換向閥、阻尼孔一一端連接，阻尼孔另一端與換向閥連接，換向閥與油箱連接，阻尼孔一端與單向閥連接，換向閥、單向閥、阻尼孔二依次連接，阻尼孔二另一端與邏輯插裝閥一、邏輯插裝閥二連接，上車液壓泵組的邏輯插裝閥一另一端與下車液壓泵組的邏輯插裝閥一另一端、馬達(dá)高壓油口連接；上車液壓泵組的邏輯插裝閥二另一端與下車液壓泵組的邏輯插裝閥二另一端、馬達(dá)低壓油口連接；下車液壓泵組的邏輯插裝閥一另一端與馬達(dá)高壓油口連接；馬達(dá)低壓油口、馬達(dá)高壓油口為馬達(dá)供油。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于混砂車閉式泵雙泵合流系統(tǒng)，其特征在于，所述的換向閥為液動換向閥。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于混砂車閉式泵雙泵合流系統(tǒng)，其特征在于，所述的單向閥為液控單向閥。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于混砂車閉式泵雙泵合流系統(tǒng)，包括上車液壓泵組、下車液壓泵組、馬達(dá)低壓油口、馬達(dá)高壓油口，上車液壓泵組的邏輯插裝閥一另一端與下車液壓泵組的邏輯插裝閥一另一端、馬達(dá)高壓油口連接；上車液壓泵組的邏輯插裝閥二另一端與下車液壓泵組的邏輯插裝閥二另一端、馬達(dá)低壓油口連接；下車液壓泵組的邏輯插裝閥一另一端與馬達(dá)高壓油口連接；馬達(dá)低壓油口、馬達(dá)高壓油口為馬達(dá)供油。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：通過插座泵將上、下車液壓泵組同馬達(dá)連接，實(shí)現(xiàn)兩套泵系為馬達(dá)供油，利用高低壓油實(shí)現(xiàn)交錯供油，在不影響上、下車液壓泵工作的前提下，解決了下車功率不足的問題。
【IPC分類】B01F15/00, B01F15/02
【公開號】CN204638113
【申請?zhí)枴緾N201520145975
【發(fā)明人】李金成, 劉春友, 李文亮
【申請人】遼寧瑞豐專用車制造有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年3月13日