專利名稱：一種加氫精制的聯(lián)合工藝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種原油加工中加氫精制的工藝方法，尤其是涉及一種航空煤油 加氫精制與柴油加氫精制聯(lián)合的工藝方法。
背景技術(shù)：
航空煤油加氫是石油煉制中常見的加氫精制過程，通常獨(dú)立設(shè)置氫氣流程 和換熱流程。
現(xiàn)有的航空煤油加氫工藝流程分為一次通過流程和氫氣循環(huán)流程。對于一
次通過流程，氫氣來自2.0 3.0Mpa的氫氣管網(wǎng)，經(jīng)與原料油混合，換熱、加熱 到反應(yīng)所需要的溫度，進(jìn)入加氫反應(yīng)器，反應(yīng)后的產(chǎn)物換熱后進(jìn)入氣液分離器， 氫氣由分離器頂部排出。對于氫氣循環(huán)流程，補(bǔ)充氫氣來自1.0 1.2Mpa的氫氣 管網(wǎng)或其它裝置的外排氫氣，補(bǔ)充氫氣自緩沖罐進(jìn)入壓縮機(jī)入口，然后與原料 油混合，換熱、加熱到反應(yīng)所需要的溫度，進(jìn)入加氫反應(yīng)器，反應(yīng)后的產(chǎn)物換 熱后進(jìn)入氣液分離器，氫氣由分離器頂部排出，然后進(jìn)入氫氣緩沖罐，經(jīng)壓縮 機(jī)升壓后循環(huán)使用。
目前，航空煤油加氫通常與柴油加氫(或其它加氫)裝置組成聯(lián)合裝置。 在聯(lián)合裝置中，由于柴油加氫一般處理量相對較大，采用氫氣循環(huán)流程，設(shè)置 獨(dú)立的補(bǔ)充氫壓縮機(jī)和循環(huán)氫壓縮機(jī)；現(xiàn)有技術(shù)中，航空煤油加氫的一次通過 流程或氫氣循環(huán)流程均設(shè)置氫氣壓縮機(jī)，并在產(chǎn)品汽提塔使用重沸爐加熱汽提， 裝置的設(shè)備投資和運(yùn)行費(fèi)用較高。
由于航空煤油加氫精制裝置具有處理量相對較小，反應(yīng)過程中氫耗低，氫 純度變化小、反應(yīng)后的尾氫可以排至更低的氫氣管網(wǎng)繼續(xù)使用的特點(diǎn)，通過合理利用聯(lián)合裝置的設(shè)備、熱能資源，優(yōu)化航空煤油加氫和柴油加氫(或其它加 氫)聯(lián)合裝置的流程方案，能夠達(dá)到節(jié)能、降耗、節(jié)省投資的目的。
CN1324918A公布的"一種同時(shí)生產(chǎn)合格煤、柴油產(chǎn)品的方法"，在由煤油 加氫和柴油加氫組成聯(lián)合裝置，在熱聯(lián)合方面煤油加氫不設(shè)置原料油加熱爐， 由柴油加氫提供煤油加氫原料油的熱源；煤油加氫反應(yīng)器和柴油加氫反應(yīng)器的 反應(yīng)產(chǎn)物經(jīng)過分離得到的含氫氣體經(jīng)過同一個(gè)循環(huán)系統(tǒng)返回反應(yīng)系統(tǒng)。
該方法雖然提出了多個(gè)加氫裝置共用一個(gè)循環(huán)系統(tǒng)的方法，但該方法只適 用于加氫反應(yīng)氫分壓相同的情況，對于目前柴油加氫精制反應(yīng)氫分壓大都高于 煤油加氫，該方法的使用存在困難。

發(fā)明內(nèi)容
為了降低加氫精制聯(lián)合裝置的設(shè)備投資和運(yùn)行費(fèi)用，本發(fā)明采用氫氣聯(lián)合 和熱聯(lián)合的方法，提供了一種加氫精制的聯(lián)合工藝方法。
本發(fā)明的聯(lián)合工藝方法是這樣實(shí)現(xiàn)的
一種加氫精制的聯(lián)合工藝方法，在航空煤油加氫精制裝置中，原料油經(jīng)過 濾、逐級換熱升溫、升壓后在加熱爐加熱至反應(yīng)溫度，然后原料油與氫氣的混 合物進(jìn)入加氫精制反應(yīng)器進(jìn)行包括脫硫醇的化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)產(chǎn)物進(jìn)入反應(yīng)產(chǎn)物 分離器，分離得到的含氫氣體回收利用，分離得到的液相進(jìn)入產(chǎn)品汽提塔，在 汽提塔頂部得到塔頂氣、在汽提塔底部得到航空煤油產(chǎn)品，其特征在于-
(1) 航空煤油加氫精制裝置使用由氫氣管網(wǎng)來的新氫，反應(yīng)產(chǎn)物分離器得 到的含氫氣體直接進(jìn)入聯(lián)合布置的其它加氫精制裝置；或者航空煤油加氫精制 裝置使用由聯(lián)合布置的其它加氫精制裝置的補(bǔ)充氫壓縮機(jī)來的循環(huán)氫氣，反應(yīng) 產(chǎn)物分離器得到的含氫氣體進(jìn)入上述聯(lián)合布置的其它加氫精制裝置的補(bǔ)充氫壓 縮機(jī)循環(huán)使用；
(2) 航空煤油加氫精制裝置的產(chǎn)品汽提塔利用聯(lián)合布置的其它加氫精制裝置的熱油作為熱源在產(chǎn)品汽提塔進(jìn)行間接汽提。
在具體實(shí)施時(shí)，所述的聯(lián)合布置的其它加氫精制裝置為柴油加氫精制裝置; 所述的循環(huán)氫氣來自柴油加氫精制裝置補(bǔ)充氫壓縮機(jī)的一級壓縮出口；所述的 反應(yīng)產(chǎn)物分離器得到的含氫氣體直接進(jìn)入柴油加氫精制裝置補(bǔ)充氫壓縮機(jī)的一 級壓縮入口。
在具體實(shí)施時(shí)，所述的由氫氣管網(wǎng)來的新氫或者由聯(lián)合布置的其它加氫精 制裝置的補(bǔ)充氫壓縮機(jī)來的循環(huán)氫氣，在加熱爐的爐前或爐后與原料油混合。 所述的加熱爐產(chǎn)生的熱煙氣進(jìn)入聯(lián)合布置的其它加氫精制裝置的余熱回收系統(tǒng) 進(jìn)行熱量回收。所述的采用聯(lián)合布置的其它加氫精制裝置的熱油作為熱源的產(chǎn) 品汽提塔是利用重沸器進(jìn)行間接汽提。
本發(fā)明主要針對航空煤油加氫精制裝置的氫氣流程和換熱流程進(jìn)了改進(jìn)。 利用新建航空煤油加氫精制和柴油加氫精制(或其它加氫)裝置多為聯(lián)合裝置 的特點(diǎn)，合理利用聯(lián)合裝置的設(shè)備、熱能資源，航空煤油加氫裝置不設(shè)置氫氣 壓縮機(jī)、汽提塔重沸爐等設(shè)備。航空煤油加氫精制所需的氫氣由柴油加氫精制 (或其它加氫)裝置的補(bǔ)充氫壓縮機(jī)或較高壓力的氫氣管網(wǎng)提供。
對于氫氣循環(huán)流程，航空煤油加氫精制裝置反應(yīng)所需的氫氣可由聯(lián)合布置的 其它加氫裝置的補(bǔ)充氫壓縮機(jī)抽出，為了匹配航空煤油加氫精制裝置的加氫反 應(yīng)氫氣分壓，來自其它加氫裝置補(bǔ)充氫壓縮機(jī)的原料氫氣，通過選擇合適的壓 縮機(jī)出口位置、和在加熱爐前或加熱爐后混氫的方法，以適應(yīng)航空煤油加氫精 制裝置加氫反應(yīng)的要求，上述方法克服了現(xiàn)有技術(shù)中共用氫氣循環(huán)系統(tǒng)時(shí)氫氣 分壓不匹配的問題。航空煤油加氫精制反應(yīng)后分離得到的含氫氣體可以送入聯(lián) 合布置的其它加氫裝置的補(bǔ)充氫壓縮機(jī)循環(huán)利用。
對于氫氣一次通過流程，由于航空煤油加氫精制裝置反應(yīng)過程中氫耗低、氫 純度變化小，在航空煤油加氫精制裝置反應(yīng)后的尾氫量與聯(lián)合裝置內(nèi)其它加氫 裝置的補(bǔ)充氫用量相當(dāng)時(shí)，可以直接將航空煤油加氫裝置的尾氫送入其它加氫裝置(如柴油加氫精制裝置)的補(bǔ)充氫壓縮機(jī)入口。
為了合理利用聯(lián)合裝置的熱能資源，航空煤油加氫精制裝置的分餾單元利用 聯(lián)合裝置內(nèi)其它加氫裝置合適溫位的熱油作為熱源在汽提塔進(jìn)行間接汽提。由 于航空煤油加氫精制裝置的加熱爐熱負(fù)荷小，單獨(dú)設(shè)置一套余熱回收系統(tǒng)的投 資高、回收的能量少，因此航空煤油加氫精制裝置加熱爐的熱煙氣經(jīng)熱煙道進(jìn) 入聯(lián)合布置的其它裝置的余熱回收系統(tǒng)進(jìn)行熱量回收。
本發(fā)明將航空煤油加氫精制裝置的氫氣流程同聯(lián)合裝置內(nèi)其它裝置的氫氣 流程統(tǒng)一考慮，在航空煤油加氫精制裝置不設(shè)置氫氣壓縮機(jī)；取消汽提塔底的 重沸爐，利用聯(lián)合裝置內(nèi)其它裝置的合適溫位物料做為熱源在重沸器間接汽提; 本發(fā)明能夠節(jié)省聯(lián)合裝置的一次性投資設(shè)備和裝置占地，同時(shí)降低裝置的操作、 維護(hù)費(fèi)用，減少水、電、氣消耗。
隨著資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)要求的不斷提高和燃料油產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加氫技 術(shù)廣泛應(yīng)用和加氫工藝聯(lián)合將成為石油煉制行業(yè)的發(fā)展趨勢，本發(fā)明在新建煉 油廠中具有良好的應(yīng)用前景。


圖1:航空煤油加氫精制裝置氫氣循環(huán)流程的流程示意圖。
圖2:航空煤油加氫精制裝置氫氣一次通過流程的流程示意圖。
其中
1:加熱爐
2:加氫精制反應(yīng)器
3:反應(yīng)產(chǎn)物分離器
4:補(bǔ)充氫壓縮機(jī)入口分液罐
5:補(bǔ)充氫壓縮機(jī)
6:產(chǎn)品汽提塔7:重沸器
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合實(shí)施例進(jìn)一步詳述本發(fā)明的技術(shù)方案，本發(fā)明的保護(hù)范圍不局限 于下述的具體實(shí)施方式
。
實(shí)施例1
某煉油廠的60萬噸/年航空煤油加氫精制裝置與410萬噸/年柴油加氫精制
裝置組成聯(lián)合裝置。
航空煤油加氫精制裝置的原料油經(jīng)過過濾、逐級換熱升溫、升壓后，進(jìn)入
加熱爐加熱，其溫度為245。C、壓力為3.3MPa;加熱爐產(chǎn)生的熱煙氣經(jīng)煙道進(jìn) 入柴油加氫精制裝置的余熱回收系統(tǒng)進(jìn)行熱量回收；原料油與氫氣混合，進(jìn)入 加氫精制反應(yīng)器進(jìn)行脫硫醇等化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)溫度為245"C、反應(yīng)器入口壓力為 2.7MPa、反應(yīng)器入口氫油比^50，所用的氫氣來自聯(lián)合裝置內(nèi)柴油加氫精制裝 置補(bǔ)充氫壓縮機(jī)一級出口，氫氣在加熱爐前與原料油混合；加氫精制反應(yīng)器的 反應(yīng)產(chǎn)物進(jìn)入反應(yīng)產(chǎn)物分離器，分離得到的含氫氣體送柴油加氫精制裝置的補(bǔ) 充氫壓縮機(jī)一級入口分液罐循環(huán)利用；分離得到的液相進(jìn)入產(chǎn)品汽提塔，在汽 提塔頂部得到塔頂氣、在汽提塔底部得到航空煤油產(chǎn)品；汽提塔底采用重沸器 間接汽提，重沸器熱源由聯(lián)合裝置內(nèi)柴油加氫裝置的柴油提供。
現(xiàn)有技術(shù)的柴油加氫精制和煤油加氫精制均設(shè)有獨(dú)立的氫氣壓縮機(jī)，與現(xiàn) 有技術(shù)相比，本實(shí)施例減少了煤油加氫的氫氣壓縮機(jī)，減少了煤油加氫的設(shè)備 投資713萬元、廠房占地面積45平方米、循環(huán)水消耗量23t/h，增加柴油加氫設(shè) 備投資80萬元，合計(jì)減少聯(lián)合裝置的設(shè)備投資633萬元、廠房占地面積45平 方米、循環(huán)水消耗量23t/h。在取得同樣加氫精制結(jié)果的前提下，節(jié)省了聯(lián)合裝 置的一次性投資，降低了聯(lián)合裝置的操作和維護(hù)費(fèi)用。
8
權(quán)利要求
1、一種加氫精制的聯(lián)合工藝方法，在航空煤油加氫精制裝置中，原料油經(jīng)過濾、逐級換熱升溫、升壓后在加熱爐加熱至反應(yīng)溫度，然后原料油與氫氣的混合物進(jìn)入加氫精制反應(yīng)器進(jìn)行包括脫硫醇的化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)產(chǎn)物進(jìn)入反應(yīng)產(chǎn)物分離器，分離得到的含氫氣體回收利用，分離得到的液相進(jìn)入產(chǎn)品汽提塔，在汽提塔頂部得到塔頂氣、在汽提塔底部得到航空煤油產(chǎn)品，其特征在于(1)航空煤油加氫精制裝置使用由氫氣管網(wǎng)來的新氫，反應(yīng)產(chǎn)物分離器得到的含氫氣體直接進(jìn)入聯(lián)合布置的其它加氫精制裝置；或者航空煤油加氫精制裝置使用由聯(lián)合布置的其它加氫精制裝置的補(bǔ)充氫壓縮機(jī)來的循環(huán)氫氣，反應(yīng)產(chǎn)物分離器得到的含氫氣體進(jìn)入上述聯(lián)合布置的其它加氫精制裝置的補(bǔ)充氫壓縮機(jī)循環(huán)使用；(2)航空煤油加氫精制裝置的產(chǎn)品汽提塔利用聯(lián)合布置的其它加氫精制裝置的熱油作為熱源在產(chǎn)品汽提塔進(jìn)行間接汽提。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)合工藝方法，其特征在于所述的聯(lián)合布置的其它加氫精制裝置為柴油加氫精制裝置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的聯(lián)合工藝方法，其特征在于所述的循環(huán)氫氣來自柴油加氫精制裝置補(bǔ)充氫壓縮機(jī)的一級壓縮出口 。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的聯(lián)合工藝方法，其特征在于所述的反應(yīng)產(chǎn)物分離器得到的含氫氣體直接進(jìn)入柴油加氫精制裝置補(bǔ)充氫 壓縮機(jī)的一級壓縮入口。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)合工藝方法，其特征在于所述的由氫氣管網(wǎng)來的新氫或者由聯(lián)合布置的其它加氫精制裝置的補(bǔ)充氫壓縮機(jī)來的循環(huán)氫氣，在加熱爐的爐前或爐后與原料油混合。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)合工藝方法，其特征在于所述的采用聯(lián)合布置的其它加氫精制裝置的熱油作為熱源的產(chǎn)品汽提塔是 利用重沸器進(jìn)行間接汽提。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)合工藝方法，其特征在于所述的加熱爐產(chǎn)生的熱煙氣進(jìn)入聯(lián)合布置的其它加氫精制裝置的余熱回收 系統(tǒng)進(jìn)行熱量回收。
全文摘要
本發(fā)明提供一種加氫精制聯(lián)合工藝方法。該方法包括(1)航空煤油加氫精制裝置不設(shè)氫氣壓縮機(jī)，使用由氫氣管網(wǎng)或由聯(lián)合布置的其它加氫精制裝置來的氫氣，加氫反應(yīng)得到的含氫氣體進(jìn)入其它加氫精制裝置；(2)航空煤油加氫精制裝置的產(chǎn)品汽提塔利用其它加氫精制裝置的熱油作為熱源進(jìn)行汽提。針對航空煤油加氫精制裝置多與其它加氫裝置組成聯(lián)合裝置、航空煤油加氫精制裝置相對處理量小、氫耗低的特點(diǎn)，本發(fā)明合理利用聯(lián)合裝置的設(shè)備、熱能資源，優(yōu)化了航空煤油加氫裝置的流程方案，具有節(jié)能、降耗、節(jié)省投資等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號C10G45/00GK101445747SQ20071017820
公開日2009年6月3日 申請日期2007年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月28日
發(fā)明者吳德飛, 孫麗麗, 浩 李, 偉 潘, 楠 薛, 郭志雄 申請人:中國石油化工集團(tuán)公司;中國石化工程建設(shè)公司